Koeajo: Kia EV2 – alle 30 000 euron sähköautot ovat jo ihan oikeita autoja

Kovempiinkin päivämatkoihin kykenevät kompaktit sähköautot kiristävät kilpailuaan. Kia EV2 on korealaisten vastaus Volkswagen-konsernin tuleville uutuuksille.

Moottorin on päässyt jo aiemmin tutustumaan tulevaan Kia EV2 -sähköautoon staattisesti ja tarkemmat tekniset tiedot kannattaakin lukea tuosta artikkelista. Tällä kertaa olimme koeajamassa autoa Lissabonissa.

Kian selvitysten mukaan tämän päivän sähköautoilijat käyttävät autojaan lähes identtiseen tapaan polttomoottoriautoilijoiden kanssa.

Tämän vuoksi myös EV2:n tapaisissa, kompaktimman ja edullisemman pään sähköautoissa tulee olla tarjolla kohtuullisen hyvä toimintamatka. Kia uskookin EV2:n yltävän luokassaan parhaan toimintamatkan tuntumaan. Pieniakkuiselle (42 kilowattituntia) versiolle ilmoitetaan 317 kilometrin ja isompiakkuiselle (61 kWh) 453 kilometrin WLTP-toimintamatka. Esimerkiksi tulevan Škoda Epiqin versioiden uskotaan jäävän näistä lukemista parisenkymmentä kilometriä.

Staattisen esittelyn aikaan Kia ei ilmoittanut vielä EV2:n pikalatauksen huipputehoa, vaan halusi viedä huomion keskilatausnopeuksiin varausvälillä 10–80 % (pienempiakkuisella 61 kilowattia, isommalla 85 kW). Nytkään valmistaja ei suostu antamaan näitä lukuja. Edellä mainittu 10–80 % varausväli latautuu optimitilanteessa noin puolessa tunnissa kummankin akun kohdalla.

Ensimmäistä kertaa Kian sähköauton lisävarustelistalta löytyy myös 22 kW sisäinen laturi, mutta se ei ole näillä näkymin tulossa mukaan Suomeen tuotaviin autoyksilöihin. Kaikki autoyksilöt tukevat Plug & Charge ja V2L -ominaisuuksia.

Erilaisia tilaratkaisuja

Kia itse kehuu EV2:sta löytyvän jopa C-segmenttiin, eli astetta kookkaampiin autoihin verrattavissa olevat sisätilat. Aivan näin asiat eivät ole, mutta takapenkille mahtuu 185-senttimetrinen ”itsensä taakse” jalat levällään yllättävän mukavasti niin 4-, kuin 5-paikkaisessa mallissa. Pään tilaakin on takaistuimilla vielä hyvin, kiitos korkealla auton takaosaan asti pysyttelevän kattolinjan. Leveyssuunnassa tilaa on kuitenkin sen verran niukasti, ettei sinne toivoisi joutuvan sulloutumaan kolmen aikuisen porukalla. Sisätilat ovat siis luokassaan hyvät.

Joku saattaisi ihmetellä, että mitä etua nelipaikkaisessa versiossa on viisipaikkaiseen nähden. Kia EV2:n kohdalla yhden istumapaikan karsiminen tuo mukanaan takapenkkien pitkittäissuuntaisen säätömahdollisuuden. Eli se mahdollistaa hieman sopeutumiskykyä sen mukaan, tarvitaanko tavara- vai takajalkatilaa. Jopa istuimet etuasennossa takapenkille työntyy tarvittaessa aikuinenkin hetkellisesti.

Tavaratilaa on viisipaikkaisessa versiossa 362 litraa, nelipaikkaisessa versiossa takaistuimet etuasentoon säädettyinä tilaa on parhaimmillaan 403 l. Tavaratilan litroissa EV2 jää siis hieman kilpailijoidensa taakse. Peräkontin lisäksi autosta löytyy myös pieni, 15 litran etutavaratila.

Nelipaikkaisessa mallissa etuasentoon siirrettyjen takaistuimien taakse syntyy syvä kolo tavaratilaan. Välipohjan alta löytyy ihan hyvin lisätilaa, mutta välipohjalle ei ensikoeajolla löydetty mitään järkevää sijoituspaikkaa, eikä se oikein asettunut pystyyn takapenkkejä vastenkaan fiksusti.

Erikoisia eristyksiä

Kia puhuu itse useaan otteeseen, miten paljon EV2:n kohdalla on nähty töitä hyvien NVH-ominaisuuksien (noice, vibration and harshness – melu, tärinä ja karkeus) saavuttamiseksi. Esimerkiksi EV2:n tuulilasi on aina laminoitu ja GT-line-varustellussa mallissa myös sivulasitkin ovat ”akustiset”.

Muitakin äänieristyksen parantamiseen tähtääviä ratkaisuja esiteltiin: auton pohjamuovissa, sekä etutavaratilan pohjassa on pehmustetta.

Ainakin ensikokemusten perusteella auton äänieristys myös tuntuu onnistuneelta. Auton sisälle kantautuu kyllä suhinoita, mutta ei juuri rengasmelua. Tarkempia havaintoja pääsemme tekemään vasta Suomen puolella, sillä lissabonilaisten teiden pinnat eroavat merkittävästi meikäläisistä.

EV2:n ohjaus on valmistajalle tyypillinen, hieman etäinen ja kevyt, mutta suhteellisen hyvin palauttava. Alustan mukavuudesta jää ristiriitainen tunnelma. Ensimmäisenä koeajopäivänä 4-paikkaisen version ohjaksissa kyyti tuntuu montuissa ja mukulakivilläkin mukavalta. Seuraavana päivänä 5-paikkaisen ohjaksissa ainakin taajaman terävämmät töyssyt tuntuvat edellispäivää tärskäyttävämmiltä. Vaikka istuinmäärän ei pitäisi vaikuttaa autojen muihin teknisiin ratkaisuihin.

Mutkaisemmilla teillä auto kallistelee hieman, mutta ei ajoa haittaavasti. Voimalinja ei tarjoa rakettimaista kiihtyvyyttä, mutta liikenteen mukana pysyy kaikissa olosuhteissa hyvin.

Regeneroinnin tasoa voi säätää kolmiportaisesti ohjauspyörän läpysköistä. Lisäksi yhden polkimen ajon saa päälle kaikilla regeneroinnin tasoilla. Ensituntuma yhden polkimen ajoon on hyvä, töksähtäviä pysähdyksiä ei ilmene.

Tiukkaa vääntöä luvassa

Kia EV2 on laadukkaan lupaava sähköauto, joka tulee asettumaan Suomessa edullisimmillaan alle 30 000 euron hintaluokkaan. Edullisin Light-verustelu, jonka hinta alkaa esimerkiksi Saksassa alle 27 000 eurosta, ei tule tarjolle Suomeen.

Suomeen ensimmäisten EV2-yksilöiden arvioidaan saapuvan toukokuussa. Puolen vuoden sisään kyseinen B-SUV-segmentti tulee tarjoamaan kovaa kilpailua, sillä EV2:n lisäksi markkinoille odotetaan myös MEB+ -perusrakenteen sähköautoja Volkswagen-konsernilta.