Koeajo: Mazda 6e – tavallisempi Mazda on parempi sähköauto, mutta riittääkö se?

Mazdan uusintalähtö sähköistymiseen on jo katu-uskottavampi esitys kuin huuruinen MX-30. Mazda 6e luottaa japanilaiseen tyyliin ja kiinalaiseen vetoapuun keksiessään takavuosien suosikkisedanin uudelleen.

Japanilaismerkkien sähköistyminen on ollut kokonaisuutena kivinen tie, eikä Mazda ole ollut tässä poikkeus. Merkin edellinen yritys, sympaattinen, mutta sähköominaisuuksiltaan vajavainen MX-30 ei hurmannut edes, kun siitä tehtiin poikkeuksellisen janoinen lataushybridi wankel-moottorin avulla. Tätä taustaa vasten Mazda 6e on todellinen uusintalähtö.

Vetoapua Mazda on saanut Kiinan markkinoiden yhteistyökumppaniltaan Changanilta, jonka Deepal-sähköautosta tutulle EPA1-perusrakenteelle Mazda 6e on tehty. Kiinassa autoa myydään nimelltä Mazda EZ-6, mutta ei ole ihme, että kutosen paluu on Euroopassa iso juttu. Takavuosina Mazdan iso sedan oli todellinen hitti, eikä suosio ole kokonaan kadonnut edes crossovereiden aikakaudella. Lisäksi sedan on kulutuksen puolesta järkevä valinta sähköauton muodoksi.

Farmariversiota tai nelivetoa ei tule näillä näkymin.

Tyylikirjan mukaan

4,9 metriä pitkä Mazda 6e on komea ilmestys. Muotokielenä on edelleen Mazdan tuttu Kodo, joka suosii erityisesti merkin punaista ja harmaata metalliväriä. Uusiakin värejä on, mukaan lukien kauden muotiväri pohjamaaliharmaa, mutta se ei ole erityisen hyvä yhdistelmä kurvikkaan auton kanssa. Keulalla on menneisiin Mazdoihin verrattuna hiukan enemmän yksityiskohtia. Etumaskin reunoilla olevaa “valopartaa” hyödynnetään lataustilanteesta kertomiseen.

Takana ovat Mazdan tutut pyöreät takavalot uutena tulkintana sekä aktiivinen spoileri. Ainoa vannekoko on 19 tuumaa. Maavaraa on 148 mm kuormaamatta, 120 mm täyteen lastattuna. Ujot puikkomaiset ovenkahvat ovat valitettavaa muotia myös Mazda 6e:ssä.

Liftback-mallinen takaluukku kätkee 337 litran tavaratilan tavaratilan mitattuna verhoon asti, joka on laajennettavissa hiukan yli 1 000 litraan takaistuimet kaatamalla. Tila on kuitenkin litrojaan tilavampi, erityisesti takaistuimien yläosaan kuormatessa. Keulatilaa on 72 litraa. Mazdan pelisilmästä kertoo se, että keulatilan voi varustaa korilla, jonka voi nostaa kerralla pois autosta. 

Takaistuimilla tilaa on hyvin, joskin auton kookkaat ulkomitat lupaavat ehkä enemmän jalkatilan suhteen. Pääntilaa on hyvin laskevasta lasikatosta huolimatta. Reisituki jää matalahkoksi matalan istuinosan takia, mutta löhöävään istumiseen takaistuimet sopivat hyvin.

Etuistuimet ovat mallia muhkeat. Erityisesti ruskea nappanahkaa ja mokkakangasta yhdistelevä sisäverhoilu on piristävä vaihtoehto mustien ja harmaiden maailmassa. Ajoasennon saa melko hyväksi ja etuistuinten olemus on melko koteloitu, sillä trendikäs kaksikerroksinen keskikonsoli pitää huolen, että etupenkkiläiset pysyvät omilla tonteillaan. Mukitelineiden lisäksi keskitunnelista löytyy säilytystilaa sekä älypuhelimen latausalusta. Viimeistely on Mazdalle tuttuun tyyliin erittäin hyvää. 

Markkinapaine

Vaikka Mazda on pyrkinyt pitämään kiinni monista periaatteista vuosien varrella, joutuu sekin taipumaan markkinoiden halujen edessä. Kuljettajan edessä on 10,2-tuumainen mittaristonäyttö ja tuulilasin heijastusnäyttö, jonka näkyvyys on kiinni aurinkolasien polarisoinnista. Itse mittaristoon saa sumplittua haluamansa yhdistelmän erilaisia tietoja.

14,6-tuumainen kojelaudan keskellä oleva kosketusnäyttö onkin sitten toinen tarina. Koeajon aikaan vielä osin keskeneräinen järjestelmä on varustettu omalaatuisella logiikalla, joka ei erotu edukseen edes autoalalla. Ohjauspyörän tunnottomista painikkeista kaksi on ohjelmoitavia, mutta esimerkiksi ylinopeuspiippauksen ohjelmointi näihin pikapainikkeisiin ei vielä onnistunut esisarjan ohjelmistolla. Tehtaalla kuitenkin otettiin palaute vastaan, joten painikkeilla voinee jatkossa tehdä muutakin kuin nostella takaspoileria. Mazdan vanhoihin järjestelmiin verrattuna myös keskitunnelin rulla on kadonnut. 

Koska Mazdalla on siirrytty (Mercedekseltä lainattujen) vaihdeviiksien maailmaan, korvaa se tuulilasinpyyhinten viiksen. Lasinpyyhkimiä ohjaillaankin vilkkuviiksen päätynapilla ja loput kosketusnäytön alta teslamaiseen tapaan. Samoin sivupeilien säätö tapahtuu kosketusnäytön ja nuolinäppäinten avulla. Ergonomia on ilmeisesti sana, joka on kadonnut Japanin ja Kiinan välillä käännettäessä.

Toinen haaste kosketusnäyttöjärjestelmässä on tapa, jolla se on korvannut lämmityslaitteen fyysiset toiminnot. Idea on monista muista autoista tuttu, mutta se ei tee siitä parempaa. Tiettyjä toimintoja voidaan taas nostaa suoraan alarivin oikean pään suosikkeihin, mutta jälleen valintamahdollisuuksia voisi olla enemmänkin.

Merkkinsä edustaja

Mazda 6e on kuitenkin aito Mazda, kun autolla lähdetään liikkeelle. Eurooppalaiseen makuun uudelleenkalibroitu alusta tekee autosta kohtuullisen nöyrän, mutta tietyllä tavalla innokkaan ajettavan. Alustasta kuuluu kuitenkin jonkin verran kumahtelua. Ohjaus on tosin hiukan CX-60:n tapaan melko veltto, tunnoton, eikä keskitä juuri nimeksikään. 

Takavetoinen voimalinja on kalibroitu hyvin, mutta tehoa voisi olla enemmänkin. Autobahnin kovissa nopeuksissa kiihtyvyys pysyy hyvänä, suhinat ovat kurissa, eikä kulutuskaan räjähdä mahdottomaksi. 15 kWh/100 km maantievoittoisessa seka-ajossa on saavutettavissa ainakin kauniina kesäpäivänä. Yhdistetty WLTP-kulutus 16,6 kWh/100 km. 

Vastaavasti jarrutuntuma jättää toivomisen varaa ja saksalaisissa neulansilmissä poljinta saa painaa tosissaan, jotta auto hyödyntää jarruja kunnolla. Regeneroinnin määrää voi säätää vain Individual-ajotilassa, Normalissa ja Sportissa tehdas on itse päättänyt sopivan takaisinkeruun määrän.

Parhaimmillaan Mazda 6e on pidemmillä matkoilla kaupunkien ulkopuolella, vaikka ei kaupunkiajamiseen olekaan mitään suurempaa estettä ja näkyvyys eteenpäin on hyvä. Ajoavustimia voi kuvailla sekä rasittavaksi toiminnaltaan että poiskytkennältään, mutta niitä päivitetään vielä ennen toimitusten alkua.

Erikoiset elektronit

Erikoisen Mazda 6e:stä tekee sen sähkövoimalinja. Kahdesta akkuvaihtoehdosta Suomeen tuodaan vain pienempi, tavallisen toimintamatkan akku. Syynä ovat isomman Long Range -akun hölmöt ominaisuudet, sillä isompi akkukoko tarjoaa vain 73 kilometriä lisää toimintamatkaa. Suurempi energiasisältö on saatu aikaiseksi arvokkaammalla NMC-akkukemialla, joka tarkoittaa yleensä myös suurempia latausnopeuksia. Näin kuitenkaan ei ole Mazdan kohdalla, joten päätös Suomen rajoitetusta valikoimasta on ainut järkevä.

68,8 kilowattitunnin rautafosfaattiakku (LFP) taipuu 479 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Latausteho on 165 kilowattia (CCS) ja 10-80% pikalatausaika onkin kiitettävät 24 minuuttia. Type 2 AC-latauksen teho on enimmillään 11 kW. Hiukan erikoisesti akustossa ei ole esilämmitystä lataamista varten, mutta lämpöpumppu on sentään vakiovaruste.

Pienemmän akkukoon yhteydessä Mazda 6e ulosmittaa myös isomman suorituskyvyn taka-akselilla olevasta kestomagneettimoottoristaan. 190 kW eli 258 hevosvoimaa on hyvä määrä, eikä sorru älyttömään liioitteluun monien kilpailijoiden tavoin. 

Päivityksiä odotellessa

Mazda 6e on ilahduttavan perinteinen automalli markkinoilla, jossa kaikki mallit vähintään haluavat olla crossovereita. Myös tyyliseikat ja matkustamon “vieraanvaraisuus” ovat kunnossa, vaikka ergonomisesti Mazdan aiemmissa tuotteissa on ollut selkeämpi linja. 

Toisaalta auton sähköominaisuudet ovat lievästi altavastaajina kilpailijoihin nähden, eikä tyrkkyjä puutu. VW ID.7, Tesla Model 3 ja BYD Seal tulevat heti mieleen, kattolinjaa korottamalla tarjonta moninkertaistuu. 

Muutamalla ohjelmistopäivityksellä autolla olisi paremmat kamppailumahdollisuudet kireässä sähköautomarkkinassa, sillä peruspalikat ovat melko hyvällä tolalla. Erityisesti tämä pätee muotoiluun ja sisustan laatuvaikutelmaan sekä alustaan. 

Suomessa Mazda 6e tulee myyntiin vain pienemmän akkukoon ja takavedon kanssa kahdella varustetasolla. Takumi-varustelussa Mazda 6e on jo sangen hyvin varusteltu, mutta kaikilla mausteilla lausutaan mazdaksi Takumi Plus. Siihen nähden 2 600 euron hintaero on vähäinen. Hinnat alkavat 44 300 eurosta ja

ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen kesän kääntyessä syksyksi.