BMW iX3 – ensimmäinen uuden ajan BMW kulkee jopa 805 km yhdellä latauksella

BMW iX3 aloittaa baijerilaisten uuden ajan koko mallistossa, mutta varsinkin sähköautoissa. Hinnat alkavat 69 390 eurosta.

BMW esitteli vihdoin ensimmäisen Neue Klasse -perusrakenteelle tehdyn automallinsa. Uusi BMW iX3 on autona melko helposti ymmärrettävä, mutta merkittäväksi sen tekee sana “ensimmäinen”. BMW on puhunut Neue Klassesta koko 2020-luvun, eikä kyseessä ole vain uusi muotokieli, vaan kehitystä on haluttu tuoda jokaiselle osa-alueelle.

Neue Klassen merkitystä BMW:lle on vaikea korostaa liikaa. Nimi on haettu merkin käännekohdasta 1960-luvun alusta, jolloin Neue Klasseksi nimitetyt 00-mallit saapuivat ja käänsivät baijerilaistehtaan kohtalon lopullisesti nykyiselle uralle. Nyt esitelty perusrakenne merkitsee isoa loikkaa muotokielessä, digitaalisissa ominaisuuksissa, sähköominaisuuksissa sekä käyttöliittymässä. Esittelyvideossa mainitaan jopa ajat, jolloin projekti oli etsikkovaiheessa ja erityisesti mediassa epäiltiin Neue Klassen tulevaisuutta.

Pääjohtaja Oliver Zipse vaikutti kuitenkin silminnähden helpottuneelta ja ylpeältä tiimistään, että projekti on saatu maaliin.

Neue Klassen myötä uudistuvat myös muut BMW:t ripeällä tahdilla. Isompia ja pienempiä Neue Klasseen liittyviä päivityksiä nähdään yhteensä 40 mallissa vuoteen 2027 mennessä, joten digiteknologia ja muotokieli vyörytetään kaikkiin malleihin, myös polttomoottorisiin, vauhdilla. Seuraava Neue Klasse -malli on ensi vuonna esiteltävä uusi BMW i3, joka on samalla ensimmäinen uuden 3-sarjan edustaja.

– On vaikea kuvitella mallia, joka ilmentäisi BMW:tä niin hyvin, kuin 3-sarja, Zipse kertoi.

Jopa 805 km

BMW:n laskentatavalla kuudennen polven sähkövoimalinjaan perustuva BMW iX3 yltää jopa 805 km WLTP-toimintamatkaan. Tämä on toki kookkaan, 108,7 kWh akun, ansiota, mutta toimintamatka on silti upea suoritus kookkaahkolta crossoverilta. Tätä odotusta vasten tuleva i3 yltänee jopa vielä pidempiin lukemiin. Toki iX3:n voi varustella kulkemaan vain 679 km latauksella, jos heittäytyy innokkaaksi esimerkiksi vanteiden kanssa. Energiakulutus on WLTP:n mukaan 15,1-17,9 kWh/100 km.

Ajan henkeen NMC-akkukemialla toteutettu akku on sijoitettu akselien väliin auton pohjaan. Sylinterimuotoiset kennot antavat akulle 20% korkeamman energiatiheyden ja 30% paremman latausnopeuden edellisiin BMW-akkuihin verrattuna. Kennot on nyt pakattu ajan hengessä suoraan akkuun erillisten moduulien sijaan ja akusto itsessään on integroitu auton rakenteeseen, säästäen painoa. Vapaa rakenne antaa myös mahdollisuuden tarkastella akkukemian kehitysaskelia tulevina vuosina. Akun esilämmitystoimintoja on BMW:n mukaan kehitetty edelleen.

Pikalatauksen huipputeho on erinomainen, sillä 400 kW teho kertoo auton käyttävän 800 voltin järjestelmää. BMW mainitsee auton olevan myös yhteensopiva vanhempien 400 voltin latausasemien kanssa, mutta latausteho on “noin puolet” 800 voltista. 400 voltin tuki tullaan näkemään myös muissa Neue Klasse -pohjaisissa autoissa. 400 kW teholla akun lataaminen 10-80% kestää 21 minuuttia. Type 2 AC-latauksen teho on 11 kW ja se on lisävarusteisesti nostettavissa 22 kilowattiin. Virran ulosoton V2L-tuki on lisävarusteinen 3,7 kW (vaatii 22 kW laturin ja adapterin) ja järeämpiä V2G/V2H-standardejakin tuetaan 11 kW asti.

Kuudennen polven BMW eDrive -voimalinja vähentää energiahäviöitä 40%, painoa 10% ja valmistuskustannuksia 20% edelliseen polveen verrattuna.

Nyt esitelty BMW iX3 50 xDrive luottaa kahteen sähkömoottoriin. Etuakselilla on uusi, kompakti asynkronimoottori koon ja kustannustehokkuuden takia, kun taas taka-akselilla on uusittu sähkömagneettinen synkronimoottori.

Yhteisteho on 345 kW (469 hv) ja yhteisvääntö 645 Nm. Näiden turvin reilut 2,3 tonnia painava iX3 ennättää 0–100 km/h 4,9 sekunnissa ja huippunopeus on 210 km/h.

Sähkömoottorin teho on 123 kW (167 hv) etuakselilla ja etumoottorin vääntö on 255 Nm. Takamoottorin teho on 240 kW (326 hv) ja vääntö kirjoitetaan muotoon 435 Nm.

Teknisistä uudistuksista mainitaan myös “radikaalisesti” yksinkertaistettu johtosarja sekä älysulakkeet. Myös älypuhelinsovelluksen luvataan toimivan paremmin ja monipuolisemmin ja autossa on nyt 20 kertaa enemmän laskentatehoa neljän keskustietokoneen ansiosta. Latauspaikkatietoja tarkistetaan nyt toteutuvien latausten perusteella ja samalla kerätään tietoja latauspisteiden todellisesta sijainnista sekä toimivuudesta. Käytössä on myös uusi lyhyiden matkojen ekotila, jolloin auto ei vaivaudu turhaan lämmittämään tai viilentämään itseään täyteen lämpötilaan kauppareissun takia.

Uusi muotokieli

4,78 metriä pitkä (akseliväli 2,9 metriä) BMW iX3 on samalla uuden Neue Klasse -muotokielen ensimmäinen edustaja. Päämuotoilija Adrian van Hooydonk piipahti lavalla jatkamassa pääjohtajan teesejä sanomalla, että uusi teknologia ei ole mitään, ellei sitä seuraa myös uusi muotoilu.

Paluu pieniin pystymunuaisiin on kuin viittaus alkuperäiseen Neue Klasseen ja uudet etuvalot saavat auton näyttämään kapealta, mikä on harvinaista leveyttä korostavana aikana. Leveyttä on kuitenkin 1,9 metriä. Korkeutta on 1,64 metriä. Takavalot ovat puolestaan huomattavan leveät, jättäen vain kapean suikaleen BMW-logoa varten.

Kyljistä auto on tunnistettavissa helposti X3:ksi, sillä BMW on pitänyt van Hooydonkin mukaan kiinni filosofiasta, jossa X-malleissa korostetaan kaikkia neljää pyörää. Ilmanvastuskerroin on 0,24.

Kahluusyvyys on 400 mm, maavara on 176 mm tyhjänä ja vetomassa on 2 000 kg (750 kg jarruton).

Kattokuormaa iX3 sietää 75 kg. Jarrutuksen luvataan olevan “pehmein koskaan BMW:ssä”, kiitos energian takaisinkeruun, joka riittää nyt 98 prosenttiin kaikista pysäytyskerroista, eli perinteisiä jarruja tarvitaan vain ääritapauksissa.

Ovenkahvat ovat nyt ujoa mallia, mutta niistä saa hyvän otteen kunhan ovat esillä. Sisäpuolella on päädytty uuteen pienempään kahvatyyliin, joka pitänee osoittaa ensimmäisille matkustajille. Latausluukku nousee ja laskee sähköisesti ja sen saa aukeamaan latausasemalle saavuttaessa.

BMW on panostanut samalla auton ympäristöystävällisyyteen. Akkumateriaaleista puolet ja koko autosta yhteensä kolmasosa on jo kierrätettyä materiaalia, eikä kierrätystä ole käytetty vain kosmeettisissa komponenteissa. Esimerkiksi pyöräntuennassa ja alumiinivanteissa kierrätysprosentti on yli 70%. Samalla iX3:n valmistuspäästöt on saatu painettua jo niin lähelle polttomoottoriautoa, että tyypillisellä ajomäärällä sähköauto muuttuu ympäristölle edullisemmaksi noin vuoden kohdalla.

Digisisusta

Uusitussa sisustassa isossa roolissa on uusi panoraamamuotoinen iDrive-mittaristo Panoramic Vision, joka tuo mieleen 1990-luvun keskimittaristobuumin. Koko tuulilasin alareunan leveydeltä oleva mittaristo näyttää tärkeimmät tiedot kaikille autossa oleville ja sen kuusi toimintopaikkaa ovat vapaasti muokattavissa. Näyttöpintaa on 1,3 metriä pilarista pilariin ja kuva on toteutettu heijastamalla, joten se näkyy myös polarisoitujen aurinkolasien kanssa. Tämän lisäksi kuljettajalla on mahdollisuus uuteen tuulilasinäyttöön, joka tuo lisätyn todellisuuden toimintoja.

Uusi keskinäyttö on 17,9 tuumaa, ollen miellyttävän yksinkertainen lisäys. Käyttöjärjestelmänä on iDrive X, joka on tietenkin aiempaa paremmin mukana digimaailman menossa ja sisältää uuden puheavustajan. Uusi valikkorakenne on selkeä ja näytössä on tilaa myös toimintojen kuvailulle esimerkiksi akun esilämmityksen yhteydessä.

Uusi nelipuolainen ohjauspyörä on poikkeava BMW:n mittapuussa, mutta korostaa kuljettajan asemaa ajamisen ilosta tunnetussa automerkissä. Hipaisupainikkeissa palaa valo silloin, kun ne ovat käytettävissä ja esimerkiksi rullan virkaa toimittavassa liukukohdassa on tuntopalaute selaamisen helpottamiseksi. Nelipuolaiseen päädyttiin, koska mittaristo on siirretty kauemmas, eikä ohjauspyörä enää peitä sitä. Saatavilla on myös perinteisempi urheiluratti.

Etuistuimilla BMW iX3 on tuttua baijerilaista ajoasennon osalta, mutta uusittu ohjauspyöräkeskeinen käyttöliittymä vaatii vielä hetken opiskelua ennen liikkeellelähtöä. Pelkistetty panoraamamittaristo on yllättävän selkeä myös niiltä osin, jotka ovat apukuljettajan edessä.

Takaistuimilla jalkatilaa on hyvin, mutta istuinosa jää hiukan matalaksi lattiassa olevan akun takia monien nykyautojen tapaan. Toisaalta pääntilaa on hyvin.

Tavaratilan koko on 520 litraa ja se on laajennettavissa 1 750 litraan, eikä tilan muodosta ole huomautettavaa. Myös keulalla on nyt myös 58 litran kannellinen säilytyskolo.

Myynnissä nyt

Unkarissa valmistettava BMW iX3 50 xDrive on ennakkomyynnissä heti ja autoja odotetaan Suomeen ensi kesänä. Hinnat alkavat 69 390 eurosta, minkä lisäksi valittavana on M Sport Edition (72 390 euroa), Fully Charged -versiot molemmista 5 000 euron lisähintaan sekä kaiken kattava Supercharged Edition 79 390 euron hintaan.

Myöhemmin saapuu uusi “hinnat alkaen” -malli, jonka hintojen odotetaan jäävän vielä tuntuvasti alemmas. Samoin osa ulko- ja sisävärivaihtoehdoista saapuu vasta myöhemmässä aallossa.