25.9.2016 Ajoneuvot Koeajo: tila-auton ei tarvitse olla tylsä: Renault Scenic Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Keksikö Renault Scenic pyörän uudelleen? Hyvää: komea ulkonäkö, laadukkaat sisätilat, hyvä vakiovarustelu. Huonoa: Jousitusmukavuus, pääntila lasikatolla. Onhan se komea. Lämpimän keltaiseen kiedottu Renault Scenic näyttää katukuvaan eksyneeltä konseptiautolta. Pyöreästä keulasta linjat laskeutuvat perää kohti, jossa C-pilarit ja paksut lokasuojat luovat käsityksen eteenpäin ponnistavasta autosta. Kontrastia alaosaan tuovat mustat kattorakenteet, jotka sulkevat ohjaamon hävittäjälentokoneen kuomun tavoin. Kokonaisuus viimeistellään kookkailla vanteilla. Juuri vanteet ovat Scenicin juttu, vakiona 20-tuumaiset. Renault perustelee ratkaisua ulkonäöllä ja polttoaineenkulutusta laskevalla vierintävastuksella, joka alenee halkaisijan kasvaessa. Suuria pyöriä suosii myös BMW i3, ja lisää lienee tulossa. Scenicin renkaiden (195/55 R20) profiili on korkeahko, joten töyssyjä tasoittavaa sivuseinämää riittää tavallisen 16-tuumaisen renkaan verran. Yhden rengaskoon mallin kerrotaan auttaneen alustan suunnittelussa, sillä eri vannekokojen aiheuttamat kompromissit on vältetty. Renault kertoo renkaiden maksavan tavallisten 17-tuumaisten verran, ja talvirengasvalikoima kattaa kitkat ja nastat. Ylös kääntyvä kolmas istuinrivi kutistaa Grand Scenicin tavaratilan pieneksi, mutta istuimet taittuvat piiloon napinpainalluksella. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Mukavuuspaineita Kaikesta huolimatta Scenic etenee Ranskan viehättävän maaseudun rappeutuneella tieverkolla täristen. Hidasteiden kaltaiset suuret töyssyt ylittyvät hienosti, mutta asfaltin epätasaisuudet ja poikittaissaumat välittyvät takapuoliin. Lopullinen tuomio saa odottaa Suomen tiestöä ja rengaspaineita. Ensikoeajossa autoissa oli matalan vierintävastuksen ekopaineet, edessä 2,8 ja takana 2,6 baria. Normaaliasetus on 2,5 edessä ja takana. On myös mahdollista, että ajan kuluessa Renault pyörtää päätöksensä ja tuo tarjolle pienempiä vanteita – tai sitten tyylikkyys nähdään mukavuutta arvokkaampana. Epämukavuus onkin ainoa moite ajettavuudessa. Ohjaus on luonnollisen tuntuinen, joten autolla on leppoisa ajaa suoraan tai mutkiin. Scenicin ohjaamo on ilmava. Keskikonsoli liukuu pitkittäissuunnassa. Korkeampi ja matalampi Tyyliltään Scenic on siirtynyt tavallisesta tila-autosta kohti crossoveria. Neljä senttiä korkeampi maavara yhdessä 13 millimetriä korkeamman katon kanssa tarkoittaa aiempaa matalampaa koria. Vauhdikkuutta tukee edessä 49 ja takana 36 milliä kasvanut raideväli. Pituutta Scenic on kasvanut 40 milliä, joista akseliväliin on sijoitettu 32 millimetriä. Scenicin sisätilat ovat selkeät ja laadukkaat. Kojetaulun ilmettä piristää vaakasuunnassa kiertävä tikkaus, joka luo vaikutelman nahkaisesta verhoilusta. Suomeen saapuvat Scenicit varustellaan selkeällä digitaalisella mittaristolla ja R-SYNC 2 -kosketusnäytöllä. Sujuva käyttö onnistuu hetken totuttelun jälkeen. Talismanista ja Espacesta tuttu Perso-ajotilakatkaisin löytyy myös Scenicistä. Koska autoissa ei ole mukautuvaa iskunvaimennusta tai nelipyöräohjausta, vaikuttaa kytkin enemmän ajotunnelmaan kuin -dynamiikkaan. Dieselin saa Keski-Euroopassa Hybrid Assist -versiona, jossa menoa ja kulutusta avustetaan pienellä sähkömoottorilla. Malli saapunee pohjolaan myöhemmin. Lokeroita melkein joka lähtöön Renault on panostanut vahvasti tila-autojen väliseen tavaralokerokilpailuun. Lisävarusteena liukuvaksi muuttuva keskikonsoli kätkee suuret lokerot etu- ja takamatkustajien iloksi, mutta iPhone 6:lle tai vastaavankokoiselle älypuhelimelle ei tahdo löytyä luonnollista paikkaa – mukitelineet ovat hieman liian ahtaat. Renault Grand Scenic Edeltäjien tavoin viisipaikkaisen Scenicin lisäksi tarjolla on suurempi Grand Scenic. Jälkimmäisen valmistusohjelma kattaa viisi- ja seitsenpaikkaiset versiot, mutta kirjoitushetkellä viisipaikkaisen Grand Scenicin saapumisesta Suomeen ei ole varmuutta. Renault Grand Scenic Kuvissa esiintyvä Scenic on muotoiltu nuorekkaaksi ja meneväksi. 23 senttimetriä pidempi Grand Scenic näyttää perinteisemmälle tila-autolle pystyine takavaloineen. Grand Scenicin pystyt takavalot tekevät ilmeestä tila-automaisen. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lasikatto tuo tunnelmaa Takaistuimelta näkee erinomaisesti ulos, ja erityisesti lisävarusteisella lasikatolla tunnelma on avara. Renault Grand Scénicin valmistusohjelma kattaa viisi- ja seitsenpaikkaiset versiot, joista näillä näkymin vain jälkimmäinen saapunee Suomeen. Valitettavasti lasikaton verho kelautuu selkänojan kohdalla, mikä vie arvokkaita senttejä pääntilasta. Moite toistuu ylöstaitettavissa pöydissä, jotka kutistavat polvitilaa noin neljällä senttimetrillä. Renault Grand Scenicin penkit saa kaadettua kätevästi automaattitoiminnolla. Tila-autoille tyypillisesti korkea lattia verottaa reisitukea. Moitteista huolimatta Scenicissä matkustaa mielikseen, kunhan etupenkkejä ei säädetä aivan taka-asentoon. Ei karvalakille Suomeen saapuva moottoripaletti kattaa 115- ja 130-hevosvoimaiset bensiiniturbot sekä 110- ja 160-hevosvoimaiset dieselit. Kumpikin diesel on saatavilla kaksoiskytkinautomaatilla, mutta bensiiniautomaattia saa odottaa. Karvalakki-Scenicejä ei Suomeen saavu. Suomen tuontiohjelmaan kuuluvat Zen ja Bose -varustetasot, joista jo ensimmäinen kattaa automaattisen hätäjarrutusavustimen jalankulkijatunnistuksella, navigaattorin ja digitaalimittariston. Koeajoauton panoraamalasikatto ja näyttävä kaksivärimaalaus ovat lisävarusteita, joiden puuttuminen saattaa laskea merkittävästi Scenic-fiilistä. Niiden valitsemista kannattaa harkita – jos suuret vanteet heikentävät matkustusmukavuutta, on näyttävyydestä paras ottaa kaikki irti. Siinä kilpailussa Renault on luokkansa kärjessä. Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen Renault Scenic TCE 130 BOSE Moottori Bensiinimoottori 1 198 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. manuaalivaihteisto, etuveto. Teho 96 kW (130 hv), 5000 r/min Vääntö 205 Nm (2000 r/min) Vääntö 205 Nm (2000 r/min) Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,4 s Huippunopeus 190 km/h Kulutus l/ 100 km NEDC-kulutus 5,8 (yhd.) (l/km) CO2-päästöt 192 g/km Mitat pituus 4406 mm, leveys 1866 mm, korkeus 1653 mm, akseliväli 2734 mm Euro NCAP 5 tähteä Takuu 4 vuotta / 100 000 km Lue lisää Kaikki artikkelit 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 – huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 26.4.2024 Koeajo Koeajo: Mazda MX-30 R-EV on erikoinen sekoitus sähköä ja wankelia 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan – tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Ajoneuvot Lamborghini Urus SE kulkee 60 kilometriä sähköllä – ja pauhaa 800 hevosvoiman edestä 24.4.2024 Ajoneuvot Mercedes-Benz G580 with EQ Technology – ei nimi vuoden odotetuinta sähkömonsteria pahenna 24.4.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz V 300 d 4Matic – pröystäilemätöntä luksuskyytiä 23.4.2024 Koeajo Maistiainen: täyssähköinen Porsche Macan alle 85 000 eurolla Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 27.4.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – 1991 Rover Mini Classic 1300 oli aikamatka 60-luvulle jo uutena 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 - huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 27.4.2024 Kysy Autoista Kysy autoista: mistä tietää, että automaattisesti palavat takavalot varmasti palavat? 26.4.2024 Tapahtumat Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 2024 järjestetään Lahdessa 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 22.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Simca Chambord V8 - ”kaunis mutta voimaton” 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?