Kia EV2 on vakuuttava budjettiluokan sähköauto, mutta onko se kuitenkin liian kallis?

Kian pienin sähköautomalli EV2 tarjoaa pykälää isomman auton tilat ja ajettavuuden.

Kia EV2 saapuu markkinoille segmenttiin, josta on kovaa vauhtia kasvamassa yksi autoteollisuuden kiivaimmista taistelukentistä. Pienet ja edulliset sähköautot kiinnostavat sekä ensiauton ostajia, että perheen kakkosautoa etsiviä.

Volkswagen-konserni on tuomassa markkinoille kovan kolmikon: Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq ja Cupra Raval, mutta korealaisvalmistaja ei ole jäänyt odottamaan kilpailijoiden ensimmäistä. EV2 ehtii kauppoihin ensimmäisenä, mikä saattaa olla eduksi korealaiselle.

Kia tarjoaa EV2:sta kahta akkukokoa. Pienemmän 42 kilowattitunnin akun WLTP-toimintamatka on 317 kilometriä ja suuremman 61 kWh version jopa 453 kilometriä. Jälkimmäinen lukema nostaa EV2:n toimintamatkan luokkansa kärkeen. Käytännössä kyseessä ei ole enää pelkkä kaupunkiauto. Asiassa on kuitenkin pieni mutta.

Korealaisvalmistaja on totuttanut asiakkaansa 800 voltin sähköjärjestelmään ja poikkeuksellisen nopeisiin latausominaisuuksiin. EV2:lla ei kuitenkaan kannata odottaa latauslukemia, jotka ovat monella muulla Kia-mallilla arkipäivää.

Syy löytyy akkutekniikasta. EV2:n pienempiakkuinen versio käyttää LFP-akkua eli litiumrautafosfaattiakkua. Syy tälle on luonnollisesti valmistuskustannuksissa. Etujakin akkutyypillä on: kestävyys ja mahdollisuus ladata akku huoletta täyteen varaukseen. Suurimpia haittapuolia ovat puolestaan latausnopeus ja akun reagointi lämpötilanvaihteluihin.

Koeajolla kävi ilmi, että akku vaatii lämmitystä käytännössä aina, elleivät iltapäivälehdet povaa maahamme käristyskupolia. Keväisessä säässä latausteho jääkin selkeästi ilmoitetusta. Viidentoista asteen lämpötilassa akku olisi siis edelleen vaatinut pitkää esilämmitystä. Sellainen ei ole Kian ratissa viime vuosina ollut tarpeen, sillä esimerkiksi EV6:n, EV9:n ja muiden E-GMP-pohjaisten mallien kohdalla lataaminen on ollut nopeaa jopa ilman esilämmitystä.

Kyse ei ole varsinaisesta ongelmasta, sillä EV2:n käyttötarkoitus on ennen kaikkea arkiautoilu. Se vain tarkoittaa, että pikalataus vaatii valmisteluja. EV2 muistuttaa latausmielessä enemmän edullisempien sähköautojen, kuin Kian isompien mallien maailmaa.

Ajettavuus vakuuttaa

EV2 tarjoaa kuitenkin myös positiivisia yllätyksiä. Pienikokoinen sähköauto tuntuu isommalta kuin voisi kuvitella. Itse asiassa se tuntuu paikoin vakaammalta kuin pykälää suurempi EV3. Ilmiö on toki tuttu autoteollisuudesta muutenkin. Pikkuautot ovat jatkuvasti suuremman tuntuisia maantiellä.

Kian Opposites United -muotokieli toimii jälleen erinomaisesti. EV2 näyttää modernilta, persoonalliselta ja hieman futuristiselta. Keula on onnistunut ja sivuprofiili tasapainoinen. Ainoa yksityiskohta, joka herättää kysymyksiä, löytyy perästä. Takavalot näyttävät siltä, että ne ovat valahtaneet suunnittelupöydällä parikymmentä senttiä liian alas ja sivuille. Toki kauneus on aina katsojan silmässä.

Pienissä autoissa valmistajat lupaavat usein ihmeitä sisätilojen suhteen, mutta joskus niille löytyy myös katetta. Koeajettu nelipaikkainen versio tarjoaa pitkittäissuunnassa liikkuvan takaistuimen. Takapenkkiä siirtämällä voidaan kasvattaa joko matkustajien jalkatilaa tai tavaratilan kapasiteettia.

Neljä aikuista matkustaa autossa oikeasti mukavasti. Tilat tuntuvat huomattavasti ulkomittoja suuremmilta, eikä takapenkillä tarvitse kököttää polvet suussa. Kia EV2 tuntuu tekevän mahdottomasta liki mahdollisen, eli saavan isot sisätilat pieneen autoon.

Suomeen saatetaan tuoda myös viisipaikkainen versio, mutta nelipaikkaisen mallin joustava takaistuimien säätömahdollisuus tuntuu niin onnistuneelta, että sen voisi kuvitella kiinnostavan monia ostajia. Penkit ovat kaiken lisäksi riittävän mukavat. Jopa taaemmalla rivillä.

Kian tietoviihdejärjestelmä on tuttu muista malleista. Käyttölogiikka toimii, valikot ovat selkeitä eikä järjestelmä kärsi turhista hidasteluista. Koko auton suurin yllätys löytyy kuitenkin äänentoistosta.

EV2:n äänentoistojärjestelmä on suorastaan hämmentävän hyvä. Ei pelkästään tässä hintaluokassa, vaan ylipäänsä. Äänenlaatu on kohdallaan ja bassot jytisevät sellaisella voimalla, johon ei ole tullut törmättyä tämän kokoluokan autossa aiemmin. Harman Kardon on onnistunut EV2:n kohdalla poikkeuksellisen hyvin.

Äänentoiston näkökulmasta Kia on montaa kalliimpaa verrokkia parempi, mikä nostaa laatuvaikutelmaa ainakin omalla kohdallani korkealle. Kun äänentoisto on tätä luokkaa, se saa koko auton tuntumaan arjessa selvästi hintaluokkaansa arvokkaammalta. Fiilis riippuu joskus aika pienistä asioista.

Alle 30 000 vain todellisena karvalakkina

EV2:n suurin haaste ei välttämättä löydy tekniikasta, tiloista tai ajo-ominaisuuksista, vaan hinnoittelusta. Alle 30 000 euron lähtöhinta kuulostaa houkuttelevalta, mutta rajapyykin alle pääsee käytännössä vain yksi malli: Light FWD 42 kWh, 146 hv 5P, eli viisipaikkainen ja pikkuakkuinen versio. Nelipaikkaisen hinta nousee parilla tonnilla.

Varustelutason nosto tarkoittaa useamman tonnin lisähintaa ja kallein GT-line maksaa nelipaikkaisena yli 39 000 euroa. Se ei ole enää millään tasolla halpis, vaan luokka huomioiden melko kallis.

Kian suurin haaste tulee olemaan juuri hinta, sillä VW-konsernin kilpailijat ovat useamman tonnin korealaista halvempia. Ja tässä segmentissä jokainen tonni merkitsee. Se on hieman sääli, sillä tuote on Kian kohdalla kunnossa.

Hieman liian tukevasta hinnasta huolimatta EV2 jättää erittäin vahvan vaikutelman. Se on tyylikäs, hämmentävän tilava, miellyttävä ajaa ja ennen kaikkea kypsä kokonaisuus. Pieneksi sähköautoksi se tuntuu poikkeuksellisen jämerältä ja laadukkaalta.