Koeajo: Mazda CX-60 – lataushybridi ei aivan yhtä upea kuin diesel

Mazda on ihastuttanut dieselversiona useammalla mallilla, mutta CX-60:n lataushybridi jättää edelleen hieman toivomisen varaa.

Olen ollut Mazda CX-60:n fani jo useamman vuoden ajan, sillä se on yksi luokkansa aliarvostetuimpia automalleja. Ajettavuus on hyvä, ja auto on fyysisestä koostaan huolimatta mukava käsiteltävä. CX-60 toimii niin maantiellä kuin kaupungissakin.

Erityisen ihastuttava on 3,3-litraisella dieselmoottorilla varustettu e-Skyactiv -malli, jonka juurevan kuutoskoneen pauhua on niin ihastuttavaa kuunnella. PHEV-malli ei sekään ole pieni moottori, mutta kaksi voimalinjaa yhdistävä tekniikka ei ole aivan sulavimmasta päästä.

Polttomoottori on 2,5-litrainen ja nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa yhdessä sähkömoottorin kanssa 241 kW (327 hv) ja 500 Nm. Lukemat ovat dieselversiota kovemmat.

Kiihtyvyys on reipasta, sillä CX-60 ponnahtaa nollasta sataan 5,8 sekunnissa. Isolle autolle suoritusarvo on hyvä ja varsin riittävä. Auto on aina nelivetoinen, oli ajoakussa sitten virtaa tai ei. Sähköllä huiput ovat 140 km/h ja polttomoottorilla 200 km/h.

CX-60:en uudistuksessa on valmistajan mukaan kiinnitetty huomiota polttomoottorin ja sähkömoottorin välisiin vaihdoksiin. Loppukäyttäjälle tämä ei juuri näy, sillä se on edelleen selkeästi havaittavissa. Monen muun valmistajan kohdalla käytös on sulavampaa.

Vaihteisto nykii edelleen

Sama pätee vaihteiston toimintaan, sillä auto nykäisee etenkin kovemmassa kiihdytyksessä selkeästi vaihtojen välillä. Vaihteistossa on kaksi kytkintä, mutta kyseessä ei ole kaksoiskytkinvaihteisto. Toinen kytkin toimii polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä ja toinen sähkömoottorin ja vaihteiston välillä.

Päivityksen myötä kulutuslukemia on saatu hilattua alemmas. Säästö ei ole WLTP-vertailuluvun mukaan suuri, sillä edellinen sukupolvi vei sadalle kilometrille 1,5 litraa menovettä, ja nykyinen 1,4 litraa. 17,8 kWh akku tarjoaa edeltäjän tavoin 63 kilometriä sähköistä toimintamatkaa.

Voimalinja päivityksen lisäksi myös alusta on saanut osakseen liudan uudistuksia. Valmistajan mukaan etujousituksen geometriaa on päivitetty ja etutukivarret uusittu. Takajouset ovat pehmeämmät, mutta iskarit ovat entistä jäykemmät. Muutokset ovat kuskin näkökulmasta pieniä, mutta ei parantamisesta varmasti haittaa ole.

Näkyvämpiä muutoksia on ohjaamossa, ja koeajetun Homura Plus -version istuimet ovat nahkaa, ja ilme on muuttunut entistä tummemmaksi mustan katto- ja oviverhoilujen myötä.

Mazdan uudistukset ovat tervetulleita, mutta kovin merkittäviksi niitä ei tohdi väittää. CX-60 on kuitenkin valmiiksi toimiva paketti, joka toimii erityisen hyvin perinteisemmällä voimalinjalla. PHEV:n tapauksessa voimalinja toiminnassa olisi edelleen pientä viilaamista.