Royal Enfield Guerrilla 450 on viileä roadster, joka yllättää räävittömällä luonteellaan

Guerrilla 450 on Royal Enfieldin näkemys tyylikkäästä naku-roadsterista. Ja voi pojat miten hyvä se onkaan.

Guerrilla 450 on kiistatta yksi viileimmistä perusprätkistä tällä hetkellä. Sen ulkomuoto ja komponentit viittaavat vahvasti flat trackeriin, mutta periaatteessa kyseessä on perinteinen nakupyörä.

Guerrillan ajoasento on pysty, ohjaustanko leveä ja perän lyhyt. Mukana on siis paljon flat tracker -henkeä, eikä se ole lainkaan huono asia. Muotoilussa on onnistuttu erityisen hyvin. Pyöreä ajovalo ja mittaristo, tyylikäs polttoainesäiliö, sekä pelkistetty perä muodostavat tasapainoisen kokonaisuuden.

Oikeastaan ainoa selvästi muutosta kaipaava yksityiskohta on EU-vaatimusten mukainen typerän mittainen rekisterikilven teline. Kun sen päivittää säälliseksi, on Royal Enfield varsin pätevän näköinen tapaus. Royal Enfield Guerrillan vahvuus on siinä, että se näyttää syötävän hyvältä ilman liiallista retroilua.

Guerrilla 450:n yhteys erinomaiseen adventuremalli Himalayaniin on vahva. Pyörät jakavat saman Sherpa-moottoriin ja teräsputkirunkoon perustuvan rakenteen, jossa moottori toimii kantavana osana kokonaisuutta. Guerrillaa varten on muutettu mittasuhteita, jousitusta ja ajoasentoa.

Himalayanin 21-tuumaisen etupyörän tilalla on 17-tuumainen valuvanne. Pitkäjoustoisen UDS-keulan korvaa perinteinen 43 millimetrin teleskooppihaarukka. Joustomatkaa on edessä 140 ja takana 150 millimetriä. Etupäässä ei ole säätöjä, mutta takana kuljettaja voi säätää jousen esijännitystä.

Simppeleistä lähtökohdista huolimatta alusta toimii hyvin. Guerrilla on vakaa ja rauhallinen ajettava, joka tuntuu selkeästi kokoaan suuremmalta. Tuntuma on mukavan tukeva ja looginen. Guerilla ei tunnu lainkaan 450-kuutioiselta negatiivisessa mielessä, vaan lähempänä isompaa pyörää kuin kevyttä kaupunkipyörää.

Tähän saattaa vaikuttaa se, että Guerrilla ei ole luokkansa keveimpiä tapauksia. 450-kuutioinen pyörä painaa 184 kiloa, mikä on tässä luokassa melko väkevä määrä massaa. Se on samaan aikaan hyvä ja huono, mutta lisäkilot eivät tunnu huonolla tavalla.

780 millimetrin istuinkorkeus tekee pyörästä helposti lähestyttävän etenkin pienemmille kuskeille. Isomman kuskin tila alkaa loppua helposti kesken. Ohjaustanko on mukavan etäällä, mutta polvikulma jää melko tiukaksi. Suurempi kuski myös näyttää ohjaimissa hieman huvittavalta.

Sherpa jaksaa ja jaksaa…

Guerrillan 452-kuutioinen Sherpa-moottori esiteltiin alun perin Himalayan 450:een. Moottori oli Royal Enfieldille huomattava tekninen askel, sillä se toi valmistajan yksisylinterisiin malleihin nestejäähdytyksen, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, neliventtiilitekniikan ja sähköisen kaasun.

Moottori tuottaa 40 hv (29,4 kW) 8 000 kierroksen kohdalla. Vääntöä on sama mukava tasalukema 40 Nm ja se tarjoillaan jo 5 500 kierroksella. Royal Enfieldin mukaan yli 85 prosenttia enimmäisväännöstä on käytössä jo 3 000 kierrokselta lähtien. Tämä tuntuu myös ajaessa.

Mottori vääntää alhaalla ja keskialueella väkevästi ja moottori tuntuu selkeästi pirteämmältä kuin numeroiden perusteella saattaisi olettaa. Moottoria ei ole mitään syytä kierrättää punarajan tuntumaan, sillä kaikki luovutetaan peliin alhaisemmalla kierrosluvulla. Juuri se tekee ajamisesta niin mukavaa.

Mutkasta voi kiihdyttää ulos yhtä vaihdetta suuremmalla kuin monella saman teholuokan moottorilla. Voimaa ei ole määrättömästi, mutta sitä on siellä, missä katupyörässä useimmin tarvitaan. Tämä sopii Guerrillan rentoon roadster-luonteeseen erinomaisesti.

Kuusivaihteisen vaihteiston yhteydessä on luistokytkimellä varustettu tehostettu märkäkytkin. Sähköinen kaasu mahdollistaa ajotilat, joita on kaksi: Eco ja Performance. Niiden välinen ero ja hyöty jää tällaisella tehoreservillä olemattomaksi.

Kuljettavaa avustavia järjestelmiä on niukasti. Pyörässä ei ole luistonestoa, kaarre-ABS:iä tai vaihdevustinta. Neljänkymmenen hevosvoiman pyörässä luistonestolle ei olekaan tarvetta, mutta shifteri tekisi kyllä hyvää tehon täysmittaiselle hyödyntämiselle. Se sopisi pyörän luonteeseen erinomaisesti.

Toimivat perusasiat

Guerrillan jarrut ovat ByBren käsialaa. Edessä on 310 mm levy ja kaksimäntäinen satula, takana 270 millimetrin levy ja yksimäntäinen satula. Etujarrun ensipuraisu ei ole erityisen terävä, mutta tehoa on normaalissa ajossa riittävästi. Ne eivät häikäise tehollaan, mutta riittävät kyllä-.

Pyöreä mittaristo on selkeä ja sopii hyvin pyörän muotokieleen. Varustelusta riippuen saatavana on osittain analoginen mittaristo tai Himalayanista tuttu nelituumainen TFT-näyttö. Parempien versioiden näyttö voidaan yhdistää puhelimeen, jolloin käytössä ovat Google Mapsiin perustuva karttanavigointi, puhelin- ja viesti-ilmoitukset sekä musiikin hallinta. Ohjaustangon yhteydessä on lisäksi USB-C-latausliitäntä.

Polttoainesäiliön tilavuus on 11 litraa. Valmistajan ilmoittamalla reilun kolmen litran keskikulutuksella toimintamatka ylittää 300 kilometriä, mutta käytännössä tankkausväli jää lyhyemmäksi. Etenkin jos pyörällä ajellaan reippaampaa vauhtia maantiellä.

Intialaismerkin hinnasto tuntuu paikoin poukkoilevan edullisuuden ja keskihintaisuuden välimaastossa. Himalayan 450 on markkinoiden edullisimpia ja parhaimpiin lukeutuva pieni adventure, mutta Guerrilla puolestaan lähes keskihintainen 7190 euron hintalapulla.

Guerrilla 450 ei yritä voittaa kilpailijoitaan suurimmalla teholla, pienimmällä painolla tai pisimmällä varustelistalla. Sen vahvuus on siinä, kuinka hyvin eri osat toimivat yhdessä. Erinomainen moottori, vakaa ajettavuus ja onnistunut muotoilu saavat 450-kuutioisen pyörän tuntumaan luokkaansa suuremmalta.