Volkswagenin maahantuoja näkee tenttaamisen uuden Transporterin Ford-sukuisuudesta osoituksena brändin vahvuudesta

Doppel-mallin olemassaolo sekä dieselmalliston edullisempi hinta ovat K-Auton Volkswagenin hyötyautoista vastaavan johtajan mukaan Transporterin keskeisiä valttikortteja Ford-kilpasisareen nähden.

Upouusi, seitsemännen sukupolven Volkswagen Transporter on ensimmäinen täysin uusi Transporter yli 20 vuoteen, sillä pitkäaikaiset T5- ja T6-sukupolvet perustuivat samaan koriin. T7 ei sen sijaan jaa todennäköisesti yhtäkään osaa edeltävien sukupolvien kanssa, mistä takeena se, että Volkswagen on toteuttanut Transporterin nyt ensimmäistä kertaa sen 75-vuotisessa historiassa yhteistyöperiaatteella. Uutuus on läheistä sukua tuoreimmalle Ford Transit Customille Fordin ja Volkswagenin solmiman laajan yhteistyösopimuksen kautta.

Yhteistyöt ovat autoteollisuudessa ylipäätään, mutta aivan erityisesti pakettiautopuolella arkipäivää, joten 75 vuoden ajan omana mallinaan säilynyt Volkswagen Transporter on ollut melkoinen poikkeus sääntöön. Siispä nyt kun Transporter on ensimmäistä kertaa saanut sisarmallin, vieläpä heti kättelyssä nimenomaan lainaavana osapuolena, Volkswagen-edustajat siellä sun täällä ovat saaneet olla vastaamassa asiakkaiden ja median puolelta kysymyksiin siihen liittyen.

Jo kysymyksessä piilee vastaus

Moottori muotoili oman kysymyksensä uuteen Transporteriin liittyen asiakkaiden näkökulmasta eli että asettaako Ford-yhteistyö haastetta uskollisille Volkswagen-asiakkaille. Kysymykseen vastasi K-Auton Volkswagen Hyötyautoista vastaava liiketoimintajohtaja Juha-Pekka Sihvonen.

Sihvosen mukaan jo se, että tällainen kysymys ylipäätään esitetään, on itsessään osoitus Volkswagen-brändin vahvuudesta.

Eikä tähän käy kyllä kiistäminenkään.

Samainen kysymyshän on esitetty myös Volkswagenin toiselle suurelle kilpailijalle Toyotalle, joka korvasi kestosuosikkinsa, erittäin kestävän pakettiauton mainetta nauttineen Hiacen Euroopassa jo viime vuosikymmenen alkupuolella silloisilta PSA:lta ja Fiatilta suoraan lainatulla Proacella. Samoja kysymyksiä on Toyotalle esitetty myös nyttemmin, kun se on laajentanut pakettiautoyhteistyötään nykyisen Stellantiksen kanssa peräti kolmeen eri kokoluokkaan.

Toyotan vastaus kysymykseen on, että kun autossa on Toyotan logo, Toyota antaa tuotteesta täyden sanansa. Samaa logiikkaa voi varmasti soveltaa myös Volkswagenin tapauksessa.

Lisäksi Sihvonen muistuttaa uskollisia Volkswagen-asiakkaita siitä, että varsinaisessa asiakassuhteessa mikään ei ole muuttunut. Uuden Transporterin saa aivan samoista liikkeistä, samoilta myyjiltä, samoilla takuilla ja muilla sopimuksilla sekä huolto- ja varaosaverkostolla.

Täyssähköisyys antaa sekajunalle uuden mahdollisuuden

Sihvosen mukaan yksi oleellinen seikka, joka tulee ohjaamaan myös uusia asiakkaita Transporter-leiriin, on Ford-sisarta edullisemmaksi viritetty dieselmalliston hinnasto. Asia vahvistuu hinnastojen perusteella siinä muodossa, että esimerkiksi alkaen-hinta 110-hevosvoimaisella etuvetomanuaalilla on Volkswagenin tapauksessa noin 1 800 euroa Fordia halvempi.

Sihvonen nostaa esiin myös mallistollisen seikan, joka erottaa Transporterin Transit Customista. Volkswagen nimittäin tarjoaa sitä Doppelina eli automiesten suulla "sekajunana", joka on ollut Transporterin tietynlainen tavaramerkki aivan sieltä alkuajoista lähtien.

Jopa kuusipaikkaisen korin ja lavan yhdistelmä ei kuitenkaan ole tullut kovinkaan hyvin toimeen Suomen autoverojärjestelmän kanssa, sillä pakettiautoissa takapenkit tunnetusti maksavat autoveron muodossa hunajaa. Kuitenkin nyt, kun saataville on tullut ensimmäistä kertaa täyssähköinen e-Transporter nollan prosentin autoverolla, myös Doppel on saanut Suomen markkinoilla ikään kuin uuden mahdollisuuden. Hinnaston perusteella Doppel on nimittäin sähköisenä alkaen-hinnaltaan noin kymppitonnin vastaavaa halvinta kuusipaikkaista dieselmallia halvempi. Kuusipaikkaisen Doppelin saa siis takavetoisena e-Transporterina edullisimmillaan 67 600 eurolla. Maahantuojan poistamilla takapenkeillä edullisin Doppel on 60 349 euron dieselmalli.

"Sekajunassa" parhaimmillaan kuusipaikkaisen miehistöohjaamon takana on 1 050 kilon kantamalla ja 1,945 x 2,190 x 0,4 metrin mitoilla varustettu lava. Vetomassa sähköversiolla on 2 000 kiloa, etuvetoisella dieselmallilla 2 500 kiloa ja nelivetodieselillä 2 400 kiloa.

Poliisi-maijana näitä näkee kesään mennessä

Mallistojärjestelyistä johtuen Volkswagen ei ole voinut peräti pariin vuoteen toimittaa uusia "maijoja" Suomen poliisille erityisesti siksi, että Poliisi hankkii käyttöönsä nyt vain nelivetoautoja. Poliisi onkin tässä välikaudella ottanut käyttöönsä Škoda Kodiaqeja, jotka ovat tietynlainen välimuoto "maijan" ja henkilöautopohjaisten poliisiautojen välillä.

Uuden sukupolven myötä nelivetoinen Transporter on kuitenkin jälleen tarjolla, ja Volkswagen on voittanut poliisiautojen kilpailutuksen vuosille 2026 - 2027.

Tämä tarkoittaa sitä, että viimeistään kesään mennessä Suomen teillä alkaa näkyä virkavallan käytössä uuden sukupolven "maijoja". Uusia Volkswagen Transportereita on tulossa käyttöön kymmeniä.