Koeistuttu: Volvo EX60 ei ole jatko-osa, vaan kuin uuden kirjasarjan avausteos

Volvon todennäköisesti tämän vuosikymmenen tärkein uutuus, jopa yli 800 kilometrin toimintamatkaan kykenevä EX60, käväisi ensivierailulla Suomessa ensi kertaa Ruotsin rajojen ulkopuolella.

Viime viikolla Volvo lanseerasi vihdoinkin pitkään puhutun ja kauan odotetun EX60-uutuutensa. Se tuo Volvon mallistoon täyssähkövastineen XC60:lle sen jälkeen, kun moinen on jo esitelty XC90:lle sekä S90:lle.

Edelleen lähes kymmenen vuoden tuotannon jälkeen vuosiksi eteenpäin tuotantoon jäävä XC60 osuu kuitenkin myynnillisesti Volvolle tärkeimpään autoluokkaan, joten myös EX60:n kohdalla puhutaan äärimmäisen tärkeästä uutuudesta.

Viimeisimmän sukupolven sähkökatumaasturi

Kun EX60-uutuuden suhteuttaa omaan kilpakenttäänsä ja muihin viimeaikaisiin uutuuksiin sillä saralla, voidaan puhua uuden, viimeisimmän sukupolven sähkökatumaasturista.

Nämä viitatut viimeaikaiset uutuudet ovat tietenkin BMW iX3 ja Mercedes-Benz GLC EQ, ja niiden tavoin Volvo EX60:n suunnittelu on aloitettu ikään kuin puhtaalta pöydältä. Tuloksena on näiden kaikkien kohdalla seuraavan sukupolven suorituskykylukemia, kun puhutaan nimenomaan energiatehokkuudesta, latausnopeuksista ja toimintamatkasta.

Volvon tapauksessa puhtaalta pöydältä syntyi SPA3:na lanseerattu pohjarakenne, jonka EX60 ensimmäisenä allensa sai. Kyseessä ei ole uudistettu laitos eikä edes jatko-osa muun muassa EX90:stä löytyvälle SPA2:lle, vaan kyllä nyt puhutaan uudesta kirjasarjasta.

Toisin kuin SPA2, SPA3 on suunniteltu alusta alkaen yksinomaan sähköautoja varten. Siihen ei siis ole tarvinnut tehdä ylimääräisiä rakenteita sen vuoksi, että samaa rakennetta tarvitsisi käyttää myös polttomoottoriautoissa. Tällä periaatteella suunnitellut sähköautot tapaavat olla kaksoisrooliin taivutettuja vastineitaan kevyempiä ja niiden kokonaistilankäyttö on tehokkaampaa.

Ratkaisua on jo ehditty humoristisesti vertaamaan Retu Kivisen autoon: jos akkupaketin ottaisi auton pohjasta pois, sen kohdalla ei olisi mitään, maa vain paistaisi läpi. Akku on siis perustavanlaatuinen osa SPA3-auton kantavaa rakennetta sen lisäksi, että se on virtalähde.

Virtalähteenäkin EX60:n akusto on aika etevä. EX60:ta tullaan tarjoamaan kolmella eri akkukoolla, ja akun valinta vaikuttaa myös muun voimalinjan sähäkkyyteen. P6-versio on takavetoinen, ja siinä on 80 nettokilowattitunnin akku, joka mahdollistaa 620 kilometrin toimintamatkan. P10 on nelivetoinen 91 nettokilowattitunnin virtalähteellä, mahdollistaen 660 kilometrin WLTP-toimintamatkan.

Otsikoihin nousseet "jopa-lukemat" saavutetaan puolestaan huippuversiossa nimeltä P12. Sen 112 nettokilowattitunnin akusto mahdollistaa 810 kilometrin toimintamatkan, joka siis vähintäänkin paperilla ylittää mainittujen saksalaisuutuuksien viime vuoden puolella saavuttamat lukemat.

Myös latausnopeudet ovat luokkaa, johon emme ole vielä suuremmassa mittakaavassa tottuneet, sillä P6:lle luvataan huippulataustehoksi 320 kilowattia, nelivetoversioille puolestaan 370 kilowattia. Nelivetojen pitäisi siis parhaimmillaan, ihanneolosuhteissa, ottaa jopa 340 kilometrin edestä toimintamatkaa kymmenen minuutin latauksella.

P12 on myös melkoinen menijä, sillä sen 500 kilowatin eli 680 hevosvoiman ja 790 newtonmetrin nelivetojärjestelmä sysää auton nollasta sataan 3,9 sekunnissa. Hinnat alkaen -tasolla eli takavetoisen P6:n kohdalla liikutaan puolestaan 275 kilowatin eli 374 hevosvoiman ja 480 newtonmetrin lukemissa. Kesympi nelivetomalli eli P10 on lähempänä P12:ta, mutta jättää huippumallille tilaa 125 kilowatin eli 170 hevosvoiman ja 80 newtonmetrin edestä.

Lätkäfaijojen ja -mutsien uusi työmatka-, veneily- ja mökkiauto?

Viljelemättä liikaa turhia stereotypioita on todettava, että Volvo XC60:n asiakaskunnassa on varmasti paljon tietyntyyppisiä asiakkaita. Tässä mielikuvassa Volvo XC60:ta käyttää lapsiperhe, jonka vanhemmat ajavat sillä isännänviirillä varustetusta omakotitalostaan töihin, kuljettavat sillä lapsia harrastuksiinsa, tekevät sillä laskettelureissuja, käyvät sillä mökillä ja kenties vetävät sillä vielä venettäkin.

Kilometrejä siis tulee ja tilaa sekä kapasiteettia tarvitaan. Näin myös EX60:n on vastattava koviin tarpeisiin.

EX60 on polttomoottorivastinettaan selvästi matalaprofiilisempi, ja muun muassa tätä ominaisuutta saadaan kiittää auton pystyperäiseksi katumaasturiksi erittäin alhaisesta ilmanvastuskertoimesta, 0,26.

Matalammasta profiilistaan huolimatta EX60 tuntuu varsin tilavalta ja avaralta autolta, eikä pelkästään vakiovarusteisen panoraamalasikaton ansiosta. Auton rakenteeseen leivottu akku madaltaa lattiaa eli pidentää matkaa lattiasta kattoon moniin muihin sähköautoihin verrattuna. Oikeastaan ainoa mahdollisesti ahdas kohta ovat etuovien aukot, sillä A-pilari - joka on muuten paksu - viistyy aina B-pilariin saakka ja näin tietysti ilmanvastussyistä.

Auton istuinmukavuuteen on ilmiselvästi kiinnitetty paljon huomiota. Takaistuimetkin ovat edullisemmasta Plus-varustetasosta lähtien peräti lämmitetyt.

EX60:n kojelautanäkymä on tuttua nyky-Volvoa eli varsin pelkistetty. Kun muistetaan kuinka toisiinsa nähden erilaiset kojelautanäkymät Mercedes-Benz GLC EQ:ssa ja BMW iX3:ssa on, Volvo tuo leikkiin mukaan jälleen hyvin erilaisen ilmeen. Pieni, vaatimaton digitaalimittaristo ratin takana ja keskeltä löytyvä valtava, 15-tuumainen näyttö muodostavat kokonaisuuden, joka muistuttaa monia kiinalaisia tarjokkaita automarkkinoilla, eikä tietysti aivan sattumaltakaan. Ratti on pieni ja mittaristoa katsotaan sen yli.

Auton järjestelmien taustalta löytyy Volvon viimeisin HuginCore. Volvon omien järjestelmien ja toimintojen lisäksi käyttökokemuksessa on mukana teknologiajättien, kuten Googlen ja Nvidian kädenjälkeä. Omistajalla on käytössään nykyaikaisesti muun muassa Google Gemini -tekoälyavustaja.

Keskinäyttö on kaareva tai itse asiassa kupera. Näytön poikkeuksellisen muodon on tarkoitus tehdä sen sisällöstä mahdollisimman helposti katsottava auton kaikilta istumapaikoilta. Esimerkiksi latauspisteellä matkalla laskettelureissulle koko perhe voi siis tämän tarkoituksen mukaisesti katsoa näytöltä vaikkapa YouTube-videoita - mikäli vain yhteisymmärrys videosta sattuu etupenkin ja takapenkin välillä löytymään.

Kaikkien aikojen ensimmäinen Volvo EX60 tulee saataville P6 Plus -mallin alkaen-hinnalla 62 700 euroa, ja jo tuolla hinnalla saa kieltämättä varsin kattavasti varusteita. Versioitahan on yhteensä kuusi, ja hintahaarukka on sellainen, että huippumalli, koeistuttu P12 Ultra, tulee kustantamaan 79 400 euroa. Ensimmäiset demoautot saadaan Suomeen tulevan kesän lopulla, mutta ensimmäisiä asiakasluovutuksia saadaan odottaa lokakuulle asti. P12-malli saadaan Suomeen vasta reilun vuoden päästä, helmikuussa 2027.

Ai niin, puhuttiinko tässä aiemmin jostain Volvo-maasturin omistajiin liittyvistä, sitkeässä istuvista stereotypioista? Näillä tavaratilan alalokerosta löytyneillä rapukuvioinneilla ei ole asian kanssa sitten mitään tekemistä.