Koeajo: Škoda Epiq on valmistajansa iskulauseen veroinen tuote

Simply clever – yksinkertaisesti fiksu – kuuluu tšekkiläisen autonvalmistajan iskulause. Tämä periaate on pidetty mielessä myös kompaktia Škoda Epiq -sähköautoa suunnitellessa.

Volkswagen-ryhmän uuden MEB+-perusrakenteen tuotteita alkaa nyt putkahtelemaan markkinoille kuin suppilovahveroita syyskuisessa Suomessa. Moottorissakin on testattu ulkomailla näistä muun muassa Volkswagen ID.Polo, Volkswagen ID.Cross, Cupra Raval ja Škoda Epiq -prototyyppi. Nyt on aika ottaa koeajoon tuon viimeisimmän tuotantoversio.

Otetaan alkuun pieni kertaus asioista, jotka ovat jo tuttuja prototyypin koeajon lukeneille. Toisin kuin kookkaammat MEB-perusrakenteen autot, Epiq on etuvetoinen. Tämä tarkoittaa, että takamoottorin puuttumisen myötä taka-akselilla on levyjarrut. Auton takapyöräntuenta luottaa polttomoottorisissa pikkuautoissa tyypilliseen yhdystukiakseliin. Monivarsituennan puuttuminen mahdollistaa syvemmän tavaratilan, josta tässä autoluokassa todellakin on iloa.

Monivarsituennalla on perinteisesti tähdätty parempiin ajo-ominaisuuksiin ja pienempään melutasoon. Yhdystukiakselilla toteutetun etuvetoisen Epiqin ajettavuudessa on kuitenkin paljon samaa harmittomuutta kuin takavetoisissa ja monivarsituetuissa MEB-autoissa: ohjaus ei ole markkinoiden tunnokkain, mutta ei myöskään lainkaan ärsyttävä. Jarrutuntuma on selkeä ja samassa linjassa kaasupolkimen kanssa. Jousitus kantaa auton painon hienosti ilman ylimääräisiä liikkeitä, mutta silti varsin mukavasti.

Isoin ero tuntuu takavetoisiin ja kookkaampiin mallisisariin tuntuu löytyvän etuvetoisuudesta: jo Saksan urattomilla teillä täyskaasukiihdytykset aiheuttavat hieman vetelyä. Palataan ajettavuuden pariin kuitenkin myöhemmin kattavamman kotimaan koeajon muodossa.

Tilat testissä

Epiq ja sen sisarmallit ovat ehtineet saamaan suitsutusta luokassaan erinomaisista tiloista, eikä Epiq tee poikkeusta. Autossa mahtuu matkustamaan neljä aikuista, takapenkillä on riittävästi jalkatilaa ja hyvin pään tilaa. Pidempijalkaiset kärsivät takana reisituen puutteesta, mutta se on tässä luokassa normi.

Tavaratila on kookas. Välipohjan alta löytyvän kookkaan syvennyksen kanssa kokonaisvetoisuus on 475 litraa. Kontin syvyyden ansiosta konttiin voi saada ilman välipohjaa esimerkiksi lastenrattaat pystyyn. Ilman välipohjan alla olevaakin tilaa kontti on yli 350-litrainen. Lisäksi Epiqiin on saatavilla lisävarusteena 25-litrainen säilytyskaukalo auton konepellin alle. Sinne voi sijoittaa esimerkiksi latausjohdon.

Lisäksi Škoda esitteli Epiqin ensikoeajolla erilaisia 3d-tulostettavia lisävarusteita. Autonvalmistajan katalogista löytyy valmiit piirustukset esimerkiksi erinäisiin pieniin lokeroihin. Lisäksi käyttäjät voivat jakaa omia mallinnuksiaan muiden käyttäjien ladattavaksi. Vastaava ratkaisu on nähty aiemmin toisessa suomalaisten suosikkimerkissä: Daciassa.

Tulee kelpaamaan niin pieni- kuin isoakkuisenakin

Škoda Epiq tulee tarjolle kahdella eri ajoakkuvaihtoehdolla. Isompi 55 kilowattitunnin akku hyödyntää NMC-akkukemiaa ja sen voimin auton yhdistetyksi WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 440 kilometriä. Pienemmän LFP-akun kapasiteetti on 37 kWh ja sen WLTP-kantama on 310 km. Pienempiakkuinen on saatavilla mallinimillä Epiq 35 ja Epiq 40. Näistä ensimmäisen huipputehoksi ilmoitetaan 85 kilowattia (116 hevosvoimaa) ja jälkimmäiselle 14 kW (19 hv) enemmän. Isoakkuisen Epiq 55:n huipputeho on 155 kW (211 hv).

Akun esilämmitys kuuluu kaikkiin Epiqin versioihin vakiona, mutta usein pikalatausta tarvitsevien kannattaa olla sopivaa yksilöä varustellessa tarkkana. Epiq 35:n huippulatausteho on ainoastaan 50 kW. Pienemmän akun luvataan tästä huolimatta latautuvan optimitilanteessa 10–80 prosentin varausvälin 33 minuutissa. Epiq 40:n suurin pikalatausteho on jo 90 kW, joka pienentää edellä mainitun varausvälin latautumista 8 minuutilla. Isoakkuisen Epiq 55:n korkeimmaksi lataustehoksi ilmoitetaan 105 kW, joka tarkoittaa Škodan mukaan 24 minuutin latausaikaa samalla varausvälillä.

Kulutusta vähentävä lämpöpumppu ei kuulu yhteenkään malliversioon vakiona, vaan sellaisen haluava joutuu kaivamaan takataskusta 1 050 euroa lisää muiden haluamiensa varusteiden päälle. 35-malliin lämpöpumppua ei ole saatavissa lainkaan.

Edullisin Škoda Epiq -versio Suomessa kantaa nimeä 35 Essence, jonka lähtöhinnaksi ilmoitetaan 27 890 euroa. Tämä jäänee kuitenkin kuriositeetiksi, sillä kyseiseen versioon ei kuulu esimerkiksi istuinten lämmitystä. Halvin ”oikeasti” kuluttajille kelpaava malli Epiq 40 Essence irtoaa halvimmillaan juuri ja juuri alle 30 000 euron. Edullisin isoakkuinen versio on Epiq 55 Essence Launch Edition 32 035 euron lähtöhinnallaan. Maahantuojan arvion mukaan isoakkuinen tulee olemaan hieman pikkuakkuista suositumpi valinta. Ensimmäiset Epiqit saapuvat asiakkaille lokakuussa.

Vaikka Škodan iskulauseella viitataakin nykyään usein Simply Clever -varusteisiin, kuten jo klassikoksi muodostuneeseen oviverhoilun sisälle piiloutuvaan sateenvarjoon, on slogan iskostettu selvästi myös osaksi auton kokonaisuutta. Epiq vakuuttaa ensituntumalta sillä, että siinä on hyvin vähän mitään ärsyttävää.