Koeajo: Mercedes-Benz GLB – onko tässä joka perheen sähköauto?

Mercedes-Benz GLB on täyssähköinen uutuus, joka tarjoaa tilaa vaikka lapsiperheille ja matkantekokykyä pidemmillekin matkoille.

Mercedes-Benz CLA aloitti saksalaisvalmistajan uuden aikakauden sähköautojen parissa. MMA-perusrakenne toi mukanaan muun muassa 800 voltin sähköt, ja tuote on tuntunut muutenkin onnistuneelta. Onhan auto voittanut muun muassa suomalaisten autotoimittajien jakaman Vuoden Auto Suomessa 2026 -palkinnon.

CLA on kuitenkin rakenteeltaan, etenkin porrasperäisenä, varsin kompakti auto. Ja esimerkiksi yhtään keskimittaista pidemmille aikuisille pään tilaa on takaistuimilla riittämättömästi. CLA Shooting Brake -farmariversio tarjoaa tähän jonkin asteista parannusta, mutta on silti luonteeltaan niin sanottu elämäntapafarmari.

Nyt keskitytään kuitenkin Mercedes-Benz GLB -malliin. Vaikka kirjain B tarkoittaa Mersun asteikolla varsin kompaktia kokoluokkaa, ei kyse ole mistään pikkuautosta. Kokonaispituudeksi ilmoitetaan 4 732 millimetriä, eli auto on enää rahtusen lyhyempi kuin edellisen sukupolven GLC, joka on kuitenkin pykälää kookkaamman luokan auto. Leveydeksi ilmoitetaan 1 861 mm, korkeudeksi 1 687 mm ja akseliväli on 2 889 mm.

Moottorin koeajoyksilö oli 5-paikkainen ja siinä tilaa tuntui olevan erinomaisesti. Reilut 185-senttimetriä pitkä kuljettaja mahtuu istumaan takapenkille itselleen säädetyn etuistuimen taakse ongelmitta niin polvi- kuin pääntilankin puolesta.

Frunkkia kerrakseen

GLB on saatavilla 5- tai 7-paikkaisena. 5-paikkaisessa mallissa tavaratilaa on 540 litraa ja 7-paikkaisessa 480 l. Toisen rivin istuimet ovat kummassakin versiossa varustettu pitkittäissuuntaisella säädöllä. Mercedeksen kohdalla myöskään etutavaratila ei ole mallia hyödytön, sillä GLB:n ”frunk” vetää 127 litraa.

GLB tulee aluksi saataville kahdella eri akkukoolla. Pienemmällä 58 kilowattitunnin akulla yhdistetty WLTP-toimintamatka on vähintään 410 kilometriä ja isommalla 85 kWh akulla 590 km. Tarjonnasta löytyy niin taka-, kuin nelivetoiset versiot. Huippulataustehoksi isoakkuiselle mallille ilmoitetaan 320 kilowattia.

Mercedeksen käyttöliittymä oli myös koeajojen aikaan saanut päivityksen, jonka myötä auto osaa antaa arvion siitä, kauanko akkua täytyy valmistella parhaan mahdollisen lataustehon saamiseksi. Auto osaa myös kertoa sen hetkisen parhaan saavutettavissa olevan lataustehon.

Takavetoisen huipputehoksi ilmoitetaan 200 kW (272 hv) ja nelivetoisen 260 kW (354 hv). Vetomassaa takavetoisella on 1 500 kilogrammaa, nelivetoisella vielä puoli tonnia enemmän. Nelivetoisista 4Matic-malleista löytyy myös erillinen maastoajotila Terrain Mode.  Autosta on myös tulossa joillekin markkinoille polttomoottorisia versioita, mutta niitä tuskin tullaan näkemään Suomessa.

Kevyesti kulkeva

Viisipaikkaisena uusi GLB painaa ainoastaan 120 kilogrammaa enemmän, kuin farmarikorinen CLA. Tämä näkyy myös ajettavuudessa. Korkeasta katumaasturikorista huolimatta ainakin Mallorcan sileillä serpentiiniteillä GLB:n ajokokemus on kevyt ja vaivaton.

Kori ei tunnu juuri kallistelevan. Alusta tuntuu rahtusen CLA:ta enemmän mukavuuspainotteiselta, mutta töyssyjen puutteen vuoksi mukavuutta voimme kommentoida paremmin vasta kattavamman kotimaan koeajon jälkeen. Terävämmissä töyssyissä oli havaittavissa pintakovuutta, joka voi johtua osakseen AMG Line -varustellun version 20-tuumaisista renkaista. Vakiona GLB:hen kuuluu 18-tuumaiset pyörät.

Ohjaustuntoa ei ole kehuttavasti, mutta ohjaus tuntuu kuitenkin palauttavan hyvin. Jarrutuntuma on kevyt, mutta miellyttävän lineaarinen Mercedeksen aiempien sukupolvien sähköautoihin verrattuna.

Ennen kaikkea GLB:stä jää mieleen kokonaisuus, jossa juuri mikään ei tunnu ärsyttävän. Se jos mikä on yleensä onnistuneen auton merkki. Mutta kuten sanottua, ensikoeajon olosuhteet poikkeavat Suomesta merkittävästi, joten tarkempi ajettavuuden arviointi saa vielä odottaa kotimaan kamaralle.

Ensimmäiset uudet GLB:t saapuvat Suomeen kevään 2026 aikana. Edullisimman, pieniakkuisen ja takavetoisen GLB 200:n hinta alkaa 54 390 eurosta. Isompiakkuinen takavetomalli GLB 250+ kustantaa puolestaan 59 890 e. Hinnaston nelivetomallit ovat toistaikseksi niin kutsuttuja ”Launch Editioneja” ja niiden hinnat ovat ainoastaan 100 euroa isoakkuista takavetomallia korkeammalla.