Sinäkään et tainnut huomata Mazda CX-5 uudistusta – ja sille on selkeä syy

Kolmannen sukupolven Mazda CX-5 kasvoi, digitalisoitui ja sai aiempaa toimivammat sisätilat.

Automaailmassa viljellään usein ylpeillen sanaparia täysin uusi. Tällä kertaa ilmaisua käytetään Mazda CX-5:stä. Ja teknisesti ottaen ilmaus pitää monella tapaa paikkansa, mutta miksi auto vaikuttaa hyvin samalta kuin aiemminkin?

Kyseessä on kolmannen sukupolven malli, jonka kori, sisätilat ja sähköinen arkkitehtuuri ovat vaihtuneet. Kadulla törmätessä autoa voi silti joutua katsomaan toisenkin kerran ennen kuin uutuuden huomaa. Se ei toki ole pelkästään huono asia.

CX-5 on Mazdan myydyin malli, joten on ymmärrettävää, että syömähammasta ei kannata korvata korealla laminaattikuorella. Uudistus pitää olla sellainen, jotta vanhat asiakkaat eivät koe sitä liioitelluksi. Tunnusomaiset piirteet ovat edelleen läsnä. Yksityiskohdat ovat terävämpiä ja mittasuhteet aiempaa ryhdikkäämmät, mutta kokonaisuus näyttää melkein enemmän faceliftiltä, kuin uudelta mallilta.

Kun perusresepti toimii ja asiakaskunta on olemassa, vallankumous on jopa riski. Uuteen malliin päivittävien tulee tuntea auto tutuksi. Uutuusarvon näkökulmasta touhu jättää hieman laimean ensivaikutelman.

Lisäsentit tuntuvat hyvältä

Ulkomuotoa selvemmin uusi sukupolvi paljastuu matkustamossa. CX-5 on 115 millimetriä edeltäjäänsä pidempi, ja akseliväli on kasvanut samalla mitalla. Leveyttä on tullut 15 ja korkeutta 30 millimetriä lisää. Numerot eivät kuulosta valtavilta, mutta lisäsentit näkyvät kyllä. Etenkin akselivälin kasvu tekee hyvää takatiloille.

Erityisen ilahduttava asia ovat 85 asteen kulmaan avautuvat takaovet. Niiden ansiosta oviaukko on tavallista leveämpi, mikä helpottaa etenkin lastenistuinten kanssa puljaavia perheyksiköitä. Aukko on myös mukavan korkea, mikä helpottaa autosta nousemista.

CX-5:n tavaratila on ottanut mukavan harppauksen. Penkit alhaalla konttiin mahtuu 583 litraa eli 61 litraa enemmän kuin edeltäjässä. Takajakkarat kaatamalla tila kasvaa 2 019 litraan. Myös lastauskynnystä on madallettu, mikä tarkoittaa helpompaa tavaroiden lastausta. Jälleen asia, jota perheautoilija osaa arvostaa.

Ohjaamon ilme on rauhallinen ja maulla tehty. Materiaalit tuntuvat laadukkailta, mutta myös perinteisiltä. Se on tervetullutta automaailmassa, jossa osa valmistajista haluaa jatkuvasti keksiä kaiken uudelleen. Mazdan hytti on hillitty ja toimiva.

Ohjaamon keskelle on tuotu varustetasosta riippuen 12,9- tai 15,6-tuumainen tietoviihdenäyttö. Se tukee Android- ja Apple-arkkitehtuuria, joten puhelin on helppo kytkeä osaksi järjestelmää.

Nykyautoissa törmää hyvin usein ohjaamoihin, jotka perustuvat hulppeaan tietoviihdenäyttöön, jonka kautta kontrolloidaan kaikkea mahdollista. Mazda on lähtenyt mukaan samaan leikkiin, mikä on toki ymmärrettävää. Kosketusnäyttö on nykystandardi, josta poikkeaminen on riski.

Keskikonsolin vanhaa rullaa tulee ikävä. Se oli yksi Mazdan ohjaamojen parhaista yksityiskohdista: käsi löysi rullalle katsomatta, ja järjestelmää pystyi käyttämään ajon aikana ilman kurottelua näytölle. Mazda on hylännyt poikkeuksellisen toimivan ratkaisunsa.

Kyyti kuin vanhalla tutulla

Tien päällä CX-5 tuntuu tutulta. Ohjaus on Lisäsentit eivät tunnu ajossa, ja Mazdan ohjaustuntuma on jämäkkä. Se ei sorru liiallisen tehostuksen ansaan, joka tuntuu olevan nykypäivänä enemmän sääntö kuin poikkeus.

Alusta on melko onnistunut. CX-5:ssä esiintyy katumaastureille tuttua pintakovuutta, mutta ei suinkaan pahimmalla mahdollisella tavalla. Tien pinnan tapahtumat tuntuvat sopivalla tasolla ratin takana. Mazdan paljon käyttämä Jinba Ittai -ajatus – ratsastajan ja hevosen yhteys – tuntuu tässä kohtaa aika osuvalta.

Hyvä ajotuntuma syntyy ennen kaikkea johdonmukaisuudesta. Ohjaus ja jousitus muodostavat toimivan paketin. Moni kilpailija tarjoaa enemmän tehoa tai näyttävämpää tekniikkaa, mutta Mazda haluaa pysytellä perusasioissa.

Mazdan suurin haaste piilee voimalinjassa. CX-5 voimanlähteenä toimii tätä nykyä 2,5-litrainen vapaasti hengittävä e-Skyactiv G -bensiinimoottori, jossa on 24 voltin kevythybridijärjestelmä. Vaihteisto on kuusivaihteinen automaatti. Tehoa on vaatimattomat 104 kilowattia (141 hevosvoimaa), ja auton saa joko etu- tai nelivetoisena.

Ratkaisu on hyvin Mazdamaiseen tapaan suoraviivainen. Kevythybridi avustaa polttomoottoria ja kerää energiaa talteen, mutta pelkällä sähköllä auto ei koskaan kulje. CX-5:ttä ei tällä hetkellä saa ladattavana versiona.

Ujosti hybridivoimaa

Vaikka moottorin iskutilavuus on suuri, on suorituskyky korkeintaan kohtuullinen. 141 hevosvoimaa on tämän kokoiselle autolle miedosti. Nollasta sataseen kiihdytystä joudutaan odottelemaan 10,5 sekuntia, mikä tuntuu ajaessa. Mazdassa ei oikein riitä potkua kantamaan kilot ja kyydissä oleva lasti.

Ongelma ei silti ole ensisijaisesti tehon määrä. Mazdan suuret vapaasti hengittävät bensiinimoottorit ovat aina tarjonneet lineaarisen ja rehdin fiiliksen. Hybridin kohdalla se fiilis on auttamatta kateissa. CX-5 tuntuu nuhaisemmalta kuin kilpailijoilla, mitä on tapahtunut aiemminkin japanilaisvalmistajan tuotteiden kohdalla. Voimalinja hoitaa kyllä työnsä, mutta se ei yllä sulavuudessaan alustan, ohjauksen tai muun auton tasolle.

Hybridiä ajaessa on pakko todeta, että perinteistä polttomoottoriversiota tulee nopeasti ikävä. Euroopassa ollaan valitettavasti siinä tilanteessa, että bensiinihybridi on ainoa tänne tuotava versio. Pian sekin taidetaan korvata täyssähköisellä voimalinjalla, jonka kanssa merkillä on myös tekemistä.

Uusi Mazda CX-5 on kokonaisuutena edeltäjäänsä parempi perheauto. Se on tilavampi, viimeistellympi ja digitaalisesti muiden tasolla. Täysin uudeksi sitä on ulkoa vaikea uskoa, ja ratin takanakin tuttuus on vahvasti läsnä.