Koeajo: Škoda Octavia Combi – menestys ei jää tähän

Neljännen sukupolven Škoda Octavia luottaa tuttuihin valtteihin. Kevythybridi-voimalinja tuo ajoon taloudellisuutta.

Uuden bensiiniä nielevän Škoda Octavian kanssa ei tarvitse vähän väliä kurvata huoltamolle polttoainetankkia täyttämään. Luvattu keskikulutus on 5,2 litraa satasella, joka hyvinkin toteutuu, jos ei polje raskaalla kaasujalalla tai alituisesti kiihdytellen. Koeajon aikana kulutus 80–100 km/h -vauhtisessa maantieajossa liikennevirran mukana jää varsin maltilliseksi välille 5,5–5,8 litraa satasella.

Moottorivalikoima on Octavian uudistuessa pysynyt tuttuna, joskin aiempi 1,0-litrainen kolmisylinterinen moottori on korvattu uudella nelisylinterisellä. Tehoa on aiemmasta tutusti 115 hv (85 kW).

Kevythybridistä on tarjolla kaksi tehoversiota. Tämän koeajon perusteella 115-hevosvoimainen voisi tuntua nuhapumpulta, sillä ei 150-hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä vääntöä ole lainkaan liioiteltua.

Koeajetun voimanlähteen taloudellisuutta tukee, että jarrutusenergiaa otetaan talteen vesijäähdytteisellä 48 voltin käynnistingeneraattorilla, jonka ansiosta moottoria voidaan tukea sähkön voimin. Octavialla voi myös edetä rullaten moottori sammutettuna. Ja kun tehoa ei tarvita, voidaan kahta sylinteriä lepuuttaa eli ottaa pois käytöstä kulutuksen pienentämiseksi.

Auto on matka-ajossa sen verran hiljaiseksi ja mukavaksi äänieristetty, että vauhti tahtoo vahingossa nousta liialliseksi, joten pidempää taivalta taittaessa kannattaa käyttää vakiovarusteista mukautuvaa vakionopeudensäädintä.

Tällä voimalinjalla rekoista pääsee vaivatta ohi, mutta kaasuvasteeseen on hieman totuteltava. Kun oikean jalan nilkan suoristaa ei aluksi tapahdu hirveästi, eikä kyse ole ajotilavalinnasta. Hetken viiveen jälkeen konepellin alla alkaa elämöinti ja auton lievä ryntäilytaipumus. Jouhevaa etenemistä edesauttava poljintuntuma löytyy kyllä päivässä tai kahdessa. DSG-vaihteisto hoitaa kyllä työnsä eleettömästi ja viiveittä.

Octavian keulille on tarjolla neljä bensiiniversiota ja kaksi dieselversiota. Bensaversioiden kevythybridit ovat aina DSG-automaattivaihteistolla.

Tarjolle tulee myös kaksilitrainen bensiinimoottori (265 hv/ 370 Nm).  Maahantuojalta saadun tuoreen tiedon mukaan tämä malliversio tulee myyntiin ensi vuoden puolella, heti alkuvuodesta. Ensi vuosi tuo tarjolle myös nelivetomallin (204 hv.).

Valtakunnassa kaikki kuten aina

Škoda Octavian tuttuus on vahva valtti: kaikki toimii uutukaisessa kuten on aina ennenkin Octavioissa toiminut. Ajettavuus on kunnossa, auto pysyy vaivatta valitulla ajolinjalla ja ohjaus palauttaa täsmällisesti.

Kuskin valtakunnassa kaikki on kohdillaan kuten ennenkin. Tuulilasinäyttö on yllättävän selkeä ja muutoinkin kuljettajan valtakunnassa asiat ovat kohdillaan: mittaristo on selkeä, keskinäyttö kunnon kokoinen ja digitaalinen kymmentuumainen mittaristo selkeä. Kojelautaan on maltettu jättää myös pyörökytkimiä ja mekaanisia nappeja. Kaikki säädöt eivät siis ole kosketusvalikkojen takana.

Kytkimistä kehua voi jakaa ohjauspyörän napeille ja pyörökytkimille, jotka toimivat täsmällisesti ja luotettavasti. Pieni vaihdevipunen sitä vastoin saisi olla jämäkämpää sorttia.

Toki tulokas on saanut monenlaisia tekniikkapäivityksiä, kokenut hienovaraisia muotoilumuutoksia ja materiaalivaihdoksia.

Muotojensa puolesta saa olla tarkkana, että havaitsee erot aiempaan, mutta toki etu- ja takahelmat ovat uusiksi muotoiltuja ja etusäleikönkin ilme on uusi. Aiempaan sukupolveen verrattuna auto on kasvanut pituutta yhdeksällä millimetrillä.

Uutta ovat myös Matrix led -ajovalot sekä led-takavalot.

Neljä varustetasoa

Koeajoyksilössä on lisävarusteita hieman yli kolmella tuhannella eurolla kuten sähköisesti esiin taittuva vetokoukku, tuulilasinäyttö ja mekaanisesti toimivat takasivuikkunoiden rullaverhot.

Varustetasoja on neljä eli Essence, Selection, SportLine sekä RS. Koeajettu SportLine tuo mukanaan mustaa esimerkiksi kattokaiteisiin, vanteisiin, sivuikkunoiden reunalistoihin.

Mikä varustetason kenties eniten ajotuntumaan vaikuttavia osasia ovat madallettu alusta ja sport-etuistuimet, jotka ovat erinomaiset: sivu- ja reisituki on tanakka.

Istuimen säätövarat ovat riittävät, jotta ajoasennon saa säädettyä mieleiseksi. Ohjauspyörä myös säätyy riittävän monipuolisesti. Näkyvyys ulos on kunnossa, joskin sivupeilit saisivat olla hieman kookkaammat.

Takana polvitila alkaa ahdistaa, jos etuistuimella on yhtään pitkäkoipisempaa väkeä. Tavaroille sitä vastoin on tilaa mukavasti eli 640 litraa, istuimet kaadettuina jopa 1 700 litraa.

Pitkää ikää

Suomalaisten ikisuosikilla automallina on vaalittavana kunniakas historia: vuodesta 1996 lähtien on nykyajan Octaviasta esitelty neljä sukupolvea ja valmistettu yli seitsemän miljoonaa autoa, joista Suomen teillä liikkuu noin 91 000 autoyksilöä.

Automallien historiansa kiinnostuneille on syytä täydentää, että toki Škoda aloitti jo vuonna 1959 kahdeksannen – latinaksi octavia – automallin valmistamisen Mladá Boleslavin tehtailla, joten tästä ajankohdasta laskien Octavialla on ikää jo 65 vuotta.

Tuoreimman tulokkaan koeajokokemusten perusteella Octavialle voi toivottaa pitkää ikää tästäkin eteenpäin. Mutta tohtisiko valmistaja myös pidentämään takuuta? Kaksi vuotta on nykymarkkinoilla ihan se minimi.