Sähköinen Mercedes-Benz C-sarja kosiskelee vannoutuneita – kerrankin kotimaan kamaralta

Mercedes-Benz toi sähköisen C-sarjan lehdistökoeajot ilahduttavasti Suomeen, jotenkin kerrankin auto voidaan arvioida koto-Suomen karkealla asvaltilla. Se kertoo myös luottamuksesta tuotteeseen.

Mercedes-Benzin C-sarja voi juontaa juurensa helposti aina 190E:hen saakka, jolloin tähtimerkin lumon tuominen kansanomaisempaan segmenttiin tuntui kauhistuttavalta. Auto nousi kuitenkin nopeasti myyntihitiksi ja C-sarja on pitänyt asemansa vahvana, vaikka A-sarja ja sen rinnakkaismallit ovat laventaneet mallistoa nimenomaan hinnat alkaen -päästä.

Nyt vuorossa on moottorin sijaan parranpärinää, sillä Mercedes esittelee C-sarjan sähköisenä. Tutuksi tullut polttomoottorimalli säilyy myynnissä rinnalla, mutta ero on selkeä: erillisten EQ-mallien sijaan sähkö tuodaan nyt osaksi perusmallistoa. Itse asiassa EQ-nimeä ei raahata enää mukana edes mallinimessä, vaan se on korvattu tylysti pienellä kirjoitetulla “electricillä”. 

Ei uusi C-sarja toki sekaisin mene vanhan kanssa. Sähköversion korimuodossa näkyvät EQ-mallien aerodynaamiset opit erityisesti loivassa perässä perinteisen “kolmen laatikon” designin sijaan. Toisaalta, ilmanvastuskertoimella 0,22 C-sarja ylittää 800 kilometrin toimintamatkan, kunhan takavetomalli esitellään lähiaikoina. Mercedeksen mukaan jokainen 0,01 parannus ilmanvastuskertoimessa tarkoittaa 2,5% kasvanutta toimintamatkaa. 

Samaan aikaan markkinointiosastolla on todettu, että kyseessä on “GT-perä”, mitä ikinä se tarkoittaakaan. Joka tapauksessa takavalojen ja niiden elementtien muoto on tuttua GLC:stä, ikään kuin autosta olisi poistettu suikale takavalojen ja takahelman välistä. 

Keulalla mennään jälleen Mercedeksen uudella itsevarmalla digiretrokeulalla, eli takavuosikymmenten kromilookkia toistetaan nyt savulasisilla muovipikseleillä ja mikro-ledeillä. Niiden ansiosta keula voidaan valaista ja siinä voidaan myös näyttää valokuvioita animaationa kuljettajan lähestyessä lukittua autoa. Myös ajovaloissa suositaan tähtiteemaa.

Pituutta uudella C-sarjalla on 4,88 metriä, joten pituutta on tullut polttomoottoriversioon nähden 132 mm ja sitä reilusti farkkuakin enemmän. Myös akseliväli on venähtänyt lähestulkoon 10 sentillä. 

Sähköä koneeseen

Pinnan alla sähköinen C-sarja perustuu sähkö-GLC:n tavoin MB.EA-perusrakenteelle, joka on tehty täyssähköiseksi. Komponenttitasolla ratkaisut ovat hyvin samanlaisia kuin MMA-rakenteen CLA:ssa. C-sarja perustuu 800 voltin järjestelmään ja tässä vaiheessa käytettävä akkukoko 94 kilowattituntia (netto). Mercedeksen mukaan mallisto laajenee vielä loppuvuoden aikana. 

Pikalatauksen huipputeho on 330 kW. Latausaika 10-80% on 22 minuuttia. Tuttuun tapaan auto tukee myös 400 voltin latausta jännitteenmuuntimella, joka lienee Suomessa vakiovaruste. Rauhallisempi Type 2 -asiointilataus on teholtaan 11 kW ja 22 kW latauslaite on saatavissa lisävarusteena.

Lämpöpumppu ja akun esilämmitys kuuluvat asiaan. Esilämmitystä voi ohjata navigaatiolla tai käskeä itse, Mercedeksen insinöörin vihjatessa, että ominaisuus saattaa tulla myös älypuhelinsovellukseen korealaisten tapaan. Lämpöjärjestelmästä Mercedes mainitsee, että ainakin –7°C lämpötilassa sähkö-C lämpenee tuplasti polttomoottoriversiota nopeammin. 

Nyt esitelty C400 4Matic -nelivetomalli on WLTP-toimintamatkaltaan 753 kilometriä Suomen vakiovarusteilla. Ensi vuonna mallistoon tulee takavetoversio, joka ylittää 800 kilometrin toimintamatkan. 

C400 4Maticin moottoriteho on yhteensä 360 kW (490 hv), josta päävastuussa on 270 kilowatin kestomagneettisynkronimoottori (PSM). Taka-akselilla oleva moottori on varustettu kahdella vaihteella, jotka on suunniteltu parantamaan energiatehokkuutta kaupunkiajossa ja maantieajossa, mutta auto päättää niiden käytöstä tilanteen ja kuormituksen mukaan. 

Keulalla on 90 kilowatin PSM-moottori, joka on varustettu kytkimellä, jotta etuakseli voi rullata vapaana kun nelivetoa ei tarvita. Pitkään sähkö-Mercedeksiä seuranneet huomaavat, että ratkaisu poikkeaa esimerkiksi EQA:ssa käytetystä järjestelystä.

Mercedeksen uusi jarruratkaisu on sellainen, että auto pystyy hyödyntämään jopa 300 kilowatin energian takaisinkeruuta esimerkiksi ABS-jarrutuksen aikana. Yhdistetyn jarruohjausyksikön ansiosta myös polkimen jarrutusvaste pysyy samanlaisena, käytettiin jarrutukseen sitten sähkömoottoreita tai kitkajarruja. 

Tervetuloa kotiin

Matkustamossa Mercedes on käyttänyt jälleen tuttua sisustusarkkitehtia ja mööpelit on sijoitettu GLC:n tapaan. Keskikonsolissa merkittävin ero juniorimalleihin on kahdelle puhelimelle suunniteltu latausalusta ja harvojen pikapainikkeiden siirtyminen latausalustan etureunaan. 

Kojelaudassa huomio kiinnittyy 39,1 tuuman saumattomaan Hyperscreeniin, jonka taustavalaistus on hoidettu yli 1 000 ledillä. Ratkaisun ansiosta näytön osa-alueiden kirkkautta voi säätää yksitellen. Apukuljettajan näytön hyödyttömyyteen järjestelmä ei vieläkään tarjoa ratkaisua, mutta ainakin yhtenäinen lasipinta ja saumaton näyttökokonaisuus häiritsee edellisen polven erillisnäyttöistä ratkaisua (ent. Hyperscreen, nyk. Superscreen) vähemmän. Kojelaudan keskellä on jälleen matkustamoa tuijotteleva kamera, jota voi käyttää käyttäjäprofiilin valintaan kasvojentunnistuksella tai vaikkapa rata-ajon opastamiseen Teams-keskustelussa!

Ohjauspyörä on tuttu tapaus muista uusista Mercedes-malleista, mutta mainittakoon vielä tässäkin, että vakionopeuden ja äänenvoimakkuuden säätäminen rullalla on hyvä parannus muiden hipaisupainikkeiden keskellä.

Käyttöjärjestelmänä on MB.OS, joka on nopeassa tahdissa oppinut järjestelmästä alkuvaiheessa puuttuneita toimintoja. Luonnollisesti Mercedes on hyvin ylpeä järjestelmän tekoälykyvyistä eri agenttien hoitaessa eri toimintoja, mutta valitettavasti puhumamme kieli tuntuu asettavan melkoisia esteitä osoitteiden ja nimien osalta. Monet C-sarjan varusteista ovat luonteeltaan digitaalisia palveluita, joiden vaatima laitteisto on autossa jo valmiina. Palveluvarusteet voi onneksi ostaa pysyvästi, tai ne voi ottaa esimerkiksi vuodeksi käyttöön.

Mercedes-Benz esitteli myös C-sarjan turvavarustelua. MB.Drive-kokonaisuuteen kuuluu monia mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaista-avustimien ja auton sensorien toimintoja yhdistäviä osa-alueita. Lisäpalveluna pysäköintiavustimeen löytyy jopa vannesuojatoiminto, jossa auto pyrkii näyttämään vanteen etäisyyttä rotvallista.

Kasvaneiden mittojen ansiosta etumatkustajilla on nyt 12 mm enemmän jalkatilaa polttomoottoriversioon nähden. Etuistuin on mukava ja kohtuullisen hyvin kehoa tukeva, mutta muodoltaan melko litteä. Samalla vakiovarusteinen panoraamalasikatto antaa 22 mm enemmän pääntilaa etupenkillä, 11 mm takapenkillä. Erityisesti takapenkkien jalkatilan osalta ero jää kuitenkin vähäiseksi CLA-han verrattuna. Istumakorkeus on hiukan parempi. Takapenkkitilaa kaipaavien kannattaa tähytä GLB:n suuntaan. 

Panoraamalasikaton saa halutessaan Sky Control -varusteltuna, jolloin lasin voi muuttaa maitolasiksi sähköisesti yhdeksässä osiossa. Samalla kattoon saa 162 kolmisakaraista tähteä, joiden väriä voi muuttaa matkustamovalaistuksen mukana. 

Tavaratilaa on 470 litraa perinteisessä porrasperäkontissa, joten tilaa on kohtuullisen hyvin, mutta sen käytettävyys kärsii hieman. Keulalla on lisäksi 101 litran tavaratila, joka aukeaa vitsikkäästi pienemmästä keulatähdestä painamalla. Tila on helppo käyttää ja konepellin muoto sallii kevyen ylikuormaamisen.

Mercedes-Benzin nykyinen markkinointifilosofinen teesi autoilleen on “Welcome home”, eli autojen täytyy tuntua kotoisilta ja rauhoittavilta. Viime vuosien autoja ajaneille tämä toteutuu kyllä. 

Porvoon mitalla

Mercedes-Benz järjesti ensimmäistä kertaa historiassaan uuden mallinsa koeajot Suomessa. Kamarallamme järjestetään kansainvälisiä koeajoja jokusen vuoden välein, mutta kesän reissuputken jälkeen oli tervetullutta vaihtelua heittäytyä vieraaksi Helsingin ja Porvoon alueella tapahtuneissa koeajoissa. Tällä kertaa ei myöskään tarvitse odotella arviota siitä, millainen auto on mahdollisesti roudan ja nastarenkaiden arpeuttamalla asvaltillamme. 

Mercedes-Benz C-sarja on erinomaisen hiljainen ja mukava auto taittaa pidempääkin matkaa. Etäinen ja kevyt ohjaus ei ole auton parasta antia, mutta toisaalta ne ei eivät vaivaa kuljettajaa. Myös kookkaamman auton keula on rauhallisempi kuin uraherkemmässä CLA:ssa. Lisävarusteinen nelipyöräohjaus (enintään 4,5° taka-akselilla) tekee autosta näppärän käännettävän ja sen kalibraatio on onnistunut, sillä mutka-ajossa ei tule tehtyä korjaavaa ohjausliikettä ensimmäisen käännön perään. Varuste on lähes kolmen metrin akselivälin yhteydessä järkevä lisäys.

Tällä kertaa myöhemmin arvioitavaksi jää Mercedeksen alustan toiminta rautajousituksen yhteydessä, sillä koeajoautot oli varustettu Airmatic-ilmajousituksella. 20-tuumaisilla vanteilla varustettuna mukavuus oli hyvällä tasolla ilman liiallista sivusuuntaista ‘epämääräisyyttä’ korin hallinnassa, mikä on tyypillistä ilmajousitukselle. 

Jopa Helsingin keskustan mukulakivet sujuivat C-sarjalta poikkeuksellisella mukavuudella. Tätä on odotettu. Vain valmistajan C-sarjalle asettamat urheilullisuusväitteet tuntuvat päälleliimatuilta, sillä pelkästään neljän sekunnin 0–100 km/h ei tee autosta urheilullista. 

Faneille ja asiakkaille

Uusi sähköinen Mercedes-Benz C-sarja on muutamallakin tavalla mielenkiintoinen uutuus. Uutena C-sarjana se kosiskelee merkin pitkäaikaisia faneja ja asiakkaita ottamaan sähköloikan ja pyrkii radikaalien EQ-mallien jälkeen olemaan “tavallinen Mersu”, joka nyt vain kulkee sähköllä. Tässä mielessä onkin hienoa, että Mercedes-Benz on löytänyt autolle mukavuuskulman, joka muistuttaa menneistä. Blingbling-keula ja lasiohjaamo voivat kuitenkin muistuttaa, että menneet ajat eivät palaa.

Samalla C-sarja asettaa itsensä ahtaaseen lokeroon tila- ja energiatehokkaampien mallien keskelle. CLA hönkii taustapeilissä farmariversionsa turvin ja ainakin GLB tarjoaa aidosti käytännöllisemmän kokonaisuuden. Numeroa kookkaammassa luokassa myös GLC saapuu nopeasti samoille apajille, ovathan ne sangen läheistä sukua C-sarjan kanssa.

Nähtäväksi jää, miten C-sarjan asema kehittyy moottori- ja akkuversioiden myötä ensi vuoden aikana. Mutta malliston kulmakivi on nyt sähköistetty ja keskikoon mukava matkasedan voi ehkä paremmin kuin vuosiin Stuttgartin mallistossa.

Suomessa Mercedes-Benz C400 4Matic electricin hinnat alkavat ennakkomyynnissä Launch-editionin 64 890 eurosta.