Koeajo: Mazda 2 Hybrid – bensapihi kakkonen liikkuu lähes höyryillä

Mazda 2 Hybrid on lainahöyhenissä oleva Toyota Yaris Hybrid. Mutta mitäpä tuosta, sillä kyseessä on onnistunut laina.

Kun Mazdan B-segmentin pikkuauto näkyy autorivistössä, erehtyy sitä luulemaan helposti Toyota Yarikseksi. Silmissä ei ole vikaa, sillä kyseessä on hyvin pitkälle sama automalli, kuin toisella japanilaisvalmistajalla.

Hybridimallia ei pidä sekoittaa Mazda 2:n polttomoottoriversioon, sillä ne ovat kaksi aivan eri autoa. Mazda ei siis halunnut kehittää pikkuautostaan hybridiversiota polttiksen rinnalle, vaan hankki aihion kilpailijaleiristä.

Aivan yksi yhteen pikkuautokaksikko ei kuitenkaan ole, sillä kakkosta on hieman Mazdoitettu. Suurimmat eroavaisuudet löytyvät perästä ja keulasta. Etupuskuri on Mazdan oman suunnittelun tulosta, ja vähemmän aggressiivinen kuin Toyotan vastaava.

Perässä muutokset ovat selvempiä. Yariksen takavalot ulottuvat koko perän matkalle, mutta Mazdan tapauksessa ne ovat selkeästi erilliset. Toyotan ratkaisu on dynaamisempi, mutta ei Mazdakaan hassummalta näytä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Vaparihybridi jyllää

Kakkosen voimanlähteenä toimii 1.5-litrainen vapaasti hengittävä hybridimoottori. Mazda ei siis ole tullut liian kauaksi omasta ideologiastaan, sillä turboahdettuja pikkumoottoreita ei merkiltä tavata. Mylly tuottaa 85 kilowattia (116 hevosvoimaa) ja 120 Nm, jotka eivät tunnu kovin kummoisilta lukemilta. Etenkin vääntölukema vaikuttaa enemmän kaksipyöräisistä repäistyltä.

Moottori on pitkälti lukujensa kaltainen. Tuntuvaa suorituskykyä ei sovi odottaa, mutta eipä sitä tässä luokassa viljellä muutenkaan. 0–100 km/h mennään kuitenkin alle 10 sekunnin, mikä on aivan hyvä lukema. Kiihtyvyys ei tuntuu entistä viipyilevämmältä, sillä voima välitetään vetäville pyörille portaattoman automaattivaihteiston kautta.

Hybridimoottorin kiistattomat edut ovatkin kulutuksessa. Yhdistetty WLTP-kulutus pyörii neljän litran tuntumassa, ja jopa alle. Siveästi ajamalle Mazdalla pääsee helposti ilmoitettuun kulutukseen, sillä täyshybridi on hävyttömän pihi tapaus.

Koeajolla keskikulutus pyöri neljän litran tuntumassa, vaikka mukaan sattui myös moottoritieosuuksia, joissa rajoitus oli 120 km/h. Pieni kulutus on monen asian summa. Energiatehokas hybridimoottori, hyvä rullaavuus, maltillinen omapaino ja kohtuullinen aerodynamiikka.

Vaikka Mazdan ratissa ei pääse kokemaan kovin kummoisia elämyksiä, on se pikkuautoluokassa mallikas tapaus. Ajettavuus on kohdallaan, rengasmelu ei häiritse liikaa, ja pieni kääntösäde helpottaa käsittelyä pienessä tilassa.

Mitenkään kovin hiljainen kakkonen ei tietenkään ole, minkä voi kertoa katsomalla vaakalukemaa. Tähän kokoluokkaan kookas kone painaa yksistään reilun puoleisesti, ja siksi äänierityksestä on pitänyt säästää kiloja. Ja toki myös kuluja. Kun oven pamauttaa kiinni, kolahtaa se kuin vanhassa neuvostoautossa.

Lisätila ei haittaisi

Kehityslistalle täytyy laittaa myös sisätilojen koko. Mazda 2 on ahdas, eikä sitä voi suositella kovin suureen tilantarpeeseen. Jos kyydissä on neljä aikuista, ei kenelläkään ole kivaa. Takatilat ovat niin maltilliset, että kuski joutuu tinkimään omastaan sovun edessä.

Tässä kokoluokassa haasteita aiheuttaa toki myös tavaratila, joka on 286 litraa. Takapenkit kaatamalla se kasvaa lähes tuhanteen, ja jos kyytiin aikoo mahduttaa yhtään kauppakasseja suurempia esineitä, on penkkien kaato varmasti edessä.

Mazda tarjoaa hyvän liudan turvallisuusvarusteita, mitkä ovat myös pikkuautoluokassa tarpeen. 2 Hybridistä löytyy myös älypuhelinyhdistettävyys Apple CarPlayn ja Android Auton muodossa. Ne nostavat käytettävyyttä ja luovat mukavuutta.

Pieneen tilantarpeeseen Mazda 2 tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon edulliseen autoiluun. Kun kulutus on helppoa painaa neljään bensalitraan sataselle, on luvassa polttomoottoripuolella niin halpaa autoilua kuin mahdollista.