12.5.2019 Ajoneuvot Koeajo: Tavallista kompaktimpi matkakoti – Carado V 132 Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Carado V 132 pyrkii iskemään kiilaa matkailuautoissa totutun kahden koulukunnan, isojen matkailuajoneuvojen ja retkeilyautojen, väliin. Hyvää: sisätilat näppäryyteen nähden, laadukas sisustus. Huonoa: tavanomainen sohvaryhmän matkustusmukavuus. Matkailuautot on totutusti jaoteltu joko suurempiin autoihin eli niihin, joiden kori on osittain tai kokonaan matkailuajoneuvovalmistajan käsialaa – tai sitten näitä näppärämpiin retkeilyautoihin, joissa liikkuva lomakoti on loihdittu pakettiauton kuorien sisään.Juuri retkeilyautot ovat viime vuosina saaneet Suomen markkinoilla yhä enemmän jalansijaa, ja ne edustavatkin jo lähes 30 prosenttia kaikkien matkailuautojen myynnistä.Uutta tulemistaan tekevä Van-tyyppinen matkailuauto, kuten Carado V 132, pyrkii iskemään kiilaa näiden kahden koulukunnan väliin. Idea on nerokas: auto on vain hieman retkeilyautoa suurempi, mutta tarjoaa samat ominaisuudet kuin isommat matkailuautot – ennen muuta uudelleen rakennetun asunto-osan.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyySelvät mittaerotEnsisilmäyksellä Carado V 132 näyttää tuiki tavalliselta matkailuautolta, mutta lähemmin tarkastelemalla kompaktius alkaa paljastua. Jo silmin nähden on havaittavissa, että asunto-osa levenee ohjaamosta taaksepäin mentäessä vain vähän.Ulkomittojen vertailu saman valmistajan Vlow 600 -retkeilyautoon, ja toisaalta T 132 -puoli-integroituun matkailuautoon, paljastaa mielikuvat oikeiksi. Mallit pohjautuvat samaan alustaan eli Fiat Ducatoon – koeajoyksilö tosin oli rakennettu sisarmalli Citroën Jumperin pohjalle, mutta myös Ducato-mahdollisuus tulee tänä vuonna tarjolle, ja uuden moottorin myötä voi valita tälläkin alalla jatkuvasti yleistyvän automaattivaihteiston.Kaikki kolme mallia ovat suurin piirtein yhtä pitkiä – kokonaispituudet vaihtelevat haarukassa 595–599 cm, mutta Van-tyyppinen auto on maltilliset yhdeksän senttiä retkeilyautoa leveämpi, ja kattokin kulkee vain kuusi senttiä korkeammalla. Puoli-integroitu matkailuauto puolestaan on jo selvästi kookkaampi. Van-tyyppiin verrattuna eroa kertyy leveydessä 18 cm ja korkeudessakin 19 cm. Tällä, kuten retkeilyautoa 59 cm lyhyemmällä akselivälillä, on todellista merkitystä ahtaisiin paikkoihin sompailtaessa.Myös hintaerot ovat huomion arvoiset. Siinä missä Vlow 600 -retkeilyauto maksaa perushinnaltaan 42 290 euroa ja puoli-integroitu T 132 47 050 euroa, nyt koeajetun V 132:n saa omakseen 42 600 eurolla.Yllättävän tilavaVanin edut retkeilyautoon nähden kulminoituvat asunto-osaan kavuttaessa. Ei pakettiauton suurta sivuovea talvisine lämmönhukka-avautumisineen, vaan isommista matkailuautoista tuttu, näppärä sivuovi tuulihaalla ja sähköisesti laskeutuvalla portaikolla. Ei myöskään kolkkoja pariovia perässä tai muutakaan pakettiautojohdannaista, vaan viimeistä sopukkaansa siistiksi sisustettu asuintila. Valaistuun takatalliinkin pääsee ulkoa, erillisestä sivuluukusta ”oikeiden” matkailuautojen tapaan.Eikä myöskään tilanahtautta, vaikka muuta odotimme. Sisällä vallitsee ruhtinaallinen 195 sentin seisomakorkeus – viisi senttiä runsaampi kuin retkeilyautossa ja sama kuin edellä mainitussa puoli-integroidussa mallissa.Väljyyden tuntua lisäävät runsaat ikkunapinnat ja vaaleiden sisustusmateriaalien käyttö.Ikkunoissa ja kahdessa kattoluukussa on sekä pimennys- että hyttysverkot, ja lukuisat lukuvalot kruunaavat koeajoyksilön viihtyisän varustuksen.Fiksut yksityiskohdatOhjaamon istuimet kääntyvät helposti ympäri, jolloin muodostuu melko tilava ruokailuryhmä jopa viidelle – itse asiassa niin tilava, että tuntuvasti suuremmat integroidutkaan autot eivät välttämättä yllä samaan. Keittiössä ei myöskään tarvitse kärsiä, kiitos kolmiliekkisen lieden, pesualtaan, jäteastian sekä 89/11-litraisen jääkaappi-pakastimen – eikä pesutiloissa kärvistellä, sillä sivuun kääntyvä lavuaari/WC-istuin -yksikkö paljastaa väljän suihkutilan. Raikasvesisäiliöön mahtuu mukavat 116 litraa, ja harmaavesisäiliön tilavuus on 92 litraa.Vuoteiden määrä, ja osittain tilakin, on tietysti isompia alan tuotteita rajoitetumpi. Takaa kyllä löytyy muhkealla patjalla varustettu poikittainen parivuode, jonka reunapaikalla voi nukkua makoisasti, kiitos sängyn 194-senttisen pituuden. Leveyttäkin vuoteessa riittää 140 sentin myötä kohtuullisesti, mutta auton perään asennettu yläkaapisto tekee toisen yöpyjän tiloista hieman klaustrofobiset. Kattoikkuna ja jalkopäädyssä oleva sivuikkuna tosin helpottavat oloa.Vuoteen alta löytyy vaatekaappi – täyskorkeata kaappia ei autossa ole, mutta vastaavasti koukkuja sivuoven sisäpinnassa sekä vastakkaisen peilin edessä, ja hatut sekä kengät voi piilottaa oven vieressä sijaitseviin, kannellisiin ylä- ja alakaappeihin. Avohyllyjä ei Caradossa ole juuri harrastettu, mitä osaa auton liikkuessa arvostaa.Kolmas peti järjestyy ruokailuryhmään, mutta se vaatii paitsi hieman askartelua myös ylimääräisiä pehmusteita, ja on siltikin sopivimmillaan lapselle.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyParhaimmillaan kahdelleAjossa Carado V 132 ei juuri vastaavasta pakettiautosta – tai retkeilyautosta – eroa. Pysäköinti onnistuu vaikkapa parkkiruutuun, jos ei nyt aivan ahtaimpaan sellaiseen, ja edellä mainittu lyhyt akseliväli mahdollistaa ketterän kääntyvyyden – joskin pidemmän peräylityksen pyyhkäisy pitää vastaavasti ottaa huomioon.Kenties lyhyen akselivälin juonteita on myös selvä vavahtelu rekkaa moottoritiellä ohitettaessa. Muuten ajettavuus on vakaata ja mallikasta.Eniten tämäkin matkailuauto kaipaisi kehitystä sohvaryhmän matkustusmukavuuteen. Tällaisenaan tukea ei saa sen paremmin juniorin kuin aikuisenkaan vartalo, ja kontrasti muhkeisiin ja reilusti säädettäviin etuistuimiin on huima. Toisaalta tämäkin on linjassa auton tarjoamien makuupaikkojen kanssa.Lopuksi täytyy vielä muistaa, että Van-tyyppinen auto ei suinkaan kaikessa käytössä korvaa retkeilyautoa. Jälkimmäisessä kun tavaratilan saa muokattua pakettiauton kaltaiseksi, mikä ei kiinteällä vuoteella ja takatallilla varustetussa Vanissa tietenkään käy päinsä.Mutta he, jotka käyttävät kompaktia lomakotia ennen kaikkea asumiseen, kohtaavat Carado V 132:ssa näppäryyden yhdistettynä varsin korkeatasoiseen käytännöllisyyteen. Voisi jopa sanoa, että Van-tyyppisellä autolla retki muuttuu matkaksi.Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: Jari Saarentaus Carado V 132 Hinta alkaen 42 600 € Koeajetun auton hinta varusteineen 47 970 € Moottori Dieselmoottori 1 997 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. manuaalivaihteisto, etuveto. Teho 96 kW (130 hv), 3750 r/min Vääntö 340 Nm (1750–2000 r/min) Vääntö 340 Nm (1750–2000 r/min) Mitat pituus 5950 mm, leveys 2140 mm, korkeus 2710 mm, akseliväli 3450 mm Vetokyky jarrullinen/ jarruton 2000 / 750 kg Muu tieto Omamassa 2 588 kg, kantavuus 907 kg Takuu 2 vuotta, korin tiiveystakuu 5 vuotta Lue lisää Kaikki artikkelit 13.11.2024 Koeajo Koeajo: Dacia Duster on kaikesta karkeudestaan huolimatta kiehtova kokonaisuus 12.11.2024 Uutinen Yksi rajapyykki ylitetty – Suomessa on nyt yli 100 sähkökuorma-autoa 12.11.2024 Koeajo Koeajo: Ford Kuga PHEV – Kuga sanoo tahdon? 11.11.2024 Koeajo Koeajo: BMW M5 on nyt onneksi lataushybridi, sillä sen ansiosta malli sai säilyttää V8-moottorin 11.11.2024 Ajoneuvot Goldfinger!… Klassikko-Bondin 60-vuotista taivalta juhlistavat sekä hyvis että pahis, Aston Martin ja Rolls-Royce 10.11.2024 Koeajo Koeajo: Opel Grandland Electric – perheelliset kiittävät 10.11.2024 Ajoneuvot Porsche 911 Carrera T on jatkossakin Porschen käsitys perusautojen perusautosta 9.11.2024 Koeajo Koeajo: Renault 5 – ilon ja sähkön vallankumous alle 30000 eurolla 8.11.2024 Ajoneuvot Eläköön Karma Invictus: Fisker Karma on löytänyt jälleen uuden muodon, vaikka jo toinen Fisker-automerkki on nurin Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 13.11.2024 Koeajo Koeajo: Dacia Duster on kaikesta karkeudestaan huolimatta kiehtova kokonaisuus 13.11.2024 Renkaat Kielletty rengas vai ei – viranomainen ja rengasvalmistaja eri mieltä 13.11.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: suurin osa tähänastisista Polestar-malleista on itse asiassa perustunut vuosien takaisiin, toteuttamattomiin Volvo-konsepteihin 13.11.2024 Yleinen Poliisille partioautoksi uusi automalli – näin katumaasturi helpottaa poliisityötä 13.11.2024 Euro NCAP Sisarmalleja sekä Cupra Tavascan ja MG HS – Euro NCAP:issa jälleen lähes pilvetöntä 7.11.2024 Autoilu Teslan haamujarrutuksia on raportoitu ympäri maailmaa – suomalainen Teslan omistaja aloitti taistelun autojättiä vastaan 10.11.2024 Lentokoneet Finnair uudisti ensimmäisen Embraerinsa - kone on nyt joka lentoonlähdössä noin kahden aikuisen verran kevyempi 9.11.2024 Laivat Wallenius Wilhelmsen pisti tilaukseen maailman suurimmat autojenkuljetuslaivat - jopa 11 700 uutta autoa saadaan kuljetettua metanolilla 11.11.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Etelä-Korean suurlähettilään entinen virka-auto, Hyundai Equus VS500 6.11.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tässä on upouusi Suzuki eVitara - kuoriiko odotettu Toyota-sisarmalli kermat sen kakun päältä? 1.11.2024 Käytetyt autot Tehokkaaseen AMG-Mersuun asennettiin viritysohjelmisto ja moottori hajosi – kuluttajariitalautakunta ratkaisi laskun maksajan 17.10.2024 Autoilu Ikäkuskit lääkäriin yksityiselle – ajokortin uusinta muuttumassa, kasvavatko maksut? 7.11.2024 Autoilu Teslan haamujarrutuksia on raportoitu ympäri maailmaa – suomalainen Teslan omistaja aloitti taistelun autojättiä vastaan 10.11.2024 Lentokoneet Finnair uudisti ensimmäisen Embraerinsa - kone on nyt joka lentoonlähdössä noin kahden aikuisen verran kevyempi 2.11.2024 Lentokoneet Icelandair eläköitti harvinaiseksi jääneen "Lentävän Lyijykynän" - konetyypillä enää kolme pääasiallista operaattoria jäljellä maailmassa