Maailman suurin sähköautotesti selvitti todelliset toimintamatkat pakkaskelissä

Kuinka paljon pakkasessa jäädään sähköautojen WLTP-toimintamatkoista? Maailman suurin sähköautotesti vastasi kysymykseen ja eroja syntyi.

Maailman suurin sähköautotesti suoritettiin Norjassa. Jutun lopusta löytyvästä taulukosta näkee kuinka testin kaikki 31 automallia selviytyvät haastavista olosuhteista.

Norjan autoliitto NAF ja sikäläinen Motor-lehti ovat jo usean vuoden ajan testanneet kaikki markkinoilla olevat uudet sähköautot niin talvi- kuin kesäolosuhteissa ja selvittäneet, miten tulokset eroavat standardina käytettävistä WLTP-lukemista.

Euroopassa WLTP-mittaussykli on noussut hallitsevaksi. Niin kutsutut WLTP-arvot saadaan toimintamatkalle ja kulutukselle saksalaisissa testilaitoksissa. Siitä huolimatta NAF:n aiemmissa, kesällä tehdyissä testeissä miltei kaikki autot ovat edenneet jopa WLTP-mittaustavan toimintamatkaa pidemmälle, joten eivät arvot mitään utopiaa ole.

Luonnollisestikin samat automallit ovat poikkeuksetta jääneet ilmoitetuista WLTP-arvoista talviaikaan. Siinä ei sinänsä ole mitään uutta – kulutus kasvaa missä tahansa autossa kylmän tullen – mutta kysymys kuuluukin, miten paljon lyhyemmäksi toimintamatka jää?

Autoliitto ja sen norjalainen sisarjärjestö NAF ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien NAF:n suorittamaa maailman suurinta sähköautojen testausohjelmaa (NAF EV Range Test). Autoliitto toimii testin virallisena yhteistyökumppanina, saa käyttöönsä testaustietokannan ja julkaisee tulokset Suomessa. Raportoimme jo aiemmin lyhyesti näistä pakkasessa lyhenevistä sähköautojen toimintamatkoista.

Pisimmälle edennyt kolmikko

Miten autot sitten suoriutuivat? Mercedes-Benz EQS:n ”paalupaikka” testiin lähdettäessä ei ollut tuulesta temmattu, sillä stuttgartilainen luksusauto sijoittui rinta rinnan kaksimoottorisen Tesla Model 3:n kanssa.

Tesla kulki lopulta pisimmälle: 521 kilometriä. EQS pysähtyi 513 kilometrissä, kun kolmanneksi kauimmaksi kulkenut BMW iX xDrive50 jaksoi sekin 503 kilometrin kohdalle.

Suhteellisesti parhaat

Kun saavutettuja toimintamatkoja verrataan ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, kiinalaisen BYD Tangin poikkeama oli testin pienin. Auto kulki 356 kilometriä, eli eroa vertailuarvona toimivaan 400 kilometriin tuli vain 11 prosentin verran.

Vaikutuksen teki myös uusi Tesla Model Y, joka kulki 451 kilometriä ja jonka poikkeama oli 11,05 prosenttia. Model Y taivalsi viimeiset 100 kilometriä ylämäkeen ja alhaisemmassa lämpötilassa verrattuna olosuhteisiin, joita vastaan BYD Tang kamppaili oman toimintamatkansa lopussa. Tulokset ovat niin lähellä toisiaan, että ”suhteellisen toimintamatkan” voitto voidaankin jakaa näiden kahden mallin kesken.

Monia yllättävänkin hyviä

Eräiden perheautomallien, kuten nelivetoisen Kia EV6:n, takavetoisen Volkswagen ID.4:n, takavetoisen Hyundai Ioniq 5:n ja nelivetoisen Škoda Enyaqin talvipoikkeamat ovat vielä reilusti hyväksyttävissä puitteissa.

Porsche Taycan Cross Turismon 11,84 prosenttia on niin ikään pieni poikkeama kalleimpien autojen joukossa, kun taas Cupra Born oli edullisimmista autoista ylivoimaisesti paras 14,18 prosentillaan.

Jotakin outoa

Sen sijaan takavetoinen Škoda Enyaq 80 iV pääsi testissä vain 347 kilometriä – yli 50 kilometriä lyhyemmän matkan kuin saman mallin nelivetoversio. Yleensä tulokset vetotapojen välillä ovat päinvastaisia.

Luvut vastasivat niin huonosti odotuksiamme, että ajoimme muutamaa päivää myöhemmin saman testireitin samanlaisella Enyaqilla uudelleen. Huono tulos kuitenkin toistui, ja asia on selvityksen alla. Palaamme aiheeseen myöhemmin.

Maailman suurin sähköautotesti: tulokset

Automerkki ja -malli	WLTP-toimintamatka (km)	Mitattu toimintamatka (km)	Ero (%)
BYD Tang	400	356	11,00
Tesla Model Y Long Range Dual Motor	507	451	11,05
Porsche Taycan 4 Cross Turismo	456	402	11,84
Kia EV6 AWD 77 kWh	484	423	12,60
Nio ES8	488	425	12,91
Cupra Born 150 kW 58 kWh	395	339	14,18
VW ID.4 Pro Performance 150 kW	485	414	14,64
BMW iX xDrive50	591	503	14,89
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor	614	521	15,15
Hyundai Ioniq 5 73 kWh	481	408	15,18
Audi e-tron GT 60 Quattro	463	392	15,33
Škoda Enyaq 80x 4x4 iV	477	403	15,51
Mercedes-Benz EQA 250	401	331	17,46
BMW i4 M50 Supercharged	497	406	18,31
Xpeng P7 High Performance	470	383	18,51
Kia EV6 RWD 77 kWh	528	429	18,75
VW ID.3 Pro S 150 kW	539	435	19,29
Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD	460	369	19,78
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic	645	513	20,47
BMW iX xDrive40 Fully Charged	402	316	21,39
Audi Q4 40 e-tron	485	380	21,65
Opel Mokka-e 136 aut.	338	263	22,19
Mercedes-Benz EQB 350 4Matic	407	315	22,60
Polestar 2 Long Range Single Motor	517	400	22,63
Tesla Model 3 Standard Range	448	346	22,87
Volvo C40 Recharge Twin	437	333	23,80
Audi Q4 50 e-tron Quattro	459	349	23,97
VW ID.4 GTX Dual Motor AWD	466	353	24,20
Polestar 2 Long Range Dual Motor	476	340	28,57
Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut.	320	228	28,75
Škoda Enyaq 80 iV	509	347	31,83

Teksti: Peter Raaum ja Øivind A. Monn-Iversen / Motor sekä Jussi Saarinen ja Henri Posa / Moottori; Kuvat: Tomm W. Christiansen, Jon Terje Hellgren Hansen ja Eirik Aspaas; Lähde: NAF