Koeajo: Citroën ë-C5 Aircross – edelleen mukavuuden ehdoilla

Citroënin iso sähkökatumaasturi ei yritä tehdä vaikutusta numeroilla. Sen vahvuudet löytyvät mukavuudesta, tiloista ja mutkattomuudesta.

Citroën on vienyt uuden C5 Aircrossin aiempaa kulmikkaampaan suuntaan. Pehmeälinjainen sitikkamaisuus on saanut väistyä modernin ilmeen tieltä. Perusajatus on kuitenkin säilynyt ennallaan. Autoa ei ole tehty herättämään suuria tunteita ratin takana, vaan tekemään arjesta vaivatonta.

Täyssähköisessä versiossa tämä filosofia tuntuu toteutuvan paremmin kuin muilla käyttövoimilla. ë-C5 Aircross on perusvarma perheauto, joka ei oikeastaan halua edes olla räväkkä tai haastaa markkinoiden huipputuotteita. Ja hyvä niin.

Ulkoa uusi C5 Aircross näyttää aiempaa selkeämmältä ja kypsemmältä. Keula ei tarjoa kovin persoonallista otetta, mutta takavalot tunkeutuvat ulos korista tuntosarvien lailla. Niitä katsellessa ei voi olla aivan varma, ovatko ne hienot vai karmeat. Ne eivät ole merkin mukaan pelkästään muotoilukikka, vaan myös aerodynaaminen parannus. Kokonaisuus kuitenkin miellyttää silmää.

Myös sisällä tunnelma on onnistunut. Kojelaudan pystysuuntainen Waterfall-kosketusnäyttö sulautuu osaksi keskikonsolia ja käytettävyys on kohdallaan. C5 Aircross on sen verran tyylikäs kokonaisuus, että se on jopa yllätys. Kaikkia kontrolleja ei ole viety sinänsä toimivan kosketusnäytön sisään, vaan esimerkiksi ilmastoinnin säätö tapahtuu fyysisillä painikkeilla.

Yli 500 km toimintamatkaa

Advanced Comfort -istuimet ovat mukavat ja tarjoavat hieman epäsitikkamaiseen tapaan yllättävän paljon sivuttaistukea. Ne ovat hyvä kompromissi vanhaa lankkupenkkiä ja modernimpaa istuinteknologiaa.

Ajossa ë-C5 Aircross etenee juuri niin kuin ulkonäön ja nimen perusteella sopii odottaakin. Alusta tahtoisi olla kovasti mukavuuspainotteinen, mutta ei aivan onnistu tehtävässään. Katumaasturimallien pintakovuus ei kierrä edes Citroënia.

Comfort Range -version 157 kW (211 hv) teho ja 344 Nm vääntö riittävät hyvin arkiajoon. Liikkeellelähtö on sähköautolle tutun ripeää, ja ohitukset ovat vaivattomia. Citroën ei tunnu erityisen nopealta, mutta ei sen ehkä tarvitsekaan. C5 Aircrossin kohdalla tärkeämpää on, että homma hoidetaan kunnialla.

73 kWh akku riittää optimaalisissa olosuhteissa varsin pitkälle. Toimintamatkaksi luvataan 504 km, mikä on suuri etu tässä hintaluokassa. Kompastuskiveksi tulevat kuitenkin kylmät kelit, joissa toimintamatka kutistuu huomattavasti. Pakkasella kannattaa varautua siihen, että matka tyssää 300 kilometrin ajoon.

Muutaman asteen plussakelissä Citroen on mukavan kitsas kulutuksen suhteen. WLTP-vertailuluku on 17 kWh sadalle kilometrille, ja sekalaisessa ajossa Aircross imaisi 20–21 kWh lukemia sadalle kilometrille. Sitä ei välttämättä uskoisi muhkeaa ulkomuotoa katsellessa.

Sisällä kaikki linjassa

ë-C5 Aircrossista on piakkoin luvassa Long Range -versio, joka saavuttaa 97 kWh akulla 680 km WLTP-toimintamatkaa. Molemmat akut vastaanottavat pikalatausta 160 kW nopeudella, eli 20–80 prosentin lataus kestää versiosta riippuen 27–30 minuuttia.

ë-C5 Aircross on omimmillaan maantiellä. Hiljainen voimalinja, mukavat istuimet ja looginen tuntuma miellyttävät. Mutkateillä auto ei juuri innosta revittelemään, mutta siihen autoa ei ole tehtykään.

Vahvuuksien listalle voi edelleen kirjata sisätilat. Takana on hyvin tilaa, ohjaamossa on avaruuden tuntua ja tavaratila on aidosti käyttökelpoinen. Keskikonsolin alla on hyvin säilytystilaa, mutta käyttö ei ole ainakaan kuskille kovin sujuvaa. C5 Aircrossissa on kuitenkin panostettu arjen käytettävyyteen. Se on tässä luokassa edelleen arvokas ominaisuus.

Uusi ë-C5 Aircross ei ole markkinoiden persoonallisin sähköauto, eikä siitä löydy vanhan liiton Citroën-romantiikkaa, jota merkiltä joskus totuttiin odottamaan. Se on kuitenkin mukava, tilava ja järkevä kokonaisuus. Hinta ja laatu kohtaavat mukavalla tavalla.