Koeajo: Mazda CX–5 – periaatteita ja parannuksia tutunoloisessa paketissa

Mazda CX-5 on valmistajansa tärkein malli monilla markkinoilla, joten uudistuspuuhiin on lähdetty harkiten. Periaatteiden ja muodin välissä tasapainoilu voi olla vaikeaa.

Jos automaailmassa joskus tuntuu, että kaikki autot veistellään samaan muottiin samoista alihankintaosista, ei siitä ole pelkoa Mazda CX-5:n kohdalla. Japanilaismerkki on innostunut kulkemaan omia polkujaan ja usein tehtaan perustelut ovat olleet hyviä. Esimerkiksi vapaasti hengittävät SkyActiv-moottorit nousivat nopeasti maineeseen kaikkien muiden vaihtaessa pieniin turboahdettuihin moottoreihin. 

Nyt uusi Mazda CX-5 jatkaa kahden edellisen polven kehityskulkua tutulla kaavalla ja tehdas on joutunut pohtimaan jälleen, missä asioissa se pitää kiinni omista näkemyksistään, ja missä asioissa se on nähnyt parhaaksi taipua muotivirran vietäväksi ostajia houkutellessaan.

Indeksikorotus mittoihin

Numerot voivat pääsääntöisesti vain kasvaa ja niin myös Mazda CX-5:n kohdalla. Akseliväli on kasvanut 115 mm, mikä näkyykin suurimmalta osalta takaistuinten kasvaneessa jalkatilassa, ja takaovien kokoa on kasvatettu helpompaa kulkua ajatellen. Pääntilaakin on saatu reilu pari senttiä. Lisäksi Mazda on tehnyt tavaratilasta korkeamman ja laskenut lastauskorkeutta, saavuttaen 61 lisälitraa jo valmiiksi hyvään tavaratilaan. Kolmessa osassa kaatuvat takapenkit kaadettuna tavaraa mahtuu yli 2 000 litraa. 

Kun kuljettajankin työpistettä on parannettu näkyvyyden osalta ja leveämmässä autossa on enemmän olkatilaa, ei Mazdan uudistuksia voi tilojen osalta ainakaan moittia. Osana näkyvyysuudistusta on myös nostettu konepelti, joka on helpompi havaita.

Visuaalisesti autoa on haluttu niin ikään leventää ja takana jopa raideväliä on kasvatettu hienoisesti osana jämäkämmän olemuksen hakemista. Muotokielenä on edelleen Mazdan Kodo, mutta sitä on jälleen kehitelty eteenpäin. Värivaihtoehdoista kärjessä ovat tutut Soul Red ja Machine Grey, mutta yhteensä kahdeksan värin joukkoon mahtuu uutena tähtenä nyt Navy Blue, jonka pitäisi pärjätä vivahteikkuudellaan tutulle värikaksikolle.

Mielenkiintoisena yksityiskohtana etuovessa oleva kolmiomainen pokkaus on viittaus japanilaiseen kigumi-puurakentamiseen, jossa liitokset tehdään ilman nauloja. Se on viittaus auton japanilaisuuteen ja korostaa CX-5:n jämäkkää olemusta. Maavaraa on 205 mm.

Kosketa tai kysy

Mazda CX-5 on ensimmäinen auto, joka pohjautuu uudelle Mazda EEA+ -sähkö(laite)arkkitehtuurille, joten verkkopäivitysten kaltaisia toimintoja tullaan myöhemmin näkemään myös muissa malleissa. Järjestelmän kehitystyön aikana Mazda arvioi uudelleen sitä, miten kuljettajat vuorovaikuttavat autonsa kanssa ja arvioivat, että kosketus ja äänikomennot ovat tulleet osaksi arkielämää.

Niinpä kojelaudan keskellä on 12,9- tai 15,6-tuumainen kosketusnäyttö, joka on kaapannut tehtävät lähes kaikilta painikkeilta Mazdan ohjaamossa. Käyttölogiikka on osin sama kuin esimerkiksi Mazda 6e:ssa. Periaatteessa kaikki toiminnot löytyvät kyllä, mutta niiden etsiminen vaatii pientä haeskelua ja usein asiat ovat parin pyyhkäisyn takana nykynäkymästä. Monessa tilanteessa fyysinen painike olisi helpompi ratkaisu.

Järjestelmä tukee onneksi Googlen palveluita suoraan, joten esimerkiksi navigaatiossa hyödynnetään Google Mapsia suoraan. Mielenkiintoisesti autossa on myös tuki Google Assist AI:lle ja myöhemmin Gemini-tekoälylle, myös suomeksi, joten osan valikkoseikkailuista voi myöhemmin korvata puheella. 

Ohjaamon jäljelle jääneet painikkeet on pääosin kerätty ohjauspyörään, mutta hipaisupainikkeina toiminnontäyteinen ohjauspyörä herättää lähinnä kaipuun menneeseen.

Mittaristonäyttö on 10,25 tuumaa, eikä sen näkymissä ole moittimista. CX-5 on saatavissa myös tuulilasin heijastusnäytöllä. Bosen äänentoistojärjestelmä sen sijaan vaatii asetuksiin kajoamista soidakseen kunnolla, mutta tämä on yhteistä lähes kaikkien muiden Bosen toimittamien äänijärjestelmien kanssa. 

Vapaalla tyylillä

Mazda on kuitenkin elementissään CX-5:n voimalinjan suhteen. Ainoa moottorivaihtoehto on 2,5-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka yhteydessä on 24 voltin kevythybridiapu. 104 kilowatin (141 hv) teho on poikkeus sääntöön numeroiden noususta, sillä tehoa on tuntuvasti aiempaa vähemmän. 238 newtonmetrin vääntö on luonnollisesti turbokoneisiin nähden melko korkealla kierrosalueella, 3 500 – 3 750 r/min, joten moottorin täytyy antaa tehdä töitä äänestä välittämättä. Mazdalle täytyy kuitenkin nostaa hattua pehmeäkäyntisestä moottorista, joka ei tunnu pelkäävän kierroksia. Huipputeho saavutetaan välillä 4 500 – 5 000 r/min.

Kuusivaihteinen perinteinen automaatti on ainoa vaihtoehto. Vetotapoina ovat etuveto tai neliveto. 0–100 km/h kiihdytyksen ajat ovat hieman yli 10 sekuntia vetotavasta riippuen, mutta hiukan tukkoisiin voimavaroihin nähden 2 000 kg jarrullinen vetomassa on kunnioitettava suoritus. 

Markkinatilanteessa hiukan erikoisesti Mazdan WLTP-kulutuslukemat ovat korkeita, yli 7,0 litraa per 100 km molemmilla vetotavoilla. Tämä näkyy Suomessa hintalapussa välittömästi korkeista WLTP-päästöistä johtuen, vaikka CX-5:lle ilmoitetut kulutuslukemat ovatkin ehdottomasti saavutettavia ja siten realistisia.

Liikenteessä CX-5 on tuttua nyky-Mazdaa. Napakanpuoleinen alusta pyrkii innostamaan kuljettajia ajamaan, mutta valitettavasti aneeminen voimalinja ja keskialueella tahmeahko ohjaus eivät ole juonessa aivan yhtä hyvin mukana. Ohitustilanteissa CX-5:n automaattivaihteisto on onneksi hereillä ja kirittää moottorista parhaat puolet esiin, mutta lopulta voimavarat ovat mitä ne ovat.

Suomessa pian

Mazda CX-5 löytänee asiakkaita aiempien CX-5-omistajien lisäksi heistä, jotka haluavat melko konstailemattoman katumaasturin koetulla tekniikalla ja maltillisella sähköistyksellä. Vain toimintojen keskittäminen kosketusnäyttöön voi häiritä tätä mielikuvaa.

Mazda CX-5 on ollu Suomessa jo hetken ennakkomyynnissä. Malliston hinnat alkavat 39 389 eurosta (etuvetoinen Centre-Line). Muut varustetasot ovat Exclusive-line ja malliston huipulla oleva homura. Nelivedosta kertyy noin 5 000 euron lisähinta vastaavalla varustelulla.

Suomessa ensimmäisiä Mazda CX-5 asiakasautoja odotetaan toimitettavaksi vielä maalis-huhtikuun aikana. 

Päivitetty 27.3.2026: korjattu auton Euro NCAP -arvosana teknisiin tietoihin.