Koeajo: Mazda 6e – taistelua sähköä vastaan ei olisi kannattanut pitkittää näin kauan

Mazda 6e on osoitus siitä, millaisia tuotteita saadaan kun ei lähdetä ajoissa mukaan kehityksen kelkkaan.

Silloin tällöin autonvalmistajat luottavat strategiaan, jota ei edes autotoimittajan pysty ymmärtämään. Mazda on yksi 2020-luvun outolinnuista. Japanilaisvalmistaja on pystynyt tekemään hienoja ja hyviä autoja ilman sähköistystä. Ikävä kyllä se on kuitenkin näkynyt polttomoottorimallien kulutuksessa, teoriatasolla hienosta ”kipinäohjatusta, puristussytytteisestä bensiinimoottorista” huolimatta. Ja tämä on näkynyt ainakin Euroopan myyntiluvuissa radikaalisti 2020-luvulle tultaessa.

Viime vuosina Mazda on alkanut hiljalleen heräilemään sähköisten voimalinjojen välttämättömyyteen. Yrityksiä ei voi tosin kehua erinomaisiksi. CX-60 ja CX-80 -katumaasturit ovat paperilla ihan hyviä lataushybridejä, mutta käytännössä ne eivät ole luokassaan kovinkaan kilpailukykyisiä. Mazda MX-30 -täyssähköauto jäi vaisuksi kaupunkiautoyritelmäksi ja saman mallin kiertomäntägeneraattorilla varustettu lataushybridi saatiin todeta käsittämättömän epätaloudelliseksi pikkuautoksi.

Mazdan ensiaskeleita sähköistymisen tiellä voidaan siis kuvailla haparoiviksi. Siksi suositun Mazda 6:n nimen käyttäminen tyylikkään näköisessä liftback-sähköautossa herättää ennakolta pienoista innostusta.

Ensivaikutelma oven avaamisen jälkeen luo lisää toivoa. Ohjaamo on yhtä tyylikäs kuin muissakin Mazdoissa. Istuin on miellyttävän tuntuinen ja kuljettajan paikalla pidempikin kuljettaja saa kohtuullisen hyvän ajoasennon. Keskimääräistä pidemmällä kuljettajalla matala kattolinja tuottaa sen verran ongelmia, että lähes puolet näkökentästä on tuulilasin sijaan kattoa. Onneksi verhoilu on sentään tyylikäs.

Perimän paljastus

Ajosuunta valitaan Mercedes-tyylisellä viiksellä. Käyttöliittymän ja mittariston grafiikat ovat varsin nykyaikaisia. Toista on käytettävyys. Suurelta keskinäytöltä saa toiminnallisuuksia hakea kissojen ja koirien kanssa. Jo ensi metreiltä ajoa haittaavien ajoavustimien kytkeminen on tehty myös varsin työlääksi. Käyttöliittymä on kuin huono piraattiversio 2019 vuoden Teslasta: visuaalisuus on samaa suuntaa, mutta unohdettu yhdysvaltalaisvalmistajan tärkein ominaisuus: yksinkertainen käytettävyys.

Auton sisälämpötila on asetettu jostain syystä eurooppalaisen saunan lukemiin, mutta silti hytti ei tunnu kylmäverisestä toimittajastakaan erityisen lämpimälle. Oudosti kalibroidut lämpötilasäätimet ovat yleensä kiinalaisautojen piirre.

Myös ajettavuus tuo mieleen useita kiinalaistuotteita. Alusta on kieltämättä mukavan pehmeä, mutta myös erittäin paljon sivusuunnassa vellova ja töyssyissä kumahteleva. Auton etupää elää aivan omaa elämäänsä kurveissa, aivan kuin kori haluaisi jatkaa matkaa eri suuntaan kuin alusta. Miten vanhoillinen japanilaisvalmistaja on sattunut valmistamaan näin kiinalaisen tuntuisen tuotteen?

Tälle löytyy yksinkertainen selitys. Mazda 6e on kiinalaisen Changan Mazdan käsialaa. Malli on omaa sukuaan Deepal SL03. Anteeksi Mazda, mutta tyylikäs meikkaus ei peitä pakkelin alta aamulla paljastuvaa totuutta.

Kohtuullinen kulutus

Erinomaista Mazda 6e:ssä on sen oikeasti kookas etutavaratila, jonka käytettävyyttä on parannettu vieläpä etukontin muotoisella mukaan lähtevällä korilla. Varsinainen tavaratila on pitkähkö, mutta kapea.

Moottori- ja maantieajossa kulutus osoittautuu kiitettävän matalaksi, kiitos matalan korin hyvän aerodynamiikan. Auton kokoluokassa varsin kompaktilla, 66 kilowattitunnin ajoakulla pääsee syyskelissä kesänopeusrajoituksilla noin 375 kilometriä sen kummemmin säästelemättä.

Pikalataus toimii 400 voltin järjestelmäksi kohtuullisen hyvin. Latausteho alkaa parhaimmillaan jopa yli luvatun 165 kilowatin. Latauteho pysyi yli 160 kW:n aina vajaan 70 % varaukseen saakka. 10–80 prosentin lataus kävi parhaimmillaan alle puolessa tunnissa.

Merkittävää on, että Mazdassa ei ole akuston esilämmitystä parempaa pikalataustehoa varten, joka saattaa hidastaa pikalataamista talvikelissä.

Halvan tuntuinen ja hintainen

Kaikkiaan Mazda 6e edustaa täysin päinvastaista suuntausta, mihin Mazdalta on perinteisesti saanut tottua. Auto ei ole erityisen ennalta-arvattava tai helppokäyttöinen. Koeajon aikana ehdittiin kiroamaan muun muassa automaattipitkiä, jotka halusivat väkisin väläyttää pitkät jokaisen vastaantulijan naamalle, väkinäisesti perinteisestä ratkaisusta poikkeavaa lasinpyyhkimien käyttölogiikkaa, vain Individual-ajotilassa säädettävissä olevaa regeneroinnin voimakkuutta ja yliaktiivista avaimetonta käyttöä, joka halusi lukita ovet ennen kuin oli päässyt edes auton takakontille saakka.

Tällaisen tuotteen markkinoille saattaminen kielii joko siitä, että Mazdalla on hätä tehdä sähköautoja Euroopan markkinoille, eivätkä he itse ole vielä pääosastolla ehtineet hyvää ratkaisua tekemään. Tai sitten siitä, että japanilaisvalmistaja viittaa kintaalla koko Euroopan markkinoille ja ajattelee kiinalaisjaoston auton riittävän meikäläisille oikein hyvin.

Mazda 6e löytänee omat ostajansa, eli merkkiuskolliset Mazda-ihmiset, jotka haluavat täyssähköauton. Erästä tällaista koeajon aikana ehdittiin kauppakeskuksen pihalla jututtamaankin.

Matala kori saattaa myös houkutella yksittäisiä kuluttajia. Vaikka Mazda ei ominaisuuksiltaan yllä lähellekään esimerkiksi Volkswagen ID.7:aa, on automallien lähtöhinnassa eroa japanilais-kiinalaisen tuotteen hyväksi lähes 15 000 euroa. Vaikka lähtötason ID.7 tarjoaakin isomman akun ja paremmat varusteet, on hintaero silti merkittävä.

Juttua päivitetty 11.11.2025 klo 14.00: luvattu latauksen huipputeho on 165 kW, ei 190 kW.