Kevytautojen nopeusrajoitukseksi 60 km/h

Myös liikenne- ja viestintävaliokunta pitää olennaisena, että kevytauton myötä erityisesti nuorille kuljettajille tuodaan ajoneuvojen rakenteen ja turvatekniikan osalta turvallinen liikkumisen vaihtoehto.

Pitkin syksyä värikästä keskustelua herättänyt kevytauto-aihe on saanut uuden käänteen. Liikenne- ja viestintävaliokunta on tuoreessa mietinnössään ottanut kantaa hallituksen eduskunnalle tekemään esiitykseen saamiensa asiantuntijalausutojen perusteella.

Hallituksen esityksen tavoitteena on ollut mahdollistaa uusi liikkumisen muoto erityisesti nuorille, 15—17-vuotiaille, ottamalla käyttöön uusi ajoneuvoryhmä. Nuoret liikkuvat paljon ja liikkumiseen käytetään usein mopoa tai mopoautoa. Kevytauto toisi näiden rinnalle uuden vaihtoehdon. Esityksen tavoitteena on lisäksi parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta.

Valiokunnan mukaan järjestetyissä asiantuntijakuulemisessa hallituksen esitystä on toisaalta kannatettu ehdotuksena, joka tuo uusia ja liikenneturvallisuutta parantavia liikkumisen vaihtoehtoja erityisesti nuorille. Toisaalta kuulemisessa on tuotu esille myös huolia esityksen liikenneturvallisuuteen ja ympäristönäkökohtiin liittyvistä vaikutuksista.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Turvallisuus kohenee

Valiokunta toteaa, että saadun selvityksen mukaan esityksen liikenneturvallisuuden parantumista koskeva kokonaisarvio perustuu muun muassa siihen, että kevytauto voisi korvata osan mopoilusta, jossa liikenneonnettomuuden riskit ovat tilastojen mukaan merkittävästi korkeammat.

Lisäksi kevytautoissa on huomattavan paljon liikenneturvallisuutta parantavia ja myös kevyttä liikennettä suojaamaan tarkoitettuja turvavarusteita ja ominaisuuksia, valiokunta toteaa, ja pitää olennaisena, että kevytauton myötä erityisesti nuorille kuljettajille tuodaan ajoneuvojen rakenteen ja turvatekniikan osalta turvallinen liikkumisen vaihtoehto, joka voi hyödyttää nuorten ja perheiden arkea erityisesti sellaisilla alueilla, joilla joukkoliikennettä ei ole saatavilla.

Valiokunta näkee esityksen edistävän liikenneturvallisuutta, alueellisesti kansalaisten liikkumismahdollisuuksien yhdenvertaisuutta ja tätä kautta myös perheiden elämänlaatua. Mopoautoon verrattuna kevytauto voi olla käyttöiältään pidempiaikainen vaihtoehto, jonka elinkaaressa myös osa ajoneuvon kustannuksista on saadun selvityksen mukaan mopoautoa pienempiä.

Valiokunta pitää kuitenkin erittäin tärkeänä, että kevytautojen käytön turvallisuutta ja sääntelyn vaikutuksia seurataan erittäin tiiviisti ja tarvittaessa ryhdytään viipymättä asianmukaisiin säädösmuutos- tai muihin toimenpiteisiin.

Kevytautojen nopeusrajoitus 60 km/h

Ympäristövaikutusten osalta esityksen on arvioitu lisäävän polttoaineen kulutusta ja tieliikenteen kokonaispäästöjen on arvioitu kasvavan noin 0.1—0.3 %.

Toisaalta esimerkiksi dieselkäyttöisten mopoautojen käytön mahdollinen väheneminen kevytautojen yleistymisen myötä voi valiokunnan mukaan pienentää hiukkaspäästöjä.

Valiokunta kiinnittää huomiota siihen, että nopeusrajoitetuilla kevytautoilla on arvioitu olevan liikenteen sujuvuutta heikentäviä vaikutuksia. Esityksen valmistelun yhteydessä kevytauton aiheuttamaksi viiveeksi henkilöautolle ja kuorma-autolle eri skenaarioissa on arvioitu kymmenestä sekunnista noin puoleentoista minuuttiin 10 kilometrin matkalla.

Valiokunta on muuttanut liikenteen sujuvuuden edistämiseksi kevytauton määritelmää siten, että kevytauton suurin rakenteellinen nopeus on rajoitettu 60 kilometriin tunnissa hallituksen esityksessä ehdotetun 45 kilometrin tunnissa sijasta. Valiokunta katsoo, että muutoksella on liikenteen sujuvuutta edistäviä ja ohitustarvetta vähentäviä vaikutuksia.

Valiokunta arvioi, että muutoksella on positiivisia vaikutuksia myös ympäristön kannalta, koska liikennevirran sujuvuus vaikuttaa myös liikenteen päästöihin. Saadun selvityksen mukaan nopeusrajoitetun ajoneuvon päästöt voivat nousta merkittävästi, jos ajoneuvolla joudutaan ajamaan jatkuvasti nopeuden ylärajalla. Suurimman rakenteellisen nopeuden nostaminen 60 kilometriin tunnissa voi siten pienentää myös tältä kannalta liikenteen päästöjä.

Valiokunta kiinnittää huomiota siihen, että voimassa olevan tieliikenneasetuksen (182/1982) mukaan moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä ei saa kuljettaa moottoriajoneuvoa, jonka suurin sallittu tai rakenteellinen nopeus on enintään 50 kilometriä tunnissa.

Näin ollen myös rakenteelliselta nopeudeltaan 60 kilometriin tunnissa rajoitettua kevytautoa saisi ajaa esimerkiksi moottoritiellä. Valiokunta kuitenkin katsoo, että nopeusrajoitettua kevytautoa ei tule liikenneturvallisuussyistä saada kuljettaa moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä.

Myös ehdotettuun 1 500 kilon painorajaan on tehty täsmennys. Ajoneuvon omamassa ajokuntoisena saisi olla 1 800 kiloa, jos käyttövoimana on sähkö.

Komission kanta huomioitu

Valiokunta kiinnittää huomiota siihen, että kokemusten mukaan kaikissa ajoneuvoissa, joissa käytetään nopeudenrajoitinta, esiintyy nopeudenrajoittimen manipulointia ja kokonaan tätä on käytännössä mahdotonta estää.

Valiokunta pitää tärkeänä, että nopeudenrajoitinta ja määräaikaiskatsastuksia koskevilla teknisillä määräyksillä pyritään löytämään keinoja, joilla voitaisiin varmistaa laitteen luotettava toiminta ja minimoida kaikenlainen rajoittimen manipulointi tai ohittaminen.

Valiokunnan saaman selvityksen mukaan liikenne- ja viestintäministeriö on käynyt Euroopan unionin komission kanssa keskusteluja esityksen suhteesta EU-lainsäädäntöön komission ehdotuksesta antaman huomautuksen jälkeen.

Saadun selvityksen mukaan ajokorttidirektiiviä tullaan arvioimaan uudelleen niin sanotun kolmannen liikkuvuuspaketin yhteydessä, missä yhteydessä voidaan ottaa huomioon erilaisia vaihtoehtoja. Ministeriön käytyjen keskustelujen pohjalta tekemän arvion ja valiokunnan ministeriöltä saaman selvityksen mukaan esitys voidaan tässä vaiheessa hyväksyä esitetyssä T-ajoneuvoluokkaan ja AM-luokan ajo-oikeuteen perustuvassa muodossa.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Vastalauseita valiokunnasta

Aivan yksimielisesti valiokunnan mietintö ei syntynyt. Kirjallisen vastalauseen jättivät Jyrki Kasvi (vihr) ja Satu Taavitsainen (sd). Vastalauseiden mukaan todellinen nuorten liikenneturvallisuusongelma onkin mopo, jonka onnettomuusriski on asiantuntijoiden mukaan kuusinkertainen mopoautoihin ja kevytautoihin verrattuna.

Lisäksi ehdotettujen lakien vaikutus liikenneturvallisuuden kohentamiseen herätti epäilyksen. Muutosten arvellaan jopa heikentävän nuorten liikenneturvallisuutta ja lisäävän ajoneuvo- ja ajokorttiluokkien monimutkaisuutta sekä liikenteen hiilidioksidipäästöjä.

Äänestyksen jälkeen valiokunta esittää enemmistön turvin, että eduskunta hyväksyy kokonaisuuden, johon kuuluu osa hallituksen esityksestä alkuperäisessä muodossaan, valiokunnan tekemät muutosehdotukset sekä kaksi valiokunnan lausumaa. Kokonaisuuden on tarkoitus tulla voimaan 1.11.2019.

Lähde: Liikenne- ja viestintävaliokunta Kuvituskuva: Moottorin arkisto/Petri Munukka

Lue myös:

Koeajo: Kiireetöntä kyytiä kevytautolla – Hyundai i10
Teknisen Kaupan Liitto murjoo eduskunnan käsittelyssä olevan esityksen kevytautoista
Hallituksen esitys kevytautoista sai keppiä – ei ole EU-lainsäädännön mukainen
Nuorten kevytautot etenevät – taustalla muhii lihava riita
Nuorten kevytautot jakavat mielipiteitä asiantuntijapiireissä
Autoliitto: nuorten kevytautot saisivat kulkea 60 km/h
Nuorten nopeusrajoitettu henkilöauto nytkähti eteenpäin – lakiehdotus lausuntokierrokselle
Ministeri Berner: Rajoitettu henkilöauto voisi tarjota rakenteeltaan vankemman vaihtoehdon mopoautoille