Koeajo: Škoda Elroq 50 Selection – miltä maistuu karvalakki?

Elroq 50 Selection on Škodan sähköautomalliston edullisin malli. Jääkö jotain puuttumaan?

Kun Škoda julkaisi Enyaqin rinnalle pykälää pienemmän ja edullisemman Elroqin, oli selvää, että käsillä saattaisi hyvinkin olla uusi suomalaisten suosikkimalli, ehkä jopa sähköinen Octavia.

Elroqia on saatavilla kolmella akkukoolla: 50 kWh, 60 kWh ja 85 kWh. Pienimmällä akkukoolla Elroq maksaa edullisimmillaan 36 720 euroa ja tällöin varustelutasona on Selection. Koeajoon päätyi juuri perusvarusteltu ja pieniakkuisin Elroq, joka on halvinta mitä Škoda sähköautopuolella tarjoaa.

Malliston edullisin versio on autojen koeajohommissa harvinaisuus, joka osuu kohdalle aivan liian harvoin. Monessa automallissa huippuvarustellun ja perusversion välillä voi olla ero, joka muuttaa lähes auton koko konseptin päälaelleen. Etenkin jos vetotapa vaihtuu nelikkoon ja voimalinja usean sadan hevosvoiman verran paremmaksi.

Koeajettu Elroq on siis perusmallien perusmalli, jolle kyydin tarjoaa 125 kW (170 hv) ja 310 Nm tuottava sähkömoottori, joka välittää voimansa takapyörille. Akku on 50 kWh ja WLTP-kulutus 15,7 kWh sadalle kilometrille. Toimintamatkaa luvataan WLTP-vertailuluvun mukaan 376 kilometriä.

Škodan koeajo sattui ankaraan pakkasjaksoon, jolloin toimintamatka pääsi todelliseen testiin, eikä ilmoitettuun keskikulutukseen ollut luonnollisesti asiaa yltää. Kovemmissa pakkaskeleissä toimintamatka oli arkiajossa lähempänä 250 kilometriä, kuin ilmoitettua.

Pieniakkuinen Elroq ei sinänsä ole suurempiin akkukokoihin verrattuna ongelmallinen kumppani, mutta laturilla saa vierailla talvella tiheästi. Joko kotipihalla tai julkisessa verkostossa. Koska kotipihassani ei ole tällä hetkellä latausmahdollisuutta, sai auton kanssa käydä laturilla koeajoviikon aikana useamman kerran.

50 kWh akun pikalatausteho on maksimissaan 145 kW, mutta 10–80 prosentin latauksessa keskiarvo on noin 90 kW. Se tarkoittaa, että kymppi viiva kasikymppi –lataus ottaa aikaa optimaalisissa olosuhteissa 25 minuuttia. Lukema ei ole lainkaan hassumpi.

Akun esilämmitys löytyy

Pikalatausaikaa vaikuttaa toki moni asia, mutta suurin määrittävä tekijä on lämpötila. Kovilla pakkasilla akku ei ota virtaa kovinkaan ripeästi, vaikka akun esilämmitys auttaakin asiaa selvästi. Elroqin tapauksessa esilämmityksen voi kytkeä päälle manuaalisesti tai käyttää navigointipohjaisesti.

Moottorilla on ollut käyttötestiautona isoimmalla akkukoolla varustettu takavetomalli, eikä akun pienentäminen ja sähkömoottorin tehon merkittävä laskeminen tee hommasta lainkaan vastenmielistä. Ajomukavuus on edelleen kohdallaan, ja Škodan silmply clever -ratkaisut miellyttävät.

Škoda haluaa säilyttää automalleissaan fyysisiä näppäimiä ja kytkimiä, joiden ylivertaisuutta on mahdotonta hehkuttaa liikaa. Toki monet toiminnallisuudet on sijoitettu kosketusnäyttöjen valikoihin, mutta esimerkiksi ratissa olevat rullat ovat niin helppokäyttöisiä, että muut saisivat ottaa niistä mallia.

Ja yksi todella nerokas ratkaisu on koeajoversion takakontissa oleva latausjohdon pidike, johon piuhan saa kieritettyä rullalle, ja se pysyy nätissä nipussa, eikä kolise ympäri takakonttia. Pienet asiat saavat käyttäjän hyvälle mielelle.

Vaikka maahantuojan mukaan Elroqin myydyin versio onkin takavetoinen ja isoakkuisin Elroq 85 -versio, tarjoaa pieniakkuinen auto rahoille todella hyvää vastinetta. 36 590 euroa kilpailee jo kiinalaishalpisten kanssa, eikä perusmallin ohjaimissa osaa kaivata muuta kuin sitä pidempää toimintamatkaa.

Pieniakkuinen versio voisi hyvinkin riittää useammalla käyttäjälle, sillä isomman sähkömöykyn raahaaminen mukana on turhaa silloin, kun sitä ei aktiivisesti tarvita ajosuoritteissa. Jos ajatuksena on käyttää autoa lähinnä kaupunkiajossa, toimii Škoda 50 kWh akulla hienosti.