Käytetyt erikoisuudet: Alle 100,000 km ajettu Škoda Forman-farmari vuodelta 1994

Tämä punainen Skoda Forman on varmaankin Suomen paraskuntoisia yksilöitä, ainakin ilmoituksen perusteella.

Mikähän mahtaa olla paras itäauto? Škodan kannalta 80-lukuinen Favorit lienee parhaasta päästä. Pitkään kestäneen takamoottorivaiheen jälkeen Skoda sai valmistaa Favoritista sellaisen auton, kuin se oli alun perin suunnitellut, eikä sitä aivan ensikatsomalta itäautoksi tunnistaisikaan. Kyseessä on Bertonen muotoilema moderni etuvetoinen kasarihatchback, joka tavoitteli suunnittelultaan ja kokoonpanolaadultaan ihan toisia taivaita, kuin Lada Samara – jolla tietysti on omat faninsa.

Favoritia synnytettiin pitkään, sillä hallituksen lupa auton kehitystyölle annettiin jo 1982. Italialaisilta saatiin muodot autolle vuoden 1985 aikana ja ensimmäiset Favoritit rullasivat Mlada Boleslavin tehtaalta vuonna 1987. Tätä on toki hyvä verrata yllä mainittuun Samaraan, jota suunniteltiin jo -78 alkaen ja joka tuli Suomessa myyntiin 1986. Favoritin myynti Suomessa alkoi mallivuonna 1988.

Suunnittelun ja tuotannon realiteetit merkitsivät sitä, että Favoritin voimanlähteenä toimi se Škodan moottori, joka tehtaalta löytyi. Kyseessä oli jo takamoottorimalleista tuttu kevytmetallinen työntötankokone, joka tuotti Favoritin keulalle nostettuna 62 hevosvoimaa. Aluksi mentiin kaasutintekniikalla, mutta vuonna 1990 tulivat polttoaineensuihkutus, katalysaattori ja Forman-farmarimalli, joka nimestään huolimatta soveltunee ajettavaksi muillekin kuin miehille.

Tuossa vaiheessa Tsekin kommunistihallinto oli jo kaatunut ja Škoda saattoi 1990-luvun alussa jatkaa Volkswagen-yhtymän kanssa käytyjä keskusteluja. Neuvottelut johtivat suotuisaan lopputulokseen: maaliskuun lopulla 1991, 35 vuotta sitten, Tsekin teollisuusministeri Jan Vrba ja Volkswagenin johtoryhmän puheenjohtaja Carl Hahn allekirjoittivat sopimuksen, jolla Volkswagen Group sai 31 prosentin osuuden Škodasta. 1990-luku meni Škodan kantilta niin hyvin, että VW osti yhtiöstä loputkin toukokuussa 2000.

Aikanaan Favorit uudistettiin Volkswagenin osaamista ja osakasaa hyödyntäen niin, että sen muodot sulivat pyöreämmiksi ja moottoripalettiin tuli VW-moottoreita, kuten haluttuja dieseleitä. Sekä hatchbackin että Formania vastanneen farmarin nimeksi tuli siitä lähtien Felicia, ja nämä yhä Favorit-pohjaiset autot pysyivät tuotannossa tämän vuosituhannen puolelle saakka. Favoritissa, Formanissa ja Feliciassa nähty vanha takamoottorimalleista periytynyt Škodan kone vauhditti vielä 2000-lukuista ensimmäisen korimallin Fabiaa.

Formanin suunnittelu oli yksinkertaista: pidempi katto, pidemmät takakyljet, pari lisäikkunaa ja sama takaluukku kuin Favorit-hatchbackissa. Auto kasvoi pituutta 40 senttiä ja tavaratilaa tuli rutkasti lisää. Farmarinakin auto painoi vielä alle tonnin.

Eräs Suomessa uutena rekisteröidyistä Formaneista löytyy Orimattilasta. Se on vuosimallia 1994, eli jo tuotannon loppupäätä: 1993 autot faceliftattiin ja keula ja sisustusmateriaalit muuttuivat viimeisen kerran. Alla on oikeanlaiset, viisipuolaiset alumiinivanteet, joista tosin puuttuvat keskiöt.

Tällä -94 Formanilla on ajettu yli 30 vuodessa vain reilut 91 tuhatta kilometriä, ja se näkyy auton kunnossa. Punainen maali loistaa, myös puhtaassa konehuoneessa. Osasyynä on myös se, että Škodaa ei ole katsastettu kymmeneen vuoteen, vaan se lienee ollut hyvässä turvassa sisätiloissa. Säilytyksen jälkeen se on huollettu kattavasti: kaikki öljyt ja nesteet, jarrusatulat uusine mäntineen ja jarrulevyineen, sekä pakoputkistoa on uusittu.

Katsastus on Škodalla vasta edessä tätä ajokautta ajatellen, mutta auton voi ostaa joko sellaisenaan tai valmiiksileimattuna. Museoleimaan sillä taitaa myös olla täydet edellytykset kuntonsa puolesta. Koko tänä aikana, ensimmäisistä melkein 40 vuoden takaisista Favoriteista lähtien Škodan nousu Suomen suosituimpiin automerkkeihin on ollut huimaa, ja tällaisen ysärihelmen vaaliminen on suorastaan ajoneuvokulttuuriteko.

(Lähde: Nettiauto)