Koeajo: Škoda Elroq RS – mihin katosivat ralli ja sport?

Škodan RS-tuotemerkkiä viljellään hieman heppoisin perustein. Elroqin kohdalla kyse on liudasta lisähevosia, erikoisväristä ja koriste-elementeistä.

Tšekkiläinen ralliperinne on näkynyt valmistajan mallistossa 1970-luvulta lähtien. RS-versioita on putoillut tasaisin väliajoin eri malleista, ja esimerkiksi Octavia RS on paistatellut suomalaisten suosikkimallina luokassaan.

Sähköistys on kaventanut eroa perusmallien ja RS-leimalla varustettujen autojen välillä, mikä näkyy siinä, että RS ei välttämättä tarjoa kovinkaan merkittävää suorituskykyparannusta. Juuri tämä on tilanne Elroq RS:n kohdalla, sillä suorituskykyero nelivetoisen tehomallin ja RS:n välillä on todella pieni.

Elroq RS kirnuaa kahden sähkömoottorin voimalla 250 kW (340 hv) tehot ja 679 Nm vääntömomentin. Škoda ei siis ole mikään erityinen tehohirviö. Eivät tšekkiläisvalmistajan sporttimallit ole koskaan olleet niitä markkinoiden rajuimpia autoja, mutta esimerkiksi Kodiaq RS on varsin rouhea tapaus.

Suorituskyky on toki muutakin, kuin kiihtyvyyslukema, joka Elroq RS:n kohdalla on 5,4 sekuntia. Jotain sen vaatimattomuudesta kertoo se, että Toyota bZ4x:n nelivetomalli pieksee Skodan sporttimallin paikaltaan kiihdytellessä. Se tuntuu myös Škodan ohjaimissa, sillä RS ei ole mitenkään erityisen ripeä.

Sähköalusta tekee…no jotain

RS ei tarkoita Elroqin kohdalla muutoksia alustan tai jarrujenkaan suhteen, sillä ne ovat läpi koko malliston samat. RS:ssä alusta on toki sähkösäätöinen, ja ajotilojen kautta tuntumaa voi muuttaa hieman sporttisemmaksi. Ihmeitä se ei kuitenkaan saa aikaiseksi.

Tehomallin akkupaketti on aina Škodan kookkain. 85 kWh akku takaa 553 kilometrin WLTP-toimintamatkan keskikulutuksella 16,1 kWh. Kulutuslukema on hieman korkeampi kuin takavetomalleissa, mutta silti varsin kohtuullinen. Kovassa pakkaskelissä kulutuksen päälle voi heittää 10 kWh lisälaskun.

RS:n latausnopeus on nostettu koko Elroq-perheen kovimmaksi, sillä huipputehoon on laitettu 10 kW lisänopeutta. Auto lataa parhaimmillaan 185 kW nopeudella ja 10–80 prosentin lataus ottaa 26 minuuttia. Homma toteutuu lähes samana myös pakkaskelissä, sillä Škodassa on akun esilämmitys. Kovilla pakkasilla sitä joutuu tosin pitämään päällä jopa puolitoista tuntia.

Mitä RS sitten tuo lisää verrattuna nelivetoiseen malliin? No, ensimmäinen asia on 40 kW lisäteho, joka tuntuu toki autolla kiihdytellessä. Nollasta sataan -lukemasta napataan pois reipas sekunti, mikä on tuntuva, muttei välttämättä ratkaiseva parannus. Lisäksi RS-malliin on tarjolla erikoisväri, joka löytyy myös koeajoautosta. Vihreä väri on nimetty Mamba Greeniksi.

Ulkoisesti sporttimallin erottaa pääasiassa erikoisväristä ja muutamista pienistä yksityiskohdista. RS:n maski on musta ja etupuskuri poikkeaa muotoilultaan perusmallista. Kromiset yksityiskohdat on vaihdettu kokonaisuudessaan mustiin, mikä kieltämättä tekee autosta tyylikkäämmän kokonaisuuden.

Kaunis ohjaamo

Ohjaamossa on mustaa keinonahkaa ja mokkaa, ja yksityiskohdat on tikattu korin värisillä yksityiskohdilla. Ratista löytyy RS-logo ja rinkula on verhoiltu nahkapinnalla. Jakkarat on muotoiltu voimakkaasti ja kuskilla se säätyy sähköisesti. Istuimet ovat hyvä kompromissi mukavuutta ja tukea.

Sisusta onkin ehkä merkittävin muutos perusmalliseen nelivetoon verrattuna, sillä etenkin talven liukkailla lisäteho hukkuu sutimiseen. Suorituskykyero on 210 kW -tehoiseen malliin on pieni, eikä RS:n hankkimista välttämättä voi perustella sillä.

Ehkä RS-lisänimen suhteen täytyy muuttaa ajatusmallia siihen, että kyseessä ei enää ole sporttiauto, vaan hieman normaalimallia dynaamisempi ja näyttävämpi vaihtoehto. Sähköiset voimalinjat ovat pitkälti pilanneet tehomallit, sillä tuiki tavallisessa perheautossa saattaa olla helposti 350–400 hevosvoimaa tehoa. Siihen ei muutaman kymmenen lisähevosta juuri eroa tee.

Jos RS:ää ajattelee enemmän hulppeampana varustelutasona nelivetomalliin, alkaa siinä olla enemmän järkeä. Hieman perusmallia näyttävämpi ulkokuori miellyttää, mutta ennen kaikkea ohjaamo saa sydämen sykkimään tiheämmin. Eikä 52 000 euroa ole tällaisesta autosta kovinkaan paha hinta.