Koeajo: Mercedes-Benz CLA 350 Shooting Brake – 142 tähden tuulta halkova vuoden auto

Mercedes-Benz CLA 350 suorastaan hämmästyttää olemuksellaan. Ilmeisesti uudet autot voivat sittenkin olla ihan kivoja.

Moottorin käyttötestiautona oleva CLA 250+ Shooting Brake on palvellut jo yli kuukauden ajan hyvin ja tottunut jo arkeen. Näin ollen saimme mahdollisuuden koeajaa myös siitä tehokkaamman ja nelivetoisen version, Mercedes-Benz CLA 350 4Matic Shooting Braken.

Uusi täyssähköinen CLA on niittänyt mainetta maailmalla pokatessaan muun muassa Vuoden Auto Suomessa 2026 sekä myös European Car of the Year 2026 -palkinnot. Uusi CLA perustuu uuteen MMA (Mercedes Modular Architecture) -perusrakenteeseen, joka mahdollistaa tilan sekä mukavuuden lisäksi itselataavan hybridin ja täyssähköisyyden yhteiselon samassa kuoressa.

CLA 350:n 85 kilowattitunnin NMC-akku ja hyvin alhainen 0,21 ilmanvastuskerroin mahdollistaa nelivetomallille jopa 730 kilometrin WLTP-toimintamatkan. 800 voltin arkkitehtuurin ja 320 kilowatin maksimilataustehon ansiosta yli 300 kilometriä toimintamatkaa on mahdollista ahtaa akkuun vain 10 minuutin latauksella.

Hatunnosto heti kättelyssä

Ensi kertaa autoon istuessani täytyi ihan pysähtyä ja ottaa kuvainnollinen hattu pois päästäni. Ensimmäisenä huomion kiinnitti jäätävä rivi näyttöjä, joka kattoi koko kojelaudan. Tuttu uuden auton tuoksu nenässä pohdin, että miltei 77 000 euron hintalapulla kyseessä oli varmastikin kallein auto mitä olen lyhyen ikäni aikana ehtinyt ajamaan ja sen mukainen olikin myös auton sisusta. Mukavien AMG-penkkien halatessa ja tekoälyavustajan toivottaessa minut tervetulleeksi autoon, taivastelin mustavalkoista sisustaa, suurta panoraamakattoa ja auton pitkää varustelistaa. Käyttöjärjestelmään perehdyttyäni ja saatuani puhelimen yhdistettyä lähdin keskinäyttö sormenjälkien peittämänä matkaan.

Heti kättelyssä ilmeni, että CLA 350 on erittäin helppo ajettava, kuten aikalailla kaikki uudet autot ovat. Varsinkin Sport-ajotilassa, jossa koeajoperiodi pääosin sujui, auto reagoi kivasti pienimpiinkin ohjausliikkeisiin tai polkimen kosketuksiin. Comfort-ajotilassa kaasuvaste luonnollisesti ”huononi” hieman mutta en varsinaisesti huomannut ajotuntumassa muuta eroa esimerkiksi jousituksen tai ohjauksen tiimoilta.

Hyvin rullaa

Kuten nimikin jo vihjaa, CLA 350:ssä on tehoa 354 hevosvoimaa ja kaksi kestomagnetoitua tahtimoottoria tarjoavat vääntöä hurjat 515 newtonmetriä, ja sen kyllä tuntee auton kiihtyessä nollasta sataan ripeässä viidessä sekunnissa. Varsinkin paikaltaan talla pohjassa lähtiessä tuntee, kuinka aivot painuivat kasaan takaraivoa vasten ja takapenkiltä kuului valittelua G-voimien aiheuttamasta pahoinvoinnista. Tehoa oli siis selkeästi tarpeeksi mihin tahansa tilanteeseen.

Hyvää ajotuntumaa paransi vielä entisestään energian talteenoton säätö. Energian talteenottovaihtoehtoja oli neljä: voimakas talteenotto, normaali talteenotto, ei talteenottoa tai älykäs talteenotto.

Autoa noutaessa minulle kerrottiin, että ei talteenottoa-asetus tarjoaisi parhaimman kulutuksen, sillä auto rullaa niin hyvin. Hämmästyin silti kun ensimmäisen kerran päästin kaasupolkimesta ei talteenottoa-asetus valittuna. Auto jatkoi ja jatkoi matkaansa tasaisella tiellä kuin tuuli purjeissaan. Pienenkin alamäen tullessa vastaan, polkimelta jalan nostaessa auto lähti sen kuin kiihdyttämään.

Normaali talteenotto oli juuri optimaalinen kaupunkiajoa varten. Kaasulta päästäessä hidastuminen tuntui varsin luonnolliselta ja helpolta käyttää. Voimakas talteenotto oli sen sijaan omaan makuuni aivan liian ärhäkkä, tuntui kuin olisi ajanut syvään mutaan kun jalan päästi kaasulta. Ominaisuus olisi varmasti ollut parhaimmillaan täysin jumissa olevassa liikenteessä, sillä tämä oli ainoa tila jossa yhden polkimen ajo onnistui. Pahoja ruuhkia ei sattunut kohdalleni koeajoperiodin aikana, joten jääköön teoria vain pohdinnan tasolle.

Älykästä talteenottoa en juurikaan käyttänyt, kun en siihen oikein luottanut. Itselleni tuntui paremmalta olla itse hallinnassa siitä, mitä auto teki jalan kaasulta nostaessa.

Valoshow ja Superruutu

Ulkomuoto sai matkustajilta ihailua ja huomiota herätti varsinkin keulan vaikuttava 142 pienen tähden valoshow sekä ulos työntyvät ovenkahvat. Omasta mielestäni CLA vaatii kyllä AMG-paketin. Ilman sitä ilme jää melko arkiseksi.

Etumatkustajan edessä komeileva 14 tuuman MBUX Superscreen mahdollisti muun muassa Youtuben katselun ja Angry Birdsin pelaamisen, jotta matkasta ei vahingossakaan tulisi liian tylsä. Mielessäni pyöri vain, että mitähän mahtaa maksaa tuon näytön vaihto ja voiko sitä edes vaihtaa yksittäin, jos (kun) siihen tulee särö esimerkiksi autoon noustessa tavaroiden kanssa tai muuten vain sohaistessa.

Sisätilat ovat CLA Shooting Brakessa ainakin kuskille ja apukuskille riittävät. 180-senttisenä mahduin istuimen monipuolisen säädön ansiosta hyvin ratin taakse. Näkyvyys autosta ei ole mikään paras, sillä pilarit ovat mielestäni melko paksuja, mikä saa matkustamon vaikuttamaan hieman ahtaalta.

Takapenkille mahtuu melko hyvin, mutta tilaa ei ole missään nimessä liikaa. Kolmen matkustajan kokoonpanolla luonnollisesti saattaa tehdä hieman tiukkaa. Takapenkillä pilarien paksuus korostuu vielä huomattavammin mutta Suomessa vakiovarusteena tuleva panoraamalasikatto onneksi lisää hieman avaruutta ja varsinkin tilaa pään päällä.

Tavaratilan tilavuus Shooting Brake -mallissa on 455 litraa ja takaistuimet kaatamalla tila kasvaa 1 290 litraan. Tavaratilan maton alla olevaan tilaan saa juuri ja juuri tungettua latausjohdon, mutta se menee toki myös konepellin alla sijaitsevaan melko kookkaaseen 101 litran keulatilaan, eli ”frunkkiin”.

Mustat tekonahkaiset AMG-istuimet pearl-valkoisilla korostuksilla ja vaaleat somiste-elementit sitoivat sisustan näppärästi yhteen. Hetken Mercedes-Benzin konfiguraattoria pyöriteltyäni totean, että tämä yhdistelmä on selvästi yksi miellyttävimmistä mitä autoon saa.

Nupit kaakossa

Yllätyin myös Mercedes-Benzin käyttöjärjestelmän, MBUX:n sulavuudesta. Olin tähän mennessä tottunut autojen järjestelmien ja näyttöjen olevan ärsyttävän hitaita, reagoimattomia ja kaikin puolin vaivalloisia käyttää. MBUX oli kuitenkin nopea sekä käyttäjäystävällinen järjestelmä kunhan se käynnistyttyään pääsi vauhtiin.

Muutamaan otteeseen autoon istuessa käyttöjärjestelmän heräämistä joutui odottamaan odotettua kauemmin kun olisin halunnut asettaa välittömästi osoitteen tai laittaa musiikit soimaan ja lähteä matkaan. Odotus ei siis ollut varmasti minuuttiakaan enempää, mutta nykyajan kiireessä ja tämän hintaluokan autossa se kieltämättä latisti tunnelmaa.

Mercedes-Benzin oma navigointi ja karttasovellus toimivat moitteetta mutta päädyin itse suosimaan Apple CarPlay:tä sen saumattomuuden takia ja se oli tähän yksilöön kuitenkin lisätty 400 euron lisävarusteena.

Ihastuin myös keskinäytön vasempaan yläreunaan vakiona asetettuun nappulaan, josta sai yhdellä painalluksella ylinopeuden varoitusäänen pois. Koeajon lopulla käsi löysikin napille lähes automaattisesti, vaikka varoitusääni olikin melko hento.

CLA:han saa Burmesterin 16 kaiuttimen ja 1 210 euron äänentoiston, joka tuo kirkkaat diskantit ja syvän, koko auton rakenteisiin porautuvan basson. Nupit kaakossa subwooferin ilmavirta puhalsi jaloissa ja parkkikiekkokin piti siirtää oven säilytyslokerosta pois rämisemästä.

Itse kun olen henkilö, joka ei melkeinpä suostu ajamaan metriäkään ilman musiikkia oli huippuäänentoisto erittäin tervetullut lisä. Jäin kuitenkin jopa yllättävän paljon kaipaamaan ratin musiikin ohjauksen seuraava/edellinen painiketta. On suorastaan liikenneturvallisuusriski kun joutuu keskinäytön kautta vaihtamaan kappaletta. Se lieneekin rehellisesti tämän koeajon suurin harmitus.

Onneksi kuitenkin ensimmäisissä uusissa CLA-malleissa olleet vakionopeudensäätimen ja radion voimakkuuden hipaisukytkimet ovat saaneet lähteä ja tilalle on tullut perinteiset mekaaniset rullakytkimet. Adaptiivinen vakionopeudensäädin olikin paljon käytössä ja sitä oli erittäin mukava käyttää ratin painikkeiden avulla.

Entäpä kulutus?

Mersu lupailee CLA 350:lle parhaimmillaan 13,2 kWh/100 km kulutusta. Itse pääsin pienempiä teitä ajamalla 14,1 kWh/100 km kulutukseen ja 120 km/h moottoritienopeuksissa kulutus oli hieman yli 17 kWh/100 km, joka on 2 155 kiloiselle farmarille kiitettävä suoritus. Koeajon lopussa auton täyteen ladattuani toimintamatka lupaili ajotyylini perusteella hieman alle 600 km.

Lataus oli myös nopeaa ja vaivatonta. Nopean kauppareissun aikana 300 kW:n suurteholaturilla varaustaso nousi noin 60 prosentista melkein täyteen ja matka jatkui ilman suurempia odotteluja. Koko koeajoviikon aikana olisi luultavasti pärjännyt vain parilla, hieman pidemmällä latauksella, mutta latailin siellä täällä nähdäkseni kuinka se sujuu. Ja hyvinhän se sujui, niinkuin koko koeajo. Ei valittamista.