Volvolla on nyt täyssähköinen pitkän matkan turistibussi – jopa 700 kilometriä toimintamatkaa

Volvo BZR Electricissä on maksimissaan 720 kilowattitunnin akusto, jota syödään noin 100 kilowattituntia per 100 kilometriä.

Volvo Groupin bussidivisioona Volvo Buses on yksi maailman huomattavimmista linja-autovalmistajista, ja niille, jotka siihen ovat valmiita, sillä on nyt tarjota sähköinen vaihtoehto kaikkiin linja-autoluokkiin kaupunkiliikenteestä aina turistibusseihin asti.

Tällä hetkellä Volvolla vaikuttaa olevan Euroopan bussimarkkinoilla vain yksi kilpailija sähköiselle turistibussille, nimittäin Lion's Coach E -mallinsa aivan lähipäivinä esittelevä saksalaisvalmistaja MAN. Ennakkotietojen mukaan Volvo on pistänyt omaan tarjokkaaseensa jopa lähes 200 kilowattitunnin verran isomman akuston.

Kiistattomia hyötyjä

Kuten melkein kaikki tämän luokan bussit, myös Volvo BZR Electric myydään ensisijaisesti alustana, jonka päälle autokorivalmistajat sitten rakentavat linja-auton korin. BZR Electricillekin on tiedossa useita eri korivalmistajia. Sähköisen turistibussin alusta on saatavilla kaksi- tai kolmiakselisena, koripituuksien vaihdellessa 9,5 ja 14,9 metrin välillä.

Sähkömoottorien tehot vaihtelevat puolestaan 200 ja 400 kilowatin välillä eli tehokkain versio tuottaa epäortodoksisesti hevosvoimissa mainittuna 545 hevosvoimaa.

Akkuyksiköitä lisäämällä BZR Electricin akkukapasiteetti voidaan kaksinkertaistaa pienimmästä 360 kilowattitunnista aina 720 kilowattituntiin asti. Kapasiteetti on siis noin neljätoistakertainen esimerkiksi Stellantiksen CMP-pohjarakenteelle tehtyihin sähköautoihin (Peugeot E-208 ja sen monet serkut) nähden.

Jopa yli 27 tonnia painavassa turistibussissa suurimman osan energiasta vievät luonnollisesti kiihdytykset sekä ilmanvastus, joten akkukapasiteettia tarvitaan reilusti, jotta riittävä toimintamatka voidaan saavuttaa. Toisaalta massan hitaus vaikuttaa myös toiseen suuntaan eli moottorijarrutuksista saadaan varmasti talteen paljon energiaa.

Volvon mukaan BZR Electric yltää jopa 700 kilometrin toimintamatkaan, ja se riittää varmasti useimmille matkoille, joita yhden päivän aikana tehdään. Vertailun vuoksi MAN Lion's Coach E:n toimintamatkaksi on ennakoitu noin 650 kilometriä, mutta siinä myös akuston suurin koko tulee olemaan selvästi Volvon tarjokasta pienempi.

Lisäksi toki vaikkapa ruokatauolla virtaa voi ottaa 250 kilowatin latausteholla CCS2-pikalatureista, jolloin päivämatka kasvaa. Volvon oma OppCharge mahdollistaa lisäksi jopa 450 kilowatin lataustehon.

Sen lisäksi, että sähköinen turistibussi vähentää ainakin useimmissa maissa päästöjä käyttöiän ajalta, vähentää se myös käyttökuluja.

Lisäksi sähköinen turistibussi on varmasti enenevässä määrin kätevä sellaisissa kaupungeissa, joissa on päästörajoitettuja alueita tai jopa vaatimus paikallispäästöttömästä liikenteestä.

Lähde: Volvo Buses

Artikkelia päivitetty 3.10.2025 klo 16.45: poistettu viittaus akun sijoitteluun.