Koeajo: Škoda Epiq prototyyppi – tämä pieni sähköauto on todella iso juttu

VW-ryhmän edullisista etuvetosähköautoista ehkä suomalaisille odotetuin on Škoda Epiq. Itsevarmasti valittu nimi tuntuu saavan katetta autosta.

Škoda Epiq on nimetty tšekkimerkin sähköautojen tapaan, E edessä ja Q lopussa. Auton nimeäminen eeppiseksi, siis kirjallisuuden epiikalle tyypilliseksi ja mittakaavaltaan elämää suuremmaksi, on toki melko röyhkeää. Viime vuosina “epic” käväisi kuitenkin nuorisoslangissa lähes riesaksi asti, mihin Škodakin varmasti nimivalinnallaan viittaa. Samaa trendihokeman jahtaamista on myös Škodan seuraavan sähkökatumaasturin nimessä, eli Peaq, joka tosin luopuu jo E-kirjaimesta nimen alussa.  

Škodalle Epiq on ensimmäinen avaus uudella pohjarakenteella, jonka kehityksessä päävastuu on ollut Cupralla. Valmistuspaikka on Espanjan Pamplonassa VW ID. Crossin tavoin. Uusi alustarakenne MEB+ kuulostaa todella tylsältä, mutta kätkee muutaman ison idean Volkswagenin autopaletissa. Ensinnäkin alustalle tehdyt pienet sähköautot ovat etuvetoisia, joten niissä on melko komeat tavaratilat. Toiseksi MEB+-autoja tähdätään noin tai jopa alle 30 000 euron hintaluokkaan. Tämä on osin mahdollista siksi, että akkuvalikoimaan kuuluu myös LFP-rautafosfaattiakkuja.

Škoda Epiq tarjoutui koeajettavaksi melko valmiin oloisena esisarjan autona, joskin naamioteipattuna. Värikäs pallurateippaus on osa auton mainoskampanjaa. Škoda halusi pitää auton valmiin ulkomuodon ja kojelaudan yksityiskohdat salaisuutena vielä pidemmälle kevääseen.

Pakkaamisen ihme

Sähköautojen myötä autovalmistajat ovat toistuvasti maininneet, miten auton rakenne on vapautettu vanhoista kahleista. Tämän jälkeen edessä on monesti päätyminen perinteiseen etuvetorakenteeseen, sillä keulalla oleva tila on kuitenkin toissijaista tavaratilalle. Oma lukunsa tulee myös takavedon vaatimasta pyöräntuennasta, niin senteissä kuin euroissakin. 

Niinpä Škoda Epiq ja sen MEB+-sisaret ovat etuvetoja. Akku on sijoitettu auton lattiaan, mikä sopii crossover-rakenteelle hiukan perusautoa paremmin. Škodan insinöörien mukaan myös sähkövedoissa on säästetty, sillä oikeassa etulokasuojassa oleva latausluukku tarkoittaa, että korkeajännitevedot on voitu pitää lyhyinä, eli edullisina ja kevyinä. 

Taka-akselin pyöräntuenta on nyt yhdystukiakseli, mikä tarkoittaa tuntuvaa säästöä Enyaqin ja Elroqin monivarsituentaan verrattuna. Se jättää myös tavaratilan pohjan alla olevan tilan tyhjäksi ja nyt 4,17 metriä pitkässä Epiqissä onkin ällistyttävät tilat. Tavaratilaa on 435 litraa ja se on laajennettavissa 1 344 litraan. Keulalle on tulossa noin 18 litran säilytystila, mutta päätös on selvästi tuore, sillä esisarjan autoissa säilytyslokeroa ei ollut. Litroissa mitattuna kyse on latauskaapelille suunnitellusta kolosta. 

Ensimmäinen alusta loppuun Modern Solid -muotokielellä suunniteltu Epiq on ilmanvastukseltaan 0,275. Pieniä aerodynaamisia yksityiskohtia onkin nähtävillä naamioteippauksesta huolimatta. Led-ajovalot ovat vakiovaruste, matriisit löytyvät lisävarustelistalta. Uudet valot muodostavat nyt T-kirjaimen, jonka muotoa voi ounastella myös naamioteippien alta. 

Tuttuun tapaan autosta löytyy myös tuttuja Simply Clever -ratkaisuja sekä jotain uuttakin. Esillä oli esimerkiksi takapenkin selkänojan ISOFIX-kiinnikkeisiin tuleva kassikoukku. 

Hämmentävintä Škoda Epiqissä ovat sen tilat. Auto on karkeasti ottaen saman kokoinen kuin esimerkiksi Kia EV2, mutta Epiqissä on koko ajan käytössä sekä iso tavaratila että hyvät takajalkatilat. Kun etuistuimilla saa säädettyä täysin “ison auton” ajoasennon ja takapenkille mahtuu yli 180-senttinenkin, ei voi kuin hämmästellä Škodan sisustustaitoja. Verhoilussa suositaan maanläheisissä väreissä olevia kierrätyskuituja muiden sähkömallien tapaan. 

Tilojen puolesta monelle perheelle Škoda Epiq taipuukin jopa perheen ykkösautoksi, jos autossa kulkee tyypillisesti 2–3 henkeä. Vetokoukkumahdollisuus on tehtaan vahvistama ja vetomassaksi mainittiin noin 1 200 kg jarrullista, jarruttoman massan odottaessa virallisia tietoja. 

Polttomoottoripuolella Epiqin verrokkina on Kamiq, jonka tilat sähköversio päihittää, vaikka auto on seitsemisen senttiä lyhyempi.

Säihkettä sähköihin

Akkuversioita on kaksi: 38,5 kWh (37 kWh netto) LFP-akku sekä 55 kWh (51,7 kWh netto) NMC-akku. Sähkömoottori on nyt koodinimeltään APP290 ja se on suunniteltu varta vasten MEB+-autoja varten.

Pienempi LFP-akku on käytössä Epiq 35 ja Epiq 40 -moottoriversioissa ja se taipuu noin 315 kilometrin WLTP-toimintamatkaan molemmissa tapauksissa. Epiq 35:n teho on 85 kW (116 hv) ja Epiq 40:n teho 99 kW (135 hv). 0–100 km/h ajat ovat 11 sekuntia ja 9,8 sekuntia, huippunopeus on 150 km/h. Type 2 AC-latausteho on 11 kW ja CCS-pikalatauksen teho on 90 kW Epiq 40:ssä ja latausaika 10-80% parhaimmillaan 28 minuuttia. Pienemmällä moottoriteholla varustetun Epiq 35:n kohdalla latausteho on rajoitettu 50 kilowattiin ohjelmallisesti. 

Isompi NMC-akku on käytössä Epiq 55 -versiossa. 155 kilowatin (211 hv) moottoriteho on kompaktiin crossoveriin enemmän kuin riittävästi ja 0–100 km/h on 7,4 sekuntia. Huippunopeus on 160 km/h. Toimintamatka on 430 kilometriä, joten Epiq 55 voi nousta suosituksi toimintamatkan perusteella. Type 2 AC-latauksen teho on niin ikään 11 kW, mutta CCS DC-pikalatauksen teho on 133 kW. 10-80% latausaika on parhaimmillaan 23 minuuttia. 

Škodan mukaan lämpöpumppu löytyy lisävarustelistalta, mutta se saattaa olla myös vakiovaruste esimerkiksi tietyissä moottoriversioissa ja varusteluissa. Akun esilämmitys latausta varten on mahdollista isompien sähkömallien tapaan navigaation lisäksi myös manuaalisesti käskyttämällä.

Takaisin sateeseen

Vähemmän yllättäen Škoda halusi esitellä juuri Epiq 55 -versiota Portugalin Portossa järjestetyssä naamiokoeajotapahtumassa. Autojen ohjelmisto oli vielä työn alla, joten esimerkiksi luotettavien kulutuslukemien saaminen ei ollut mahdollista.

Ensimetreiltä tulee selväksi, että Epiq on tuttua Škodaa, mutta pienemmässä paketissa. Alusta on hienoisesti asteikon mukavalla puolella. Uusitun takajousituksen hienostuneisuus ei yllä samaan kuin Enyaqin ja Elroqin kalliimpi monivarsituenta, mutta suoritus ei ole huono. Ohjaus on kohtuullisen nopea ja täsmällinen. 

Epiqin ajettavuuden suurimmat oivallukset löytyvät lopulta polkimista. Tapa, jolla auto vastaa kaasupolkimen painallukseen on miellyttävän suoraviivainen. Siitä myös puuttuu monien sähköautojen epämukavaksi koettu yliterävä "potkaiseva" reagointi, mutta auto ei myöskään joidenkin crossovereiden tavoin jää pohtimaan reippaampaa voimapyyntiä. 

Toinen uudistus on tapa, jolla ajonvakautus ja jarrutehostin on yhdistetty samaan yksikköön, joten jarrupoljin painaa aina periaatteessa “jarrusimulaattoria”. Lopputuloksena on aina samanlainen jarrutuntuma, joka on selvästi parempi kuin Enyaqin ja Elroqin jousimainen poljin, joka yhdistelee energian takaisinkeruuta ja mekaanisia jarruja. Epiq yllättää myös siinä, että autossa levyjarrut jälleen myös taka-akselilla. 

5,3-tuumainen mittaristonäyttö on sopivan kompakti ja sisältää oleelliset tiedot nopealla vilkaisulla.

Varsinainen kojelaudan keskellä oleva kosketusnäyttö on 13 tuumaa, mutta Škoda kertoo järjestelmästä ja kojelaudan designista myöhemmin lisää. Kaikkia toimintoja ei kuitenkaan ole laitettu ainoastaan kosketusnäytön taakse, vaan myös painikkeita löytyy. Ohjauspyörä on tuttua Škodaa.

Mitä seuraavaksi?

Seuraavaksi jatkuu odotus. Ennakkovaraukset ovat kuitenkin jo auki, jos Epiqinsä haluaa nimen omaan ensimmäisten joukossa. 

Škoda esittelee Epiqin kokonaisuudessaan kevään aikana, jonka jälkeen maahantuoja pääsee julkistamaan myös auton varustelun ja hinnoittelun. Nähtäväksi jää, miten käy 30 000 euron rajan kanssa malliston aloitusversion yhteydessä. 

Suomen kaduille eeppisyyttä voi odottaa syksystä alkaen.