Volkswagen ID. Polo: kakkosauto vai sittenkin jopa ykkösauto?

Täyssähköisestä Volkswagen Polosta voi todellakin olla mainostetuksi kansansähköautoksi, etenkin jos kansa tarkistaa omat standardinsa tietyn suhteellisuuden kautta.

Volkswagen esitteli taannoin pitkään odotetun ID. Polon, täyssähköisen näkemyksen autokansalle kovin tutusta Polo-mallistaan. Nyt siihen on ollut ensi kertaa mahdollisuus tutustua myös Suomen kamaralla, kun malli oli kaiken kansan nähtävillä Helsingin ytimessä, Kansalaistorilla. Paikalla nähtiin myös kansanedustajia.

Volkswagen on lähtenyt mainostamaan ID. Poloa Suomessa "kansansähköautona", josta ei "tehty numeroa".

Numeroa siitä ei todellakaan tehty, sillä ID. 3, ID. 4, ID. 5 ja ID. 7 eivät saaneet seurakseen ID. 2:ta, jollaiseksi konsepti oli nimetty, vaan tästä tehtiin tuttu ja turvallinen Polo. Vielä tänä vuonna meidät on tavoittamassa ID. Cross, tähän ID. Poloon perustuva korotettu malli, joka vastaa samaan tapaan vannoutuneen crossover-kansan tarpeisiin.

Sitä ennen, arviolta syyskuun alkupuoliskolla, Volkswagenin Suomen-maahantuoja K-Auto aikoo luovuttaa 20 ensimmäistä ID. Poloa suomalaisostajilleen Tuomiokirkon edessä Senaatintorilla Helsingissä. Näin toistetaan tapahtuma kesäkuulta 1950, jolloin 12 Volkswagen Kuplaa, Suomen kaikkien aikojen ensimmäiset Volkswagen-autot, luovutettiin vastaavalla tavalla omistajilleen.

Kaikki on tässäkin tapauksessa kovin suhteellista

Moottorilla oli tässä vaiheessa mahdollisuus tutustua Volkswagen ID. Poloon ja ID. Polo GTI:hin staattisesti. Espanjan Martorellissa valmistettavan ID. Polon läheisestä sukulaismallista Cupra Ravalista Moottorilla on sen sijaan jo laajempaa kokemusta, ja vaikka muotoilullisesti sekä myös joiltain säädöiltään mallit poikkeavat toisistaan, perusasiat ovat samat.

Cupra Raval on muuten myös vastaus kysymykseen siitä, tekeekö Seat uudesta Polosta uuden Ibizan. Ei tee, sillä Raval on jatkossa se espanjalainen Polo-luokkalainen. Tähänkin liittyy erikoinen yksityiskohta, sillä vaikka Cupran voisi mieltää ainakin Seatia mutta ehkä jopa Volkswageniakin premium-vivahteisemmaksi brändiksi, 25 300 euron Cupra Raval on itse asiassa tonnin verran 26 390 euron ID. Poloa edullisempi, kun vertaillaan hinnat alkaen -malleja.

Volkswagen siis markkinoi ID. Poloa kansansähköautona, joka "demokratisoi sähköautoilun". Se on täten Volkswagenin vastaus markkinoiden huutavaan tarpeeseen edullisesta sähköautosta.

Volkswagenin lähestymistapa omien sanojensa mukaan "demokraattiseen" sähköautoon on se, ettei tingitä liikaa ominaisuuksista tai varustelusta, vaan sen sijaan tingitään koosta.

Auto on itse asiassa kaksi senttimetriä väistynyttä polttomoottorista Poloa lyhyempi, mutta etuvetopohjaisen MEB+-arkkitehtuurin mahdollistamana sen ulkomitat on käytetty hyväksi kovin eri tavalla, mahdollistaen ID. Pololle ne kuuluisat "yllättävän hyvät sisätilat". Tavaratilakin on oikeasti yllättävän iso, joskin se on ennemmin syvä kuin pitkä, mikä tietysti vaikuttaa jollakin tavalla käyttömahdollisuuksiin.

Joka tapauksessa kyseessä on nykymittapuulla pieni auto ja halpa sähköauto. Kuitenkin, jos ajatellaan, että ID. Polo on isompi auto kuin perheautoksi kelvannut Golf vain muutamia vuosikymmeniä sitten, kokoasiankin voi laittaa omaan perspektiiviinsä.

Lisäksi ID. Polo on varmasti turvallisempi, suorituskykyisempi ja paremmin varusteltu kuin isotkin perheautot vielä tämän vuosituhannen alussa. Kaikki on suhteellista.

K-Auton edustajien mukaan jo nyt on nähtävillä liikettä polttomoottorisista Golfeista ID. Poloon. Toisin sanoen asiakkaat, jotka ovat odottaneet sopivaa täyssähkötarjokasta saksalaisvalmistajan mallistoon, ovat valmiita siirtymään kokonaista kokoluokkaa pienempään autoon.

Tällä tavalla Volkswagen ID. Polon identiteetti voi muodostua paitsi perheen "kakkosautoksi", myös ainakin jonkin kokoisen perheen "ykkösautoksi". Siitä on todellakin aikaa, kun Suomessa on viimeksi mietitty tämän kokoluokan "ykkösautoja".

Tarkemmin Volkswagen ID. Polon teknisiin tietoihin ja muihin paperilla kerrottuihin ominaisuuksiin voi tutustua esimerkiksi tästä aiemmasta uutisartikkelista.

Urheiluversio ID. Polo GTI:stä Moottori on niin ikään aiemmin uutisoinut. Sen myynti tullaan aloittamaan lokakuussa 2026, toimitusten alkaessa vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä.

Oikein hyödynnettynä tilava

Moottorilla on siis tässä vaiheessa antaa pintaraapaisu konkretiasta liittyen ID. Poloon. Kyseessä on todellakin pintaraapaisu, sillä kansaa uutuus kiinnosti siihen malliin, että autoyksilöiden ympärillä oli jatkuva kuhina. Staattisenkin tutustumisen perusteella voi joka tapauksessa ottaa jonkinlaista kantaa esimerkiksi valmistajan kehuihin auton sisätiloista. Kauaa ei toki enää pitäisi mennä koeajoraporttiinkaan.

ID. Polossa ulkomitat on todellakin käytetty hyväksi kovin eri tavalla kuin viimeisessä polttomoottorisessa Polossa, jonka maahantuonti Suomeen loppui jo joitain vuosia sitten. Esimerkiksi akseliväli ID. Polossa on peräti 45 senttimetriä edeltäjäänsä pidempi. Myös A-pilaria on pystytty tuomaan edeltäjään verrattuna edemmäs, mikä tarkoittaa, että hytti on kokonaisuudessaan pidempi.

Volkswagen itse kuvailee ID. Polon mittoja kahdella vertauksella. Ensiksikin autossa on "Golfin sisätilat Polon ulkomitoissa". Lisäksi auton istumakorkeus on sama kuin T-Rocissa, siis pykälää isomman kokoluokan crossoverissa.

Lyhyen kokemuksen perusteella rastin voi heti laittaa ruutuun ainakin istumakorkeuden osalta. Autoon on miellyttävä mennä, ei tarvitse nousta eikä laskeutua, ja myös autosta poistuminen on helppoa. Tosin, mikäli etuistuimet eivät ole ala-asennossa, pää saattaa keskimittaisellakin osua oviaukkoon.

Pääntila autossa istuttaessa on sen sijaan ihan hyvällä tasolla, ja paremmin varustellun koeistutun yksilön lasikatto lisää tilan tuntua.

ID. Polo rekisteröidään viisipaikkaiseksi autoksi, mutta keskimmäisen paikan kohdalla ollaan siinä tilanteessa, että ID. Polon sisätilat jäävät Golfista. Keskipenkillä kanssamatkustajien ympäröimänä pidemmät siirtymät tuntuisivat aika karulta ajatukselta, tosin tämäkin mielipide on isokokoisten nykyautojen kyllästämä.

Takajalkatilat ainakin reunimmaisilla paikoilla riittävät keskimittaisille hyvin, ja myös oviaukko on riittävän kokoinen, etenkin auton edustama kokoluokka huomioon ottaen.

Tavaratilan tilavuus on todellakin 441 litraa. Kuten todettua, nämä litrat tulevat realiteettien pakottamana enemmän syvyydestä kuin pituudesta. Syvyyttä tavaratilalla on hämmästyttävän paljon. Itse asiassa alimman lokeron pohja on käytännössä yhtä kuin koko auton pohja. Sinne mahtuisivat kätevästi vaikkapa viikonlopun ruokaostokset.

Vielä joitain ajatuksia hinnasta

Volkswagen ID. Polo asettuu siis 25 000 - 30 000 euron hintaluokkaan, joskin isommalla akulla ja tasokkaammalla varustelulla noustaan 30 000 euron yläpuolelle. Keskimääräinen ostohinta tulee kuitenkin varmasti ID. Polon kohdalla olemaan 30 000 euron tuntumassa. Se on hinta, joka 10 - 15 vuotta sitten maksettiin kokoluokkaa suuremmasta polttomoottorisesta crossover-autosta, vieläpä kohtuullisen hyvillä varusteilla.

30 000 euron hinta ID. Polosta on myös noin tuplat verrattuna siihen, mitä Polosta maksettiin kymmenisen vuotta sitten. Toisaalta ID. Polon saa halvimmillaan halvemmalla kuin Volkswagenin halvimman sähköauton, e-Upin, kymmenisen vuotta sitten. Ja onhan ID. Polossa nyt sentään joka suhteessa enemmän autoa kuin e-Upissa.

ID. Polo saa mellastaa vielä kohtuullisen väljillä markkinoilla alkaen-hinnaltaan selvästi alle 30 000 euron sähköautona. Haastajia on kuitenkin olemassa, ja erityisesti jotkin kiinalaistarjokkaat pystyvät tarjoamaan fyysisesti isomman kokoisen sähköauton samalla tai jopa halvemmalla hinnalla.

Toisaalta ID. Polossa on varmasti kyse monella tavalla läheisimpiä kiinalaistarjokkaita viimeistellymmästä ja paremmilla suorituskykyominaisuuksilla varustetusta edullisemman pään sähköautosta.

Lisäksi tosielämässä monen asiakkaan ostopäätöksen todennäköisesti kääntävät länsimaalaiseen vaihtoehtoon eettisiin asioihin, kauppapolitiikkaan tai vaikkapa merkkiuskollisuuteen liittyvät mielipiteet.