Pienin, muttei pieni: Mercedes-Benz GLA täydentää tähtimerkin sähkötarjonnan

Mercedes-Benz GLA ja myöhemmin EQA ovat olleet suosittuja, mutta nyt uusi GLA yhdistää mallilinjat ja loksahtaa paremmin osaksi mallistoa.

Jossain CLA:n ja GLB:n välissä on tilaa ja siihen tähtää uusi Mercedes-Benz GLA. Jos aiemmin GLA on ollut kevyesti korotettu A-sarja, nyt vuorossa on kokonaan uusi auto. GLB:n tavoin GLA panostaa tila-automaisuuteen ja nyt voi ajatella, että myös suosittu EQA on tuotu osaksi perusmallistoa. GLA esiteltiin toimittajille Suomessa Mercedes-Benzin C-sarjan kansainvälisten koeajojen yhteydessä.

Pituutta uudella GLA:lla on 4,57 metriä. Edeltäjään verrattuna uusi GLA on 20 mm matalampi ja nyt korkeutta on 1,60 metriä. Akseliväli on kasvanut 61 mm (2 790 mm) ja takana myös raideväli on kasvanut 31 mm, joten auton mittasuhteet ovat muuttuneet tuntuvasti. Kulmikkaampi ja korkeampi muotoilu muistuttaa paljon GLB:tä, mutta GLA on hiukan henkilöautomaisempi puhtaan laatikkodesignin myötä. Takavaloihin on haettu uutta ideaa jälleen, mutta tähtiteemalla jatketaan. Elementit korostavat myös auton leveyttä.

Uusi keulailme on nyt sukunäköä GLB:n ja muiden uusien Mercedesten kanssa verrattuna CLA:han. Melkoisen itsevarmassa keulassa on nyt 608 polykarbonaattipikseliä, joita valaistaan 158 mikroledillä, joten keulan valaistusta voidaan myös animoida autoa lähestyttäessä. Keskitähden valaistuksen määrä puolestaan riippuu markkina-alueesta. Lisää tähtiä on ajovaloissa, joissa perusvaloissa kolmisakarainen tähti on kromielementtinä, Multibeam-matriisivaloissa päivänajovalot itsessään ovat tähdenmalliset. Niiden yhteydessä myös takavaloja yhdistävä valonauha voidaan animoida.

Tilaa ja tilauksia

GLA:n tapainen auto elää ja kuolee siinä, miten käytännöllinen se on. Uutiset ovatkin melko hyviä. Tavaratilaa on 410 litraa (+70 l edeltäjään) ja tavaratilan muoto on kätevän laatikkomainen. Auto erottuu pystyn perän ja kookkaan takaluukun ansiosta varsinkin CLA sedanista tässä suhteessa helposti. Lisäksi keulalla on kookas 107 litran tila, joka Mercedeksen tyyliin sallii jopa hienoisen ylikuormaamisen.

Takapenkeillä tilaa on lähes GLB:n verran ja pystympi istuma-asento tarkoittaa, että takapenkeillä on paremmat oltavat kuin CLA:ssa. Tarkemmin vertailtuna lattian korkeus riippuu käyttövoimasta, akkupaketti nostaa lattiaa kymmenisen senttiä, mutta toisaalta polttomoottoriversio GLA:sta ei ole tulossa Suomeen. Takaistuimet voi myös kaataa 40/20/40-suhteessa, jolloin tavaratilaa on 1 400 litraa.

Muovattujen mittasuhteiden ja pidemmän akselivälin ansiosta etumatkustajilla on 7 mm enemmän jalkatilaa ja takamatkustajilla jopa 38 mm enemmän. Pääntila on kasvanut 23 mm edessä, 24 mm takana. 

Vakiovarusteisen panoraamalasikaton läpinäkyvyyttä voi säätää lisävarusteisella Sky Control -paketilla maitolasiksi yhdeksässä pykälässä “10-20 millisekunnissa”, joten tapahtuma lienee tarpeeksi nopea kärsimättömillekin. Katossa ei ole erillistä suojaverhoa tilan säästämiseksi, mutta lasissa on erikseen lämpöeristävät kerrokset, pitäen kesällä lämmön ulkona ja talvella lämmön sisällä. Lisäksi lasikaton voi varustaa 172 tähdellä, joiden väri vaihtuu sisävalaistuksen mukana. 

Mittaristonäytön koko on 10,25 tuumaa ja keskinäytön 14 tuumaa. Lisäksi valittavissa on MB Superscreen, joka lisää kokonaisuuteen vielä 14 tuuman näytön etumatkustajalle. Mikäli kartturinäyttöä ei ole, paneelia jatketaan tähtikuviolla, jonka saa myös taustavalaistuna. 

Muuten sisustan perustunnelma on tuttu viimeaikaisista Mercedes-malleista. Ohjauspyörän hipaisupainikeinfernoa on helpotettu äänenvoimakkuuden ja vakionopeussäätimen säätörullilla. Kaksitasoinen keskitunneli tuntuu olevan muotia, mutta se on onneksi kohtuullisen käyttökelpoinen. Kojelaudan keskellä on kamera, jolla voi hoitaa vaikkapa vauhdikkaita Teams-puheluita tai sitoa käyttäjäprofiilinsa kasvojentunnistukseen. 

Monet auton varusteista on asennettu jo valmiiksi, mutta esimerkiksi 360°-kamera tai älypuhelinpeilaus voidaan aktivoida vuodeksi tai pariksi kerrallaan tilauspalveluna. Toiminnot voi myös ostaa kerralla omakseen digitaalisesti. 

Sähkösukulaisuus

Markkinoille Mercedes-Benz GLA saapuu alussa GLA 200 -versiona, jossa on 58 kilowattitunnin LFP-akku ja 165 kilowatin (224 hv) moottori taka-akselilla. Latausteho ovat 200 kW (CCS) ja pikalatauksessa 10-80% latausaika on 20 minuuttia. Malliversion WLTP-toimintamatka on noin 400-440 kilometriä. Vetomassa on 750 kg jarruton/1 500 kg jarrullinen.

Muiden MMA-pohjaisten autojen tavoin toimintamatkakunkkuna on takavetoinen GLA 250+, joka perustuu 85 kilowattitunnin NMC-akulle, tehon ollessa 200 kW (272 hv). Pisin toimintamatka kuuluu tälle versiolla 657 kilometrin myötä sopivalla varustelulla. Latausteho on tällä akulla enimmillään 320 kW ja auto tukee 400 voltin latausasemia erillisellä jännitteenmuuntimella, joka lienee Suomessa vakiovaruste. Latausaika 10-80% on 22 minuuttia. Vetomassa on 750 kg jarruton/1 500 kg jarrullinen.

Lisäksi nelivetoversioksi saapuu GLA 350 4Matic, jonka teho on 260 kW (354 hv), hyödyntäen samaa 85 kWh akkua kuin 250+. Nelivedon kohdalla vetomassa on enimmillään 2 000 kg jarrullisen kärryn kanssa, 750 kg jarruttomana. WLTP-toimintamatka on noin 600 kilometrin molemmin puolin varustelusta riippuen. 

Mielenkiintoisesti Mercedes kertoo, että alkuvuodesta 2027 saapuu välimallin akuksi 71 kilowattitunnin NMC-akku. GLA perustuu aina 800 voltin järjestelmään. Kaikkien versioiden Type 2 AC-latausteho on 11 kW ja se on nostettavissa varustelulla 22 kilowattiin.

Suomeen Mercedes-Benz GLA saapuu ainoastaan täyssähkömallina, sillä hybridimallin hinnoittelu ei tulisi olemaan houkutteleva. Maailmalla GLA:ta nähdään marraskuusta alkaen. 

Suomen hinnoittelua ei vielä ole, mutta osviittaa voi hakea Saksasta, jossa GLA asettuu hinnat alkaen -malliksi CLA:n alapuolelle. Siellä hinnat alkavat 48 600 eurosta (GLA 200) ja suosittu GLA 250+ asettuu 55 000 euron tuntumaan. Nelivetoinen GLA 350 4Matic asettuu 58 107 euron ja 80 sentin paikkeille melko lailla tarkalleen.