Koeajo: Mercedes-Benz GLB 250+ – tilava katumaasturi tarjoaa pehmeät kyydit

Mercedes-Benz GLB sijoittuu Mersun SUV-kokoonpanon keskelle. Suuri koko tarjoaa hulppeat tilat varsinkin taakse ja auto on saatavina myös 7-paikkaisena. Yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatka ja 320 kilowatin pikalataus tarjoaa hyvät puitteet pidemmällekin reissulle.

Mercedes-Benzin SUV-mallisto sähköistyy kovaa vauhtia juuri julkaistun GLA:n sekä jo hetken mukana olleen GLC:n myötä. Nyt suurennuslasin alla on kuitenkin tähän väliin sijoittuva Mercedes-Benz GLB.

Vaikka GLB on malliston keskikokoa, on se silti iso auto ja sen huomaa jo kaukaa. Varsinkin tässä värissä. Pituutta sillä on 4732 mm, joka on 48 mm enemmän verrattuna edellisen sukupolven GLB:hen. Leveyttä autolla on 1861 mm ja akseliväli on 2889 mm, jotka ovat nekin kasvaneet sitten viime mallin.

Suuruuden huomaa myös sisällä. Pituutensa ansiosta takapenkki on hämmästyttävän suuri. Taakse on helppo nousta ja kyydissä viihtyy pidemmänkin aikaa mahtavan jalkatilan ansiosta.

Konepellin alla ammottaa suuri frunk, johon mahtuu latauskaapelin lisäksi suurempikin laukku. Tavaratilaa löytyy takapenkit ylhäällä 540 litraa ja penkit alhaalla 1715 litraa, joka on oikein hyvin tämän kokoluokan autolle. 480 euron hintaan saa lisävarusteena säädettävät takaistuimet, jos kokee jalkatilan tai tavaratilan riittämättömäksi. Säätövaraa löytyy 90 mm eteenpäin ja 50 mm taaksepäin. Sisätilan avaruuteen vaikuttaa lasinen panoraamakatto, joka lisää tilaa pään päällä entisestään.

Tila-auto

GLB:n saa myös 7-paikkaisena 1 470 euron lisähintaan, ja tällöin tavaratila pienenee silti kuitenkin melko kiitettävään 480 litraan. Moottorin koeajoauto oli 5-paikkainen, joten kolmannen rivin jalkatila jäi kokeilematta. Se tuskin on hääppöinen, mutta lienee silti riittoisa vaikka perheen pienimmille.

GLB:n keulalla on myös CLA:sta tutut pienet valaistut tähdet, vaikka niitä onkin huomattavasti vähemmän. 5 000 euron AMG Line-varustelu muuttaa ulkonäköä hieman tehden etu- sekä takapuskureista hitusen sporttisemmat ja laittaen alle vakiona 20-tuumaiset vanteet.

Perävalot ovat sen sijaan melko uniikit sekä vähintään huomiota herättävät niiden reunoilta alaspäin kaareutuvalla muotoilulla ja niistäkin löytyy tietenkin pienet tähdet. Ovenkahvat ovat myös CLA:sta ja nykyään melko monesta sähköautosta tutut sisäänpäin vetäytyvät.

Ohjaamo on pitkälti jo muista malleista tuttu suurien näyttöjen ja pelkistetyn ilmeen kanssa. Ei-AMG Linen ratti, polkimet ja penkit tekevät ohjaamosta huomattavasti vaisumman. Ratin sekä keskikonsolin napit ovat harmillisen muoviset ja erittäin halvan tuntuiset, mikä pistää silmään välittömästi muuten melko laadukkaan tuntuisen sisustan seasta. Ajoasennon löytäminen käy helposti monipuolisten säätöjen ansiosta ja vakiopenkit ovat yllättävän mukavat. Uutena tietona minulle paljastui, että ylinopeusvaroituksen saa keskinäytön pikakuvakkeen lisäksi pois myös painamalla ratin äänenvoimakkuussäädintä pohjassa noin sekunnin ajan. Aivan mahtavaa.

Vetoja

Moottorin koeajossa oli tällä kertaa perheen keskimmäinen lapsi GLB 250+. Mallistosta löytyy takavetoinen ja 165 kW:n (224 hv) tehoinen GLB 200, jossa on pienempi 58 kWh:n akusto, joka tarjoaa 426 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Tämä 250+ on myös takavetoinen mutta puolestaan 200 kW:n (272 hv) tehoinen ja pitää sisällään 85 kWh:n akuston, jolla WLTP-toimintamatkaa luvataan 626 kilometriä. Malliston tehokkain ja nelivetoinen GLB 350 4MATIC on 260 kW:n (354 hv) tehoinen ja omistaa saman 85 kWh:n akuston. Kasvaneen tehon ja nelivedon takia WLTP-toimintamatka on 609 kilometriä.

Vetomassaa takavetoisilla yksilöillä löytyy 1500 kilogrammaa ja nelivetoinen jaksaa vetää jo 2000 kilogrammaa. GLB voi siis hyvin vetää perässään suurempaa peräkärryä tai vaikka venettä.

GLB imee sähköä maksimissaan 320 kilowatin teholla ja 260 kilometrin toimintamatkan lisäys pitäisi Mercedes-Benzin mukaan onnistua vain 10 minuutissa. Tämä on kuitenkin vain jos kaikki tähdet ovat kohdallaan. Ja ne harvoin ovat.

Tähän toki auttaa se, että käyttöjärjestelmästä MBUX:stä on nykyään mahdollista asettaa akun lämpötilan esisäätö manuaalisesti, kun ennen se meni päälle vain jos asetti navigoinnin viemään jollekin latausasemalle. Esisäätö kertoo akun sen hetken lämpötilan sekä optimaalisen lämpötilan tavoittamiseen vievän ajan. Lämpötilan esisäätö on toki vieläkin ihmeellisen monen valikon takana, mutta löytyy kuitenkin.

Pehmeä kyyti

GLB on oiva valinta perheautoksi. Jälkikasvulle on ruhtinaallisesti tilaa takana ja suurempikin perhe mahtuu kyytiin jos auton varustelee 7-paikkaisena. Takaistuimet taittuvat alas 40/20/40 suhteessa, joten esimerkiksi laskettelusuksien kyyditseminenkään ei ole ongelma.

250+:n 200 kW (272 hv) tehoa ja 335 Nm vääntöä ei enää nykyajan sähköautojen maailmassa ole aivan älyttömän paljon. Varsinkin kun massaa on liki 2 200 kilogrammaa teho ja vääntö jäävät hivenen vajaaksi siitä mitä ehkä olettaisi. Joten jos on kaipuuta suorituskyvylle, valitsisin GLB 350 -mallin.

Ajotuntuma on vaivaton kuten olettaa saattaa ja hyvin paljon verrattavissa esimerkiksi CLA:han. Koeajoauto ei ollut AMG Line-varusteltu, joten säädettävää iskunvaimennusta tai aiemmin pintakovuudesta syytettyjä 20-tuumaisia vanteita ei ollut. Autossa oli kuitenkin 800 euron lisävarusteena 19-tuumaiset vanteet vakiona tulevien 18-tuumaisten sijasta. Kyyti oli silti hyvin kevyttä ja pehmeää ja töyssyt ja muut epätasaisuudet ylittyivät hienosti.

Energian talteenottoa pystyy säätämään tuttuun tapaan vaihteenvalitsimesta ja CLA:n tavoin, myös GLB liukuu hämmästyttävän hyvin ei talteenottoa -asetuksella. Toki suuremman otsapinta-alan ja ilmanvastuskertoimen takia GLB jää tässä kakkoseksi.

Moottoritiellä havaittavissa olikin pientä huojuntaa ja auto tuntui ajoittain melko labiililta. Syynä lienee juuri tämä GLB:n korkea profiili ja pehmeä alusta. Ohjaustuntuma on myös CLA:sta tuttu kevyt ja lähes olematon. Kääntösäde paljastui hämmästyttävän pieneksi näin isoon autoon, vaikka nelipyöräohjausta ei olekaan.

Mercedes-Benz lupaa GLB 250+:lle 16 kWh/100 km kulutusta, mutta itse pääsin reilun 700 kilometrin monipuolisen ja ei välttämättä kovin taloudellisen koeajon aikana noin 19 kWh/100 km lukemiin.