Talvimaistiainen: fossiiliset taakseen jättänyt mutta takatuuppariin 35 vuoden jälkeen palannut Volkswagen e-Caravelle

Yhteistyötila-autona paluun tehnyt Caravelle on täyssähköisenäkin lämmin auto, mutta nyt e-Caravellen testipätkälle sattui kyllä osumaan aika liukas keli.

Volkswagen lanseerasi ensimmäisen Caravelle-mallinsa vuonna 1983, kun se halusi keksiä uuden käyttötarkoituksen T3-sukupolven Transporterille. Tuloksena olikin mahdollisimman henkilöautomainen pakettiauto, josta muodostui siis suuri perheauto, mutta vuosien varrella myös varsin suosittu auto esimerkiksi retkeilykäyttöön.

Volkswagen Caravelle on sangen tunnettu mallinimi, ja tänä vuonna se täyttää siis jo 43 vuotta markkinoilla. Malli on myös ollut jälleen tasokkain Transporterin pohjalle tehty malli sen jälkeen, kun Multivan siirtyi joitakin vuosia sitten erilliseksi, henkilöautopohjaiseksi malliksi. Ensimmäisen, takamoottorisen sukupolvensa jälkeen Caravellea on kannatellut kaikkiaan kolme Transporter-sukupolvea, joista kaksi viimeisintä, T5 ja T6, ovat korinsa puolesta sama auto.

Transporterin tuorein, seitsemäs sukupolvi mahdollisti ensi kertaa koskaan lanseerattavaksi täyssähköisen e-Caravellen, jonka myötä Caravelle ei siis enää tarvitse taustalla kohoavan öljynjalostamon palveluita, mutta palaa yli 35 vuoden jälkeen takamoottori-takavetorakenteeseen, vaikkakin aivan eri käyttövoimalla.

Kuten jo hyvin tiedämme, Transporter T7 on ensimmäinen Transporter-sukupolvi koskaan, joka jaetaan toisen valmistajan kanssa. Malli on siis nyt sisarmalli Ford Transit Customille, ja sitä kautta Caravelle on Volkswagenin näkemys Ford Tourneo Customista. Valmistusmaakin on täten siirtynyt Caravellella ensimmäistä kertaa Saksasta Turkkiin.

7 000 euron lisähinta Kombi-malliin nähden

Tuttuun tapaan Caravelle on se tasokkaampi henkilöautoversio Transporterista, sillä saatavilla on Transporter Kombi. Caravelle on noin 7 000 euron lisäsijoitus Transporter Kombiin nähden.

Hintaero selittyy varustelulla, ja myös helposti silmin havaittavalla ulkonäöllisellä tasoerolla. Siinä missä Transporter Kombi on varsin työkalumainen tuttavuus mustilla muovipuskureilla ja peltivanteilla, Caravellessa puskurit ovat hienostuneemmin korinväriset ja vanteet tyyppiä kevytmetalli.

Caravellen ja Transporter Kombin mallistot ovat kovan raudan näkökulmasta toisiinsa nähden identtiset. Saatavilla on kaksi koripituutta, joista perusversiossa on 3,1 metrin akseliväli ja pidemmässä 3,5-metrinen.

Voimalinjavaihtoehdoissa eroavaisuuksia on jonkin verran. Edullisimmillaan dieselkäyttöisen Transporter Kombin saa 68 518 eurolla ottamalla 81-kilowattisen moottorin manuaalivaihteistolla ja perusakselivälillä. Caravellella dieselmallisto alkaa vasta 125-kilowattisesta nelivetoautomaatista ja myös päättyy siihen, joten hintakin on sen mukaisesti autoveron kera 93 990 euroa.

Näiden täyssähköisten e-mallien puolella jopa yli 30 tonnin autovero ei ole rasitteena, joten edullisimmillaan sekä Transporter Kombi että Caravelle ovat tällä käyttövoimalla. Edullisin Caravelle on e-Caravelle Life 160 kilowatin takavedolla, normaalilla akselivälillä, jolla hintaa on 74 950 euroa. Hintaero vastaavaan Transporter Kombiin on 6 860 euroa. Kuten huomaamme, täyssähköisenä Volkswagen Caravelle on jopa 18 000 euroa edullisempi kuin dieselkäyttöisenä.

Neliveto tuo e-Caravelleen noin kuusi tuhatta euroa lisähintaa, mutta pitkän mallin 40 senttimetrin lisä akseliväliin maksaa selvästi alle tuhat euroa.

Maistiainen e-Caravellesta otettiin normaalin akselivälin mallilla, tehokkaamman 210 kilowatin takamoottorin kera. Hintaa tällä yhdistelmällä on alkaen 76 250 euroa.

Takavetoinen e-Caravelle on lämmin mutta aika liukas talviauto

Tosiaan, kun kerran luontoäiti heitti testipäivälle pitkän pakkasjakson kyllästämät tiet sekä kunnon lumisateen, ottakaamme myös maistiaiseen teemaksi talvi. Millaiselta talviautolta takavetoinen Volkswagen e-Caravelle tuntuu?

Ensinnäkin on sanottava, että vaikka kyse on isokokoisesta autosta, jossa lämmitettävää sisätilaa on paljon, e-Caravelle tuntuu ihan lämpimältä talviautolta. Autossa on vakiona lämpöpumppu, ja myös lämmön karkaamista ehkäistään lämpöeristetyillä laseilla. Erilaisia muitakin lämmittimiä riittää, sillä itsestäänselvänä pidettävän etuistuinten lämmityksen lisäksi löytyy lämmitettävä ja koko kehältä lämpiävä ohjauspyörä, lämmitettävä tuulilasi sekä totta kai myös sivupeilien ja takalasin lämmitys.

Ajettavuuspuolella kokemusta määrittelivät tässä talvimaistiaisessa kitkarenkaiden, liukkaiden teiden, kevyen perän ja takavedon yhdistelmä.

Caravelle on siis palannut sähköversion muodossa ikään kuin juurilleen 1980-luvulle takamoottorisena ja siten lähtökohtaisesti takavetoisena, vaikka saatavilla on kuuden tonnin lisäsijoituksella 4Motion-neliveto, aivan kuten myös alkuperäinen Caravelle oli saatavilla Syncro-nelivedon kera. Pakettiautopohjaisena henkilöautona e-Caravelle on varmasti tyhjänä etupainoinen, mikä tietää takavedolle pitohaasteita.

Maistetussa yksilössä alla olivat todellakin kitkarenkaat, ja meno liukasta niin lumisella parkkipaikalla kuin kiihdytettäessä jäisellä maantiellä. Normaalien eco-, normal- ja sport-ajotilojen lisäksi e-Caravellen ajotilavalikosta löytyy liukkaan kelin ajotila, joka kyllä auttaa, muttei poista sitä tosiasiaa, että välillä pitoa etsitään kiihdytysten lisäksi myös matkanopeudessa. Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että maistiaislenkillä auto oli tyhjänä.

Volkswagen e-Caravelle ei ole mikään leikkikalu, eikä sen missään nimessä tarvitsekaan olla sitä. Auton ajokäytöksestä puuttuu takavedolle ominainen yliohjautuvuus, minkä lisäksi sen ajonvakautus on herkkä puuttumaan, mutta tekee sen kuitenkin melko pehmeällä tavalla.

210-kilowattisen, takavetoisen Volkswagen e-Caravellen yhdistetty energiankulutus on WLTP-syklillä mitattuna hieman yli 25 kilowattituntia per 100 kilometriä, jolloin ilmoitettu toimintamatka asettuu 308 kilometriin. Kun tähän lisätään pakkanen ja sen seuraukset sähkövoimalinjan suorituskyvylle, täysillä tohottavat lämmittimet sekä myös jatkuva sutiminen, kulutus nousee äkkiä niin, että käytännön toimintamatka alkaakin jopa ykkösellä.