Koeajo: Mercedes-Benz GLC EQ – älä anna keulan sokaista huippuominaisuuksilta

Mercedes-Benz GLC:n sähköversio jatkaa CLA:n viitoittamalla tiellä ja lopputuloksena on eräällä tavalla “eniten GLC koskaan”.

Mercedes-Benz tuo nyt markkinoille ensimmäisen sähköistetyn “ydinmallinsa” GLC:n muodossa. EQ-brändäyksen asemaa on lievennetty, näkyen enää osan ajasta “GLC 400 4Matic with EQ Technology” -muodossa. Joka tapauksessa sähkö-GLC:n pointtina on laajentaa mallistoa, eikä suoraan korvata polttomoottori-GLC autokaupan marmorilattioilla. 

Syksyllä Münchenin kansainvälisessä autonäyttelyssä Mercedes-Benz ja BMW kohahduttivat esittelemällä uudella keulalla ja uudella tekniikalla varustetut sähkökatumaasturit. Jos Münchenissä muotoilutrendinä oli vihdoin vähemmän on enemmän, on Stuttgartissa selvästi menossa enemmän on enemmän: GLC EQ saa kunnian olla ensimmäinen Mercedes-Benz, joka tuo melko itsevarmasti loisteliaan keulan markkinoille. Halutessaan maskin saa jopa valaistuna, jolloin kaikki 942 pikseliä voidaan tietysti animoida naapurien ilahduttamiseksi. 

Perusrakenteena on nyt sähköautoille suunniteltu MB.EA, tarkemmin ottaen MB.EA-Medium, jonka ideat ovat toki monelta osin tuttuja pienemmän CLA:n MMA-rakenteesta. CLA näkyy inspiraationa myös takavaloissa, joskin GLC lisää pyöreiden valojen pariksi muutaman valoviivan.

Ovenkahvat ovat ujoa mallia, mutta Mercedes-Benz on rakentanut kahvoihin mekaanisen varmistuksen samaan, joten sähkövian sattuessa kahvat toimivat edelleen. Onnettomuuden sattuessa ulkokahvat ponnahtavat esiin automaattisesti.

Enemmän on enemmän

Samassa rytäkässä Mercedes-Benz GLC on kasvanut. Akseliväliä on kasvatettu 84 mm, josta yli puolet menee takamatkustajien jalkatilan venyttämiseen. Myös pääntilaa on kasvatettu, erityisesti edessä (+46 mm), joten GLC on selvästi polttomoottoriversiota kookkaampi. Tavaratilaa on 570 litraa ja se on kasvatettavissa 1 740 litraan. Lisäksi keulalta löytyy melko helposti avattava 128 litran säilytystila, jonka design sallii jopa hienoisen “ylikuormaamisen”.

Eikä GLC 400 4Matic ole vain itsessään kykenevä kuljetusväline. Vetomassa on 2,4 tonnia jarrullisen kärryn kanssa ja aisakuorma saa olla 100 kg. Mercedeksen omissa kokeissa sähkö-GLC suoriutui vetotehtävistä paljon polttomoottoriversiota eleettömämmin, sillä sähkövoimalinja ei joudu ponnistelemaan kuorman kanssa samaan tapaan. Kulutuksen kasvu on toki puoli kolikkoa.

Sisällä matkustamossa Mercedes esittelee mielellään uutta 99,3-senttistä (39,1 tuumaa) Hyperscreeniä, josta on vihdoin saatu erillisten näyttöpaneelien saumat pois. Toteutus on vähemmän häiritsevä, vaikka apukuljettajan näyttöosuudelle on edelleen vaikea keksiä Angry Birdsiä parempaa tekemistä. Keskellä näyttöjen päällä on myös kamera videoneuvotteluihin tai selfieihin. Perusmallisessa Superscreenissä mittariston koko on 10,3 tuumaa,  keskinäytön 14 tuumaa sekä etumatkustajan näytön koko 14 tuumaa. Mikäli GLC:n ottaa kovin karvalakkina, etumatkustajan näyttöä käytetään vain taustakuvan näyttämiseen. Tuulilasin heijastusnäyttö osaa näyttää jälleen lisätyn todellisen toiminnoilla myös risteysten paikat – olettaen, että karttadata mieltää risteyksen oikein. 

Uutena toimintona on nyt “läpinäkyvä konepelti”, jossa auto hyödyntää kameroiden tietoa ympäristön hahmottamiseksi erityisesti Terrain Mode -ajotilassa, joka on tarkoitettu maltilliseen maastoajoon pikitien läheisyydessä. Näkemiseen liittyy myös panoraamalasikatto, joka on yksiosainen sekä varustettu sähköisellä maitolasitoiminnolla ja 162 tähdellä.

Käyttöjärjestelmänä on jälleen MB.OS, joka tuo mukaan koko trion tekoälyjä: ChatGPT (versio 4o kiinnostuneille), Bing sekä Gemini. Ajatuksena on karkeasti, että navigointia koskevat haut annetaan Googlen AI Assistille tai Geminille, mutta muissa hauissa suositaan toisia agentteja. Päätöksen käytettävästä palvelusta tekee MBUX Virtual Assistant, joka näkyy kuljettajalle varsinaisen keskustelun ylläpitäjänä. 

MB.OS on varustettu jälleen kattavilla navigointiominaisuuksilla, joihin kuuluu nyt myös kuoppien ja töyssyjen rekisteröinti pilveen Car-to-X-kommunikoinnilla. Järjestelmä osaa huomioida reittiopastusta laatiessaan myös laturien todellisen tilanteen ja erottelee jopa uuden ja vanhan lumen toisistaan talviolosuhteissa. Akun esilämmitys onnistuu navigoinnin lisäksi myös manuaalisesti.

Varusteltuna GLC pystyy hämmästyttämään myös sisävalaistuksellaan ja Burmesterin äänijärjestelmällään. On toki täysin toinen keskustelu, onko Dolby Atmoksella vieläkään järkevää roolia musiikinkuuntelussa.

Sähkökehitystä

Mercedes-Benz GLC 400 4Matic with EQ Technology perustuu CLA:n tavoin 800 voltin teknologialle. Mahdollisuus 400 voltin laturien hyödyntämiseen on kuitenkin tuotannossa heti alusta saakka, joten sen voi ruksia autoon jos oma laturiverkosto koostuu vielä vanhoista pikalatureista. Yleisesti Suomen laturiverkosto on riittävän hyvä pelkkien 800 voltin laturien varassa liikkumiseen. WLTP-toimintamatka liikkuu varustelusta riippuen 568 ja 715 kilometrin välillä, koeajetulla kokoonpanolla noin 658 km. 

94 kWh akku (netto) lataa parhaimmillaan 330 kilowatin teholla teholatauksessa ja 10-80% lataus vie 22 minuuttia. Mercedes itse mainitsee, että 10 minuutissa saa 305 kilometriä lisää toimintamatkaa, joten lataustaukoa ei tarvitse välttämättä venyttää kahvipaussiksi joka kerta. Alustava latauskäyrä tukee Mercedeksen latausaika-arviota, sillä 80% varauksen kohdalla latausteho on vielä 121 kW. AC-latausteho on 11 kW ja se on nostettavissa lisävarusteisesti 22 kilowattiin. 

Ensimmäisenä myyntiin saapuu nelivetoinen GLC 400 4Matic, jonka yhdistetty moottoriteho on 360 kW (490 hv) ja yhteisvääntö 800 Nm. 0–100 km/h sujuu 4,3 sekunnissa ja huippunopeus on 210 km/h.

Melkein kuin taikamatto

Kuljettajan paikalla Mercedes-Benz GLC on tuttu tapaus, jos aikaa on viettänyt viime vuosien Mercedesten ohjaimissa. Ohjauspyörässä suositaan nyt keinuvipua vakionopeudensäätimen nopeussäädölle ja rullaa äänenvoimakkuuden säädölle, mutta kaikilta osin hipaisunapeista ei ole haluttu luopua.

4,85 metriä pitkä ja 1,91 metriä leveä GLC on kookas ohjastettava erityisesti portugalilaisilla vuoristoteillä. Vähäisempikin suorituskyky riittäisi, mutta ainakin kaasupolkimen kalibrointi on tuttua Mercedestä, eli auto ei ryntäile äkkiväärästi, mutta toisaalta tehoa saa melko ripeästi – kunhan mutka ei ole kesken. Ahtaammissa raoissa ketteryyttä on kohtuullisen hyvin 4,5 astetta kääntyvän takapyöräohjauksen ansiosta, joka nappaa kääntöympyrästä pois 90 senttiä.

Ilmajousituksessa ja kehittyneessä iskunvaimennuksessa on tiettyä eläväisyyttä ja kohtuullisen hyvää mukavuutta. Uusi “yhden laatikon” jarruohjain laskee parhaan yhdistelmän energian takaisinkeruun ja mekaanisten jarrujen välillä, mutta ratkaisun ansiosta jarrutuntuma on luonnollisempi ja tasaisempi. Uutena ominaisuutena automaattisen regeneraation (D Auto) etäisyyttä voi säätää vakionopeussäätimen etäisyyssäätöä käyttämällä.

Mercedes-Benz esitteli mielellään myös uudistunutta pysäköintiavustinta, joka pujottaa GLC:n melko ahtaaseenkin taskuparkkiin kokeneen ihmiskuljettajan nopeudella. Avustin toimii myös parkista lähdettäessä ja se osaa löytää parkkiruutuja myös etuviistosta, joten ruudun ohi ei tarvitse enää ajaa. Myöhemmin GLC:t saavat Mercedeksen version “umpikuja-avustimesta”, jossa auto tallentaa edelliset 150 metriä ajoreittiä sitä varten, että auto voi pujotella koko reitin takaisin. Uusi avustin muistaa ajetun reitin myös esimerkiksi yön yli, joten majapaikan ahtaasta pihasta pääsee pois vielä aamulla vaivattomasti. Sensoritietoihin perustuva peruutussuoritus huomioi myös muuttuneet esteet.

Ainakin suomalaista asvalttia paremmalla pinnalla sähkö-GLC kulkee hiljaisesti, mutta yhdessä ajovalojen kanssa varsinainen testi tapahtuu vasta kotoisilla leveysasteilla. Ideaalilämpötilassa toteutuneet kulutukset olivat lähellä WLTP-kulutusta.

Kilpailu piristää

Mercedes-Benzille GLC with EQ Technology on yksi monista kuluvan vuoden uutuusmalleista, joilla tulee olemaan merkittävä rooli mallistossa. Kehittyneiden sähköominaisuuksien lisäksi sähkön tuominen paremmin osaksi perusmallistoa lienee parempi strategia kuin vaikeasti selitettävät EQ-mallit. Samalla verotus tukee sähköautojen hinnoittelua polttomoottoriversioihin nähden.

Segmentissä kuitenkin tapahtuu paljon, sillä BMW iX3 on naapurikaupungin näkemys siitä, millainen uuden ajan sähköinen BMW on samassa autoluokassa. Ensifiilikset vaikuttavat siltä, että merkit ovat jälleen löytäneet juurensa ja painotuksensa. Eikä Volvo EX60 ole sekään kaukana kalenterista katsottuna.

Mercedes-Benz GLC with EQ Technologyn hinnat alkavat 71 390 eurosta ja ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen osapuilleen toukokuussa.