Koeajo: Mazda CX-80 – lippulaivalle maistuu diesel

Mazda CX-80 kestää vertailun kymppitonneja kalliimpiin Premium-luokan SUV-malleihin, vaikka hintalappu on edullisimmillaan melkein liian alhainen.

Mazdan lippulaivamalli kantaa jatkossa nimeä CX-80. Kyseessä on kookkain Mazda-malli, joka on koskaan rantautunut Euroopan markkinoille. Uutuus nielaisee sisäänsä jopa seitsemän matkustajaa, sillä viisimetrisen järkäleen sisällä on reippaasti tilaa.

Vaikka kyseessä on varsin kookas auto, se ei tunnu ratin takana negatiivisesti. Toki painava auto on vakaa maantiellä, mutta koostaan huolimatta se pyörähtää ympäri tiukemmassakin välissä. Se on hyvä ominaisuus suurelle autolle.

CX-80:tä on saatavilla kahdella voimalinjalla: lataushybridinä ja dieselinä. Diesel hyödyntää kevythybriditekniikkaa, mutta kuskin näkökulmasta kyseessä on rehti polttomoottoriauto. Koeajoon valikoitui jälkimmäinen, eli diesel.

Kuusisylinterinen polttomoottori auton voimanlähteenä on nykyään harvinaisuus. Ei ole ihme, että moisen pitää mallistossaan juuri Mazda, joka on jo vuosikausia kulkenut moottoriteknologiassa vastavirtaan.

Kun muut tekevät alle litran kuutiotilavuudella varustettuja kolmesylinterisiä turboja, Mazda laittaa henkilöautoihinsa isompiamoottoreita. CX-80 tapauksessa tilanne on juuri tämä. Mazdan uuden ison katumaasturin keulalla on pakokaasuahdettu suora kuusisylinterinen diesel.

Moottori on tuttu CX-60:n keulalta, ja se soveltuu isomman CX-80:n voimanlähteeksi aivan yhtä sulavasti kuin pienemmän sisaruksen kohdalla. 3,3-litrainen moottori tuottaa 187 kilowattia (254 hevosvoimaa) ja 550 Nm. Teholukemat eivät tunnu sähköisiin voimalinjoihin tottuneelle kovin ihmeellisiltä.

Isot tehot ovat tätä nykyä perustaso

Ennen henkilöautoliikenteen sähköistymistä Mazdan voimapotentiaalista olisi veisattu kauniita sävelmiä, mutta tätä nykyä 550 Nm vääntö on niin peruskauraa kuin olla saattaa. Eikä 254 hevosvoimaakaan jaksa aiheuttaa kylmiä väreitä.

Voimaa japanilaisessa kuitenkin on, se on kiistatonta. Se mitä voimalla saadaan aikaan, laitetaan mittasuhteisiin, kun voimanlähde on pultattu kaikkien aikojen suurimpaan Mazdaan. Kyseisellä teho- ja vääntömäärällä saavutetaan 8,4 sekunnin kiihdytys nollasta sataan.

CX-80 ei siis ole mikään ohjus, mutta sillä ei ole minkään valtakunnan merkitystä kokonaisuuden kannalta. Mazdalla pysyy hienosti muun liikennevirran mukana, ja lisäksi siinä on ominaisuus, joka puuttuu lähes kaikilta muilta: tunnelma.

Tunnelma syntyy ennen kaikkea huikeasta moottorista. Kun Mazdalla tallataan kaasu pohjaan, 3,3-litrainen suora kuutoskone mylvii vastustamattomalla tavalla. Toki äänimaailma on suitsittu EU-määräysten mukaiseksi, joten räävitöntä sinfoniaa ei ole luvassa. Mutta riittävästi.

Vaikka CX-80 ei kiihdy kovinkaan kummoisesti, tuntuu voimanlähteen upea äänimaailma nipistävän siitä vähintään pari sekuntia pois. Nuo sekunnit luovuttaa mielellään tällaisen fiiliksen edestä.

Yksi mystisimmistä seikoista ison dieselmoottorin kohdalla on se, että WLTP:n mukainen kulutus on vain 5,8 litraa sadalla kilometrillä. Vielä mystisempää on se, että se pitää paikkaansa myös oikeassa elämässä. Koeajon aikana pääsin 6,3 litran keskikulutukseen, vaikka mukana oli paljon vauhdikasta moottoritieajoa ja toisaalta kaupunkipyörittelyä.

Vakaa, jämäkkä ja laadukas

CX-80 on muutenkin vastustamattoman ihana auto. Kookas SUV on vakaa, jämäkkä ja laadukas. Ajotuntuma miellyttää ja kuskin penkillä tuntee olevansa kotona. Hallintalaitteet ovat monta muuta merkkiä perinteisemmät, mutta pelkästään hyvällä tavalla.

Isossa katumaasturissa on edelleen paljon fyysisiä nappeja, jotka helpottavat asioiden operointia. Esimerkiksi nopeusvaroituksen saa painettua pois yksinkertaisesti ratin vasemmalla puolella olevasta napista. Se ei siis vaadi valikoiden selaamista, kuten lähes kaikki muut.

Mazda on varmasti yksi aliarvostetuimmista automerkeistä tällä hetkellä. Autot ovat laadukkaasti valmistettuja, persoonallisia ja hyviä ajettavia. Lisäksi ne näyttävät hyvältä paikoin kummallisesti muotoiltujen aasialaisautojen rinnalla. Valmistaja ei halua keksiä muotokieltä uudelleen, mikä on ainakin omaan silmään hieno asia.

Hinnan ja laadun suhde on todellakin kunnossa, sillä seitsemänpaikkainen iso SUV maksaa monessa tapauksessa reippaasti enemmän. Edullisimmillaan lataushybridi irtoaa kaupasta 57 390 eurolla, mikä on jo pilkkahinta tämän kokoisesta autosta. Etenkin kun useat muut maksavat lähemmäs 100 000 euroa.

Koeajoauto on reippaasti varusteltu Homura Plus -malli, josta löytyy käytännössä kaikki mahdollinen vakiona. Alla pyörivät 20” vanteet, jotka ovat lähes kaikista muista merkeistä poiketen oikeasti tyylikkäät. Valot ovat kokonaan LEDeillä toteutetut, jakkarat ovat ilmastoidut, äänentoisto on Bosen käsialaa ja niin edelleen.

Aivan halpa Homura Plus -malli ei ole, sillä sen hinta kohoaa 83 000 euroon. Toisaalta tällaisella varustelutasolla auto kestää vertailun saksalaisiin Premium-autoihin, kuten BMW X5:een. X5 maksaa useamman kymppitonnin enemmän, mutta Mazda ei juuri häviä tunnelmassa, laadussa tai ajomukavuudessa.

Mazda on tehnyt hyvää työtä CX-80:n kanssa. Kyseessä on kiistatta yksi luokkansa parhaista automalleista. Ja niitä harvoja, jotka tarjoavat seitsemän istuinpaikkaa.