Koeajo: Citroën ë-C3 Van – noin 170 pizzalaatikon sähköpaku

Citroënin maahantuoja Suomessa teki pienestä ë-C3 -sähköautostaan Suomen pienimmän sähköpakun. Takapenkki pois ja tilalle kaukalo tavaroille. Kyytiin mahtuis noin 170 pizzalaatikkoa.

Citroën ë-C3 Van on Suomen edullisin sähköpakettiauto – eikä sitä löydy tehtaan esitteistä lainkaan. Tämä paku on puhtaasti suomalainen keksintö, kun Citroënin maahantuoja päätti muuntaa tavallisen sähköisen ë-C3:n pakettiautoksi. Lopputuloksena syntyi Suomen pienin ja edullisin sähköpakettiauto.

Konversio tehdään Suomessa. Takapenkit ja takaturvavyöt puretaan pois, hattuhylly saa lähteä ja auton taakse asennetaan kumimatolla päällystetty tasainen ”kaukalo”. Näin henkilöautosta syntyy kaksipaikkainen pakettiauto, joka täyttää verotukselliset kriteerit ja on heti valmis työkäyttöön.

Idea on yksinkertainen, mutta fiksu: tarjota sähköinen pakettiauto niille, jotka eivät tarvitse isoa autoa, mutta haluavat siirtyä päästöttömään ajoon.

Ulkopuolelta ë-C3 Van näyttää samalta kuin tavallinen ë-C3. Muotoilu on pyöristettyä, hieman crossover-maista ja persoonallista. Etuosan LED-valojen kehys ja tummat puskurilistat antavat pientä särmää, kokonaisuus on sympaattisen arkinen.

Takana yli 1200 litraa tilaa

Citroën on jo pitkään kulkenut omia polkujaan muotoilussa, ja sama rohkeus näkyy tässäkin mallissa. Se ei ole massiivinen eikä tehostettu “maasturiksi”, vaan rehellisen kompakti auto, joka mahtuu kaupunkiin.

Takapenkin tilalle tullut tavaratila on 1 220 litraa, mikä kuulostaa paperilla vaatimattomalta, mutta käytännössä tila on yllättävän käyttökelpoinen. 

Jos haluaa hahmottaa kapasiteetin arkisesti, sinne mahtuisi noin 170 tavallista pizzalaatikkoa – ehkä suunnilleen sen verran mitä pienen pizzerian päivän toimitukset olisivat yhdellä kertaa.

Tavaratilan kuormausaukko ë-C3 on hieman ahdas ja siihen jää suuri kynnys, mutta tavaratilaa autosta on suurin osa sen sisätilasta. Tavaratilan lattia on kuitenkin tasainen ja takaluukku nousee korkealle, joten tilaa on siltä osin helppo käyttää. Rakenteet ovat siistejä ja tarvittaessa tilaan voi asentaa vaikka laatikostoja tilanjakajaksi.

Suomen edullisimmassa sähkäpakussa on myös yllätys auton korin alla. Citroën ë-C3 Vanissa on vakiona Citroën Advanced Comfort -jousitus. Jousitus tekee Citroën ë-C3 Vanista myös samalla ensimmäisen pakettiauton, jossa kyseinen mukavuusjärjestelmä on vakiona.

Citroën Advanced Comfort -jousitus perustuu progressiivisiin hydraulisista iskunvaimentimista, jotka suodattavat tärinää ja tien epätasaisuuksia huomattavasti pehmeämmin kuin perinteinen jousitus. Jousitus myös toimii, ë-C3 Van on mukava ajaa ja se ottaa tien epätasaisuudet vastaan todella mukavasti. 

Citroënin Suomen maahantuojan luomuksen tuloksena on ajokokemus, joka on enemmän pieni henkilöauto kuin hyötyajoneuvo. 

Hidas latausnopeus

Ratin takana ë-C3 Van tuntuu tutulta – ja se on hyvä asia. Ohjaus on kevyt, ja koska kysymyksessä on pikkuauto, kääntösäde pieni ja näkyvyys erinomainen. Kaupungissa auto liikahtaa sähköiselle voimalinjalle ominaisesti heti ja äänettömästi.

Sähkömoottorin teho on 83 kilowattia (113 hv) ja akku on kooltaan 44 kilowattituntia. Citroënin mukaan toimintamatka on noin 300 kilometriä WLTP-syklin mukaan, mikä on riittävästi tyypilliseen päivän jakeluun tai huoltoajoihin.

Auto lähtee liikkeelle reippaasti, mutta ei yritä olla urheilullinen. Tyyli on enemmän mukava kuin dynaaminen.

Suurin heikkous ë-C3 Vanissa on latausnopeus. Hidaslataus on vakiona 7,4 kilowattia ja pikalataus 100 kilowattia. Akun täyteen lataus vie hidaslatauksessa yön yli, ja pikalaturilla optimiolosuhteissa noin puoli tuntia 20–80 prosentin välillä. Tehdaslisävarusteena autoon saa 11 kilowatin sisäisen laturin.

Mutta Citroën ei ole yrittänytkään tehdä tästä pitkän matkan autoa. Ja tämä paku on suunniteltu kaupunkiajoon – siihen, että auto ladataan yöllä, ja akku riittää koko päivän ajoihin ilman välilatauksia. Kun käyttö vastaa tarkoitusta, hitaus ei häiritse. Ja toki lounastauon aikana pikalatauksessakin akkua voi täyttää, mutta esilämmityksen puuttumisen vuoksi maksimilatausnopeuksiin on vaikea päästä ainakin kylmässä kelissä.

Selkeä ohjaamo

Ohjaamossa näkyy Citroënin uusi design-ajattelu: vähemmän nappuloita, enemmän selkeyttä. Kojelauta on suoraviivainen ja materiaaleiltaan asiallinen. Keskellä on 10-tuumainen kosketusnäyttö, ja pieni digitaalinen mittaristo näyttää vain olennaisen – nopeuden, akun ja toimintamatkan.

Istuimet ovat pehmeät ja hyvin muotoillut. Lämmitys ja ilmastointi toimivat napakasti, ja varustetaso on käytännön tarpeisiin sopiva. 

Citroën ë-C3 Van ei yritä olla mitään muuta kuin se, mitä se on: edullinen, mukava ja käytännöllinen sähköpaku. Se sopii erinomaisesti pienyrittäjälle, kunnalle tai huoltoyritykselle, joka liikkuu päivittäin samoja reittejä kaupungissa ja lataa yön yli.

Hintaluokka jää reilusti alle 30 000 euron, mikä tekee siitä selvästi edullisimman sähköpakettiauton Suomessa. Se on ensimmäinen sähköinen työkalu, joka tuntuu aidosti järkevältä vaihtoehdolta myös talousmielessä. Vanin arvonlisäveroton hinta Suomessa on 27 790 euroa, eli runsas 4 000 euroa enemmän kuin henkilöautomallin. Korkempi hinta johtuu tietysti muutostöistä, autosta poistetaan takapenkki, turvavyöt ja tilalle tehdään tavaratilan kaukalo. Myös auton rekisteröinti pakettiautoksi maksaa luonnollisesti lisää. 

Maahantuoja myös toteaa, että auton hankkiva saa takapenkit ja ns. henkilöautovarustuksen itselleen, jolloin auton palauttaminen henkilöautoksi on mahdollista.

Citroën ë-C3 Van on auto, joka ei tee numeroa itsestään, mutta tekee työnsä hyvin. Se on sähköpaku, joka ei yritä olla isompi tai hienompi kuin on tarpeen.

Mukavuus, yksinkertaisuus ja alhainen hinta tekevät siitä houkuttelevan vaihtoehdon niille, jotka haluavat ottaa sähköisen askeleen arkeen ilman suurta draamaa.

Pakettiautoksi rekisteröity ë-C3 Van tarjoaa selkeitä etuja yrityskäytössä. Yrittäjä voi vähentää auton arvonlisäveron sekä auton käyttökulut ja poistot yrityksen verotuksessa. Lisäksi ajoneuvovero on yleensä alempi kuin vastaavassa henkilöautossa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että vaikka pakettiautoversio maksaa hieman enemmän ostettaessa, se on kokonaisuudessaan edullisempi työkäytössä – etenkin, jos auto on lähes yksinomaan yritysajossa.