Koeajo: Citroën C5 Aircross Hybrid – pätevä katumaasturi kohtuuhinnalla

Citroën C5 Aircrossin piirteet ovat entistä maskuliinisemmat. Samalla myös ajettavuus on jämäköitynyt.

Citroën on aina osannut tehdä mukavia autoja, mutta suomalainen autokansa ei ole osannut arvostaa ranskalaismerkin edesottamuksia. Se on hieman sääli, sillä tuote on ollut kunnossa jo pidemmän aikaa.

Uusi C5 Aircross ratsastaa autoteollisuuden trendien kärjessä uuden sukupolven malliversiollaan. Auto on muhkean kokoinen katumaasturi, joka ei oikeastaan enää näytä Citroënilta. Tämä saattaa johtua siitä, että auto jakaa saman perusrakenteen Peugeotin 3008:n ja 5008:n, sekä Opel Grandlandin kanssa.

Samaan aikaan Citroën on hieman hukannut mukavuuttaan alustan osalta. Vaikka C5 Aircross onkin piirun mukavampi, kuin muut samalle pohjalevylle leivotut Stellantis-autot, on pakko sanoa, että mukavuutta olisi voinut heittää peliin hieman lisääkin. Citroënin lullamainen alusta on aina ollut vertaansa vailla.

Ei C5 Aircross tietenkään mikään sporttinen kivireki ole, mutta siinä on yllättävän paljon luokassa tyypillistä pintakovuutta. Tämä vaatii merkillä aiemmin ajaneilta hieman totuttelua. Sama pätee varmaan ulkomuotoon, mikä on itselleni ehdoton valttikortti. Citroën on hienompi kuin koskaan.

Sama linja jatkuu sisustassa, sillä Sitikka on onnistunut tekemään hytistä niin viihtyisän, että auton design jättää taakseen mm. fiinimmän brändin DS:n. Keskikonsolin vesiputousnäyttö on todella tyylikäs ja toimiva kokonaisuus. Näyttö on intuitiinen ja nopea, mikä ei aina ole ollut ranskalaisissa itsestään selvää.

Lisää tyyliä sisustaan

Myös mittaristo on selkeä ja ilmeen puolesta selkeä ja tyylikäs. Citroën ei ole hukannut uutuuden kohdalla reiluja säilytystiloja, vaikka aivan edeltäjänsä tasolle ei ylletä. Keskikonsolin alapuolella on hieman piilossa reippaasti säilytystilaa, mutta onneksi myös vaihdevalitsimen vieressä on puhelimen langaton latausalusta ja yhden juoman mukiteline. Keskikonsolin alapuolella oleva säilytystila ei ole kaikkein kätevin käyttää

Penkeissä on tuttu palakuviointi, ja tätä nykyä sivuttaistuki on hieman tuntuvampi kuin aiemmin. Se ei ole välttämättä huono asia, sillä penkit eivät missään nimessä ole liian tiiviit. Ohjauspyörä istuu hyvin käteen ja monitoimiratin näppäimet toimivat sulavasti.

Citroënissa on kaikki asetusten vaatimat turvallisuusvarusteet, eli ylinopeusvaroitin ja liuta muita kuljettajan kyttäysjärjestelmiä. Auto puuttuu havaitsemiinsa ongelmiin silloinkin, kun ne eivät ole merkittäviä. Ne on onneksi helppoa ohjelmoida yhden painikkeen taakse, josta järjestelmät saa kytkettyä kätevästi häiritsemästä ajosuoritetta.

Kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä ei ole kaikkein herkimmästä päästä, mikä on iloinen uutinen. Kuski voi siis kääntää päätään ilman, että auto alkaa kiljua paniikin vallassa, kuten monessa muussa automallissa on nykyään tapana.

Kolme käyttövoimaa tarjolla

C5 Aircrossista on tarjolla kolme käyttövoimaversiota: hybridi, ladattava hybridi ja täyssähkö. Koeajettava on näistä ensimmäinen, eli 1,2-litraisella kolmesylinterisellä bensiinimoottorilla varustettu.

Moottoria ei voi sanoa väkivahvaksi, mutta monelle varmasti riittäväksi. Poltto- ja sähkömoottorin yhteisteho on 107 kW (145 hv). Sähkömoottori vastaa 21 hevosvoiman ja 51 Nm:n tuottamisesta. Pieni polttomoottori kuulostaa isossa autossa hieman alimittaiselta, eikä C5 Aircross ole hybridinä kovin väkevä.

Kiihtyvyyslukema ei huimaa päätä, ja täydessä kiihdytyksessä moottoria käy hieman sääliksi. Nollasta sataan mennään 11,2 sekunnissa, eli kova kiire kannattaa unohtaa. Pieni kolmoskone vaikuttaa kärsivältä ison auton voimanlähteenä. Tasakaasulla moottoria ei onneksi kuule ohjaamossa.

Koeajon aikana autoa tuli pidettyä lähtökohtaisesti sport-ajotilassa, sillä se käyttää hyödykseen se, mitä piskuisella moottorilla on tarjota. Ja suoraan sanoen vähemmällä ei oikein meinaa pärjätä. Ladattava hybridi on jo aika lailla eri maata.

Jos mieto suorituskyky unohdetaan yhtälöstä, on C5 Aircross oikein mukava perheauto. Tilaa on riittävästi ja tavaratila vetäisee sisäänsä mukavasti tavaraa. Ajettavuus on kohdallaan ja varustelu hintaan nähden hyvää. Hybridimalli tarjoaa 36 389 euron hintaan todella hyvän paketin.