Koeajo: Toyota Proace Max -retkeilyauto sopii paremmin työhön kuin lomailuun

Toyota Proace Max on lähtökohdiltaan iso pakettiauto, eikä Tamlansin kevyt retkeilymuutos pyri tekemään siitä matkailuautoa vaan entistä monikäyttöisemmän työkalun.

Kun Toyota Proace Maxin kaltainen iso paku rakennetaan retkeilyautoksi, kokonaisuuden painopiste on luonnollisesti työssä ja harrastamisessa: tavaraa kulkee runsaasti, ajaminen on vaivatonta ja tarvittaessa autossa voi myös yöpyä.

Tamlansin muutos sisältää tavaratilan seinien ja lattian vaneroinnin sekä seinien ja katon lämpöeristyksen. Pinnat on viimeistelty huopaverhoilulla ja matkustamoon on asennettu lattiamatto. Tavaratilassa ja matkustamossa on 12 voltin led-sisävalaistus sekä Defa-kytkentäsarja ja sisäpistoke.

Retkeilykäyttöä varten autoon on asennettu 2 kW:n ilmalämmitin, lisäakkujärjestelmä 75 Ah:n akulla, DC–DC-akkulaturi sekä verkkovirralla toimiva akkulaturi. Invertteri mahdollistaa 230 voltin laitteiden käytön. Lattiarakenteeseen on upotettu 20 litran jääkaappi ja mikroaaltouuni. Matkustamossa on poikittainen nukkumatila ja lattiakiskoihin kiinnitetyt istuimet. Istuinpaikkoja on kuusi.

Proace Maxin vahvuus piileekin juuri tiloissa. Takatilaan mahtuu esimerkiksi pari moottoripyörää tai mikroauto, mutta moottorikelkka ei pituuden puolesta enää sovi kyytiin. Tila on hyvin valaistu ja varustettu kuormansidontakiskoilla.

Liukuovi on vain apukuljettajan puolella, mikä on tyypillinen ratkaisu tämän kokoluokan pakettiautoissa, mutta tuo rajoitteita tilanteissa, joissa tavaraa lastataan usein tai ahtaissa paikoissa.

Ajoltaan tuttu kokonaisuus

Jo aiemmin koeajamamme Proace Max ei ole Toyotan omaa suunnittelua, vaan pohjautuu Stellantis-konsernin suureen pakettiautoon. Teknisesti Proace Max on sisarmalli Fiat Ducatolle ja jakaa perusrakenteensa myös Peugeot Boxerin, Citroën Jumperin sekä Opel Movanon kanssa.

Niinpä Proace Maxin perusluonne on tuttu kaikille tämän sukupolven Ducatojen kuljettajille. Autossa istutaan korkealla ja pystyssä, näkyvyys on hyvä joka suuntaan, ja kuljettajan istuin on onnistunut.

Sen sijaan vieressä oleva kaksipaikkainen etupenkki on pakettiautoille tyypillinen kompromissi ja siten epämukavampi. Mutta vaikka matkustusmukavuus ei ole kaikkein parhainta sorttia ja takarivillä näkyvyys ulos on rajoittunut, tuovat kuusi istuinpaikkaa joustavuutta käyttöön.

Peruutuskamera ja isot taustapeilit helpottavat ison auton käsittelyä. Koeajoauton L3H2-kori tuo tilaa ja näkyvyyttä, mutta hieman yli 2,5 metrin kokonaiskorkeus rajoittaa pysäköintiä osassa parkkihalleja.

Koeajoauton 2,2-litrainen 180-hevosvoimainen diesel ja kahdeksanportainen automaatti sopivat Proace Maxiin hyvin. Tehoa on riittävästi myös kuormattuna, ja automaatti tekee ajamisesta vaivatonta. Moottoritienopeuksissa melutaso nousee kuitenkin korkeaksi ja radiota joutuu kuuntelemaan kovalla äänenvoimakkuudella. Iso matkustamo kaikuu, kun väliseinää ei ole vaimentamassa ääniä. Pienemmillä nopeuksilla melu ei korostu samalla tavalla.

Asiallinen jälkimaku

Toyota Proace Max Tamlans -versiona on järkevä monikäyttöauto työ- ja harrastekäyttöön. Vahva voimalinja, hyvät tilat ja asiallisesti toteutettu kevyt retkeilyvarustus tekevät siitä toimivan kokonaisuuden. Yöpymismukavuus jää rajalliseksi ja melutaso muistuttaa auton perusluonteesta, mutta kokonaisuus toimii juuri siinä roolissa, johon se on tehty.