Kia EV2 tähtää kokoaan isommaksi uutuudeksi alle 30000 euron sähköluokkaan

Olisi helppoa ohittaa Kia EV2 leimaamalla se vain kutistetuksi EV3:ksi, joka sekin olisi jo hyvä kokonaisuus. Eurooppaan varta vasten suunniteltu EV2 tähtää lähivuosien kasvuluokkaan omillakin ideoilla.

Autosegmenteistä puhuminen on ehkä maailman tylsintä puuhaa, mutta ne muodostavat tuotesuunnittelun peruskartan. Kia EV2 on suunniteltu vastaamaan lähivuosina voimakkaasti kasvavaan B SUV -segmenttiin, johon kuuluu pian joka kuudes Euroopassa myytävä auto. Samalla tähtäimessä on alle 30 000 euron hintaluokka, johon tuntuu olevan suorastaan tunkua Brysselin autonäyttelyn alla.

Kia EV2 on suunniteltu puhtaasti Eurooppaa varten ja se valmistetaan EV4 Hatchbackin tavoin Slovakiassa. Kia tosin ei ole sulkenut pois ajatusta, että EV2:ta voitaisiin viedä Euroopan ulkopuolelle, mutta lähtökohtaisesti Euroopan B SUV -segmentti nähdään tarpeeksi vahvana varta vasten suunniteltua ja valmistettua automallia varten.

Pienesti terävä

4,06 metriä pitkä Kia EV2 näyttää ensivilkaisulla EV3:lta, sillä crossover-tyyli ja tähtikuviovalojen keula ovat pitkälti samanhenkiset. Kia on kuitenkin kehittänyt Opposites United -muotokieltään eteenpäin EV2:n kohdalla erityisesti kylkien ja perän osalta. Uusi perän muoto on melko hyvä ja raikas, mutta perän yksityiskohdat ovat nopealla gallupilla hiukan haastavat. Takapuskuri ja erityisesti leveysvaikutelman korostamiseksi äärireunoihin viedyt takavalot tarkoittavat, että EV2 kannattaa peruuttaa pihaan. Yleistä crossover-ilmettä on haettu korkean katon lisäksi voimakkailla helman seikkailumuoveilla, jotka korostavat pyöränkaaria.

Leveyttä uutuudella on 1,8 metriä, korkeutta 1,58 metriä ja akseliväli on 2,57 metriä. Korkea matkustamo tarkoittaa, että pystyn istuma-asennon myötä EV2:een mahtuu kohtuullisen hyvin myös takaistuimille. Viisipaikkaisessa versiossa tavaratilaa on 362 litraa ja keulalla on 15 litran säilytystila esimerkiksi latauskaapelille.

Kia EV2 ideoihin kuuluu kuitenkin mahdollisuus nelipaikkaiseen malliin. 50/50-suhteessa liikuteltavat ja kallistettavat takaistuimet tarkoittavat, että EV2 tarjoaa joko Ceediä paremmat takajalkatilat tai sen tavaratila voidaan venyttää 403 litraan. Maahantuoja arvioikin, että kiinnostus kohdistuu juuri nelipaikkaiseen versioon sen monikäyttöisyyden takia.

Hauskana yksityiskohtana etuistuinten selkänojassa on takkiteline, joka toimii myös kahvana takaistuimilta nouseville. Kojelaudassa suositaan useimmissa varusteluissa kangaspintoja ja EV3:n vaisun pelkistetty olemus on jäänyt EV2:ssa jo hiukan taakse samankaltaisesta kojelaudasta ja keskikonsolista huolimatta. Ovien sisäkahvojen uumeniin on upotettu pieniä tsemppiviestejä ja uusi ovidesign jättää enemmän tilaa ovitaskuille. Sisävalaistuksen määrä ja laatu riippuu varustelusta.

Kolmen ruudun ccNC-tietoviihdejärjestelmä (12,3” + 5,3” + 12,3”) on vakiovaruste, mutta tarjolla on myös uusi ccNC Lite, johon ei sisälly navigaatiota. Ladattavien teemojen valikoimaa on jälleen kasvatettu, joten Marvelin ja Disneyn hahmojen lisäksi autonsa saa näyttämään vaikka Frozen-elokuvalta.

Ykkös- vai kakkosauto

Kian ja Hyundain tuttuun E-GMP-perusrakenteeseen perustuva Kia EV2 nojaa perusrakenteen 400 voltin etuvetoversioon. Akkukokoja on kaksi, 42 kWh (WLTP 317 km) ja pidemmän toimintamatkan 61 kWh (448 km). Sähkömoottorin teho on 108 kW (147 hv) pienemmän akun yhteydessä ja lähes samaa luokkaa isomman akun kohdalla. 0–100 km/h kiihtyvyydet ovat 8,7 sekuntia pienemmälle akulle ja 9,5 sekuntia isommalle. Huippunopeus on aina 161 km/h.

Kian mukaan molemmat akkukoot pikalataavat 10-80% noin puoleen tuntiin, mutta tehdas ei halua puhua suoranaisista huipputehoista, vain latauskäyrän tasaisuudesta. Ilmoitetun suorituksen keskilatausnopeus on 61 kW pienemmän akun kohdalla ja 85 kW isomman akun kohdalla, joten huipputehot lienevät 100 kW molemmin puolin. AC-latauksessa on uutena lisävarustevaihtoehtona mahdollisuus 22 kW kolmivaihelaturille, mutta nähtäväksi jää, tuleeko se tarjolle Suomeen tilattaviin autoihin.

Lämpöpumppu on varustelistalla, mutta sen asema vakio- tai lisävarusteena riippuu maakohtaisesta varustelusta. Akun esilämmitys lataamista varten on Kian tapaan joko navigaatiolla tai manuaalisesti autosta tai älypuhelinsovelluksesta, jolloin esilämmitys onnistuu myös ilman navigaatiota olevalla ccNC Litellä.

Varusteversioista perustason lisäksi alkuvaiheessa tulee GT-line, jonka puskuridesign on hiukan pirteämpi ja vannekoko on aina 19 tuumaa, perusversion ollessa 16- tai 18-tuumaisilla vanteilla.

Suomeen ennen kesää

Kia EV2:n tuotanto Slovakian Žilinassa käynnistyy helmikuussa pienen akun versioilla, joten Suomeen ensimmäisiä autoja odotellaan toukokuun aikana. Kesäkuussa käynnistyy isomman akkuversion sekä GT-linen tuotanto.

Tehdas itse arvioi, että ison akkuversion myötä Kia EV2 saattaa kelvata moniin talouksiin jopa ykkösautoksi, joten rahkeiden arvioidaan riittävän kauppakassiluokkaa pidemmälle.

Suomen hintojen arvioidaan asettuvan 30 000 euron tuntumaan, ja hinnoittelun arvioidaan varmistuvan helmikuun aikana.