Koeajo: Toyota Corolla Cross – maailman myydyimmän ronskimmat kuoret

Toyota Corolla Cross on mökkikansan unelma-auto. Aito Corolla, jonka ratissa routakuoppainen tie järven rannalle tuntuu lapsellisen helpolta.

Autohistorian kaikkien aikojen myydyin automalli crossoveroituna. Kuulostaa reseptiltä, jonka pitäisi taata ostajia riesaksi saakka. Toyota Corolla Cross on modernin autoteollisuuden perikuva, joka tarjoaa perusmallia muodollisesti pätevämmän auton, joka aiheuttaa sydämentykytyksiä ainakin pohjoisessa mökkikansassa.

Corolla Cross on ollut markkinoilla vasta muutaman vuoden ajan, mutta luvassa on japanilaisvalmistajalle epätyypillisen varhainen ensimmäinen päivitys. Kovin merkittävästä uudistuksesta ei voida puhua, eikä kasvojenkohotus ole sekään sovelias ilmaisu. Ainakaan jos vertauskuvaa haetaan ihmisnaaman kiristämisestä. Toyota seikkailumuovimallin uudistus on pikemminkin lievä botox-hoito.

Merkittävin ulkoinen uudistus löytyy auton keulasta, jota on muotoiltu uusiksi. Ilme on valmistajan mukaan näyttävämpi. Vaikka uudistus tuskin avautuu tietämättömälle, on Corolla Crossin muotokielessä tapahtunut pientä päivitystä.

Sisätiloissa uutta löytyy keskikonsolin ja vaihteenvalitsimen muotoilussa. Corolla Crossissa on tätä nykyä myös nopea langaton latauspinta, joka on 1,5 kertaa nopeampi kuin edeltäjänsä. Nopeampi laturi on varsin tervetullut lisä, sillä turhan usein autojen laturit ovat lähinnä virran ylläpitoa, ei niinkään latausta varten.

Nelivetomallit ovat saaneet myös uuden lumikeliin tarkoitetun ajotilan. Se kantaa nimeä AWD-i Snow Extra, ja ajotilan ajatuksena on tarjota parempaa ajonvakautta liukkailla keleillä. Se puuttuu peliin kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja kaistanvaihdoissa. Kovin merkittävästi se ainakaan lumisilla koejokeleillä vaikuttanut auton toimintaan, mutta ehkä edut näkyvät selkeästi heikossa ajokelissä.

Ajamisen riemujuhla saa edelleen odottaa

Corolla Crossin päivitys on siis varsin maltillinen tapaus, eikä auton luonne ole muuttunut olennaisesti. Se on edelleen osastolla ihan kiva. Toyotamaiseen tapaan luvassa ei ole ajamisen riemujuhlaa, vaan auto tarjoaa toimivan paketin.

Auton alusta on hieman pintakova, kuten luokassa on tapana. Ohjaustuntuma ei sekään kirvoita ylityslauluja, vaan on perustasoa. Corolla Crossia voi hyvällä syyllä kuvailla useassa taopauksessa ilmaisulla ihan kiva.

Koeajoauton voimalinja on hybridi, ja konepellin alla on isolohkomoottori, eli kaksilitrainen hybridi. Voimanlähde tuottaa 131 kW (180 hv) ja 190 Nm. Paketti tarkoittaa suorituskykymielessä 0–100 km/h kiihdytyksen ottavan aikaa 7,5 sekuntia.

Jos suorituskyky ei ole tärkeää, on tarjolla myös 1,8-litrainen voimanlähde, joka kehittää 103 kW (140 hv) ja 142 Nm.

Vaihteistona toimii molemmissa tapauksissa Toyotan E-CVT-automaatti, joka on etenkin pienitehoisten hybridimallien kohdalla aika ankea tapaus. Laatikko seilaa tasakaasulla jatkuvasti, mikä on suoraan sanoen tympeän oloista touhua.

Moottorin äänet tunkeutuvat pienestä Premium-malleihin tuodusta lisä-äänieristyksestä huolimatta selkeästi ohjaamoon, ja kuminauhan lailla venyvä voimanlähde ujeltaa hytissä jatkuvasti.

E-CVT-laatikko onnistuu myös hukkaamaan moottorin tehontunteen, kuten sillä on ollut tapana tehdä aiemminkin. En ole koskaan ollut portaattoman vaihteiston suuri ystävä, ja rakkaus ei syttynyt tälläkään koeajolla.

Vaikka Toyota on tehnyt malliinsa parannuksia, on listalta unohtunut kokoaan puhaltimen tehon kasvattaminen. Moottorin käyttötestiautona toimineessa Corolla Crossissa oli suuria haasteita etulasin huurteenpoistin kanssa, ja sama homma riivaa myös päivitettyä mallia.

Pakkaskelillä ikkunat eivät meinaa pysyä huurteettomana. Etenkin etulasin huurtuminen on kiusallista, sillä se alkaa paikoitellen haitata näkyvyyttä. Myös sivulasit ovat usein niin huurteessa, ettei niistä tahdo nähdä lainkaan ulos. Ainoa keino pitää lasit kutakuinkin auki, on puhaltaa lasille täydellä teholla. Aina sekään ei tosin auta asiaa.

Toyota Corolla Crossin uudistus on toki monella tapaa myös onnistunut, sillä se pitää mallin ostajakunnalleen houkuttelevana, sillä uudet ominaisuudet eivät juuri nosta auton hankintahintaa. On aina hyvä, että auto paranee ja hinnat pysyvät ennallaan. Tällä kertaa parannukset tosin ovat aika maltillisia.