Koeajo: Mercedes-Benz GLB 350 4Matic valitaan järkiperusteilla eikä tunteella

Mercedes-Benz GLB on hämmästyttävän käytännöllinen ja tilava.

Etsitkö hulppean tilavaa viisipaikkaista ja jopa seitsenpaikkaiseksi venyvää sähköautoa kohtuullisella 60 000 euron budjetilla? Tuntuuko Peugeot 5008 turhan heppoiselta? Nyt on tullut toinenkin vaihtoehto, Mercedes-Benz GLB.

Uusi GLB korvaa mallistossa edellisen mallisukupolven lisäksi myös EQB:n, kun EQ-mallisto hiipuu vähitellen unholaan. Auto on aluksi aina täyssähköinen, hybridivoimalinjojen maahantuontia ei ole vahvistettu. Takavetoisen viisipaikkaisen perusversion GLB 200:n hinnat alkavat 55 tuhannesta; 60 000 eurolla saa kolmannen istuinrivin lisäksi jo 50 lisäheppaa ja isomman 71 kWh-akuston.

Esittelyauto on viisipaikkainen ylähyllyn versio, GLB 350 4Matic varusteltuna AMG-line-, Premium- ja avustinpakettien lisäksi vielä Burmester-audiolla ja tukulla muita lisäherkkuja. Vaikka sähköautosta puuttuu autovero ja lisävarustelukin on täten aiempaa edullisempaa, hinta karkaa 75 000 euroon ja lähestyy GLC:n tonttia.

Taksitolpalla näitä tullaan näkemään…..

Uusi GLB on ulkomitoiltaan kookkaampi kuin kumpikaan edeltäjistä, EQB tai polttomoottorinen GLB. Paljon ei jää eroa edes GLC:ehen tai EQE SUV:iin. Kun vielä tila on käytetty niitä tehokkaammin, sisätilat ovat todella runsaat.

Tarjolla on myös seitsenpaikkainen versio, jossa kaikki matkustajat joutuvat tosin vähän tinkimään tiloistaan pituussuunnassa säätyvän kakkosrivin avulla. Tavaratilakin kutistuu tällöin olemattomiin, joten keulan 127 litraa tulevat tarpeeseen.

Viisipaikkaisena tilaa on ylenpalttisesti niin matkustajille kuin tavaroillekin, joten GLB:n on helppo veikata yleistyvän taksina. Takaistuimelle sopii kolmekin – niin penkin kuin lattian muotoilu on sen verran tasainen. Istuma-asento on luonteva, eivätkä pitkätkään matkat tuota tuskaa.

GLB:n kojelauta ei enää hätkähdytä metrin levyisellä lasipinnallaan, joka on jo levinnyt koko Mercedes-mallistoon. Tarkkaresoluutioinen ja pimeällä turhankin värikäs sekä nopeatoiminen näyttö hallitsee näkymää ja hetkittäin ajotapahtumiakin. Perusteellisen perehtymisen jälkeen sen moninaisista ominaisuuksista saa hyödyn irti, eikä toimintojen etsiminen aiheuta enää tarkkaavaisuushälytyksiä. Auton MB.OS-käyttöjärjestelmä, huipputietokone ja tekoäly ajattelevat kuljettajan parasta, vaikkei aina siltä tunnukaan.

Ratissa on vähemmän liukkaita liukukytkimiä: volyymiä säädellään rullalla ja vakionopeudensäädintä keinukytkimellä. Ratin oikea viiksi toimii tuttuun tapaan vaihteenvalitsimena, nyt energiantalteenottoa hallitaan vaihdevipua vetämällä ja työntämällä. Rekuperaatiolle on neljä asentoa, rullaus, mieto jarrutus, yhden polkimen ajo ja parhaana vaihtoehtona automaatti, joka hidastaa muun liikenteen ja risteykset huomioiden.

….mutta ei kauaa lataustolpalla

Nelivetoisessa GLB:ssä on molemmilla akseleilla oma sähkömoottorinsa. Takamoottorilla (200 kW/272 hv) on kaksi vaihdetta kulutuksen vähentämiseksi. Etumoottori (80 kW/109 hv) puolestaan kytkeytyy irti, kun tehoa tai nelivetoa ei tarvita. Poljintyöskentely on helppoa – niin tehon annostelu kuin jarruttelun tuntumakin sujuvat ilman nykäyksiä. Neliveto kytkeytyy takapyörän otteen lipsuessa, mutta maasturimaisesta ulkomuodosta ja Terrain-ajo-ohjelmasta huolimatta vaikeaan maastoon ei tee mieli ajaa pitkän akselivälin ja alimpana olevan akuston takia.

Ajettavuus ja mukavuus ovat sopusoinnussa. Tyhjänä ajettaessa matalaprofiilirenkainen AMG-line on tömäkän puoleinen mukulakivetyksellä. Maantiellä moitteille ei ole sijaa, nopea ohjaus selviää hienosti niin suorista kuin mutkistakin.

Valmistaja lupailee tälle 85 kWh:n isoakkuiselle versiolle toimintamatkaksi liki 600 kilometrin lukemia, mutta niin kauas pääsee vain pikkuteitä pintakaasulla pihistelemällä (14 kWh/100 km). Realistisempi 500 km on saavutettavissa, mutta silloinkaan kuormaa, vauhtia, pakkasta tai hellettä ei saisi olla liiaksi (17 kWh/100 km).

Nopeampi matkan teko (21 kWh/100 km) ei kuitenkaan ole ongelma, sillä optimilämpötilassa on mahdollista ladata yli 200 km toimintamatkaa kymmenen minuutin pysähdyksellä. Tasavirtalatauksen hetkellinen huipputeho on 800 V -latureilla yli 300 kW.