Suursuosikki Volkswagen T-Roc siirtyi toiseen sukupolveensa – VW haluaa uskoa tämän olevan viimeinen polttomoottoriauto, jonka se meille esittelee

Golfin kokoa kasvanut trendikkäämpi puolisko ottaa kuitenkin vielä ilon irti polttomoottoreista, myös tulevan aivan uuden täyshybridivoimalinjan muodossa.

Jo kahdeksan vuoden ikään ehtinyt Volkswagen T-Roc on saksalaisvalmistajan meikäläisen malliston vanhin malli, ja koko Euroopassakin vain sellainen muinaismuisto kuin Touran on sitä vanhempi. Myynti on kuitenkin sujunut kuin rasvattu aina näihin päiviin asti, ja Volkswagen onkin valmistanut jo yli kaksi miljoonaa T-Rocia, joista pelkästään viime vuoden aikana lähemmäs 300 000. Vain Tiguan on muista VW-katumaastureista myydympi, mutta sillä onkin kymmenen vuoden etumatka.

Toisessa sukupolvessaan T-Roc jatkaa uskollisesti samaa menestysreseptiä, mutta uusimmalla tekniikalla ja tyylillä sekä jonkin verran kokoa kasvaneena.

Kerralla kiinni viimeisimpään Wolfsburgin muotiin

Volkswagen T-Roc on ensisijaisesti Golfin katumaasturiversio. Ykköspolven T-Rocin lanseerauksen aikaan meneillään oli kuitenkin vielä Golfin 7. sukupolvi, 8. polven nähtyä päivänvalon vasta pari vuotta myöhemmin. Näin ollen T-Roc on jo yli viiden vuoden ajan edustanut ikään kuin vanhempaa sukupolvea kuin viimeisin Golf. Nyt T-Roc rakennetaan vihdoin MQB Evo -rakenteelle Golf VIII:n ja kumppaneiden tavoin.

Volkswagenhan on vastaavanlaisella tempulla tuonut uuteen sukupolveen muitakin polttomoottorimallejaan, kuten Passatin ja Tiguanin. Kaikkien näiden kohdalla uusi sukupolvi on perustettu osittain edeltäjään.

T-Rocin tapauksessa kyseessä on kuitenkin viimeinen kerta tällä toimintatavalla, sillä Volkswagen on sitä mieltä, että tämän jälkeen se ei tule Euroopassa lanseeraamaan enää yhtäkään polttomoottoriautoa. Katsotaan, muuttuuko mieli vielä tästä. Aika monella autonvalmistajalla se on jo muuttunut.

Tekniikan ohella myös T-Rocin tyyli on tuotu Volkswagenin viimeisimmän muotokielen mukaiseksi. Vuoden 2017 jälkeen Wolfsburgin muoti on kehittynyt melko lailla, ja mallistoon on tullut monta ID-täyssähkömallia. Niiden viitoittamalla tiellä myös T-Roc on perusteellisesti uudistuneet muotonsa saanut. Uusi kori on muun muassa 10 prosenttia edeltävää mallia aerodynaamisempi, ilmanvastuskertoimen ollessa nyt 0,29.

Trendikkäitä ja VW:n nykytyylin mukaisia muotoiluyksityiskohtia uuden T-Rocin korissa ovat muiden muassa korin levyiset ledivalot edessä ja takana sekä valaistut logot niin ikään kummassakin päässä.

Kokonaisuus on kuitenkin pysynyt varsin tunnistettavana, T-Rocille kaikkein tavaramerkinomaisimman kohdan ollessa C-pilarin muoto.

T-Roc on myös kasvanut kokoa, kuten nykyautoilla on tapana. 4,73 metrin kokonaispituudessa on jopa 12 senttimetriä kasvua edeltäjämalliin. Akselivälin osuus tästä on 2,8 senttimetriä, minkä pitäisi tietää aiempaa parempia takatiloja. Tavaratila on saanut osakseen 30 litran kasvun, tilavuuden ollessa 475 litraa.

Moottoririntamalla tyyntä ennen myrskyä

Volkswagen aloittaa uuden T-Rocin myynnin kahdella eri tehoversiolla 1,5-litraisesta kevythybridi-TSI:stä 85 tai 110 kilowatin tehoisina. Nämä, etuvedon kera, ovat ainoat moottorivaihtoehdot ennen 2,0-litraista nelivetoversiota ja luvattua T-Roc R:ää.

Lisäksi Volkswagen raottaa salaisuuden verhoa tulevan täyshybridiversion osalta. Volkswagen on kehittämässä täysin uutta täyshybridivoimalinjaa, joka tulee saamaan ensi-iltansa T-Rocissa. Tästä tulemme kuulemaan lisää tuonnempana.

Myöskään lataushybridiversion mahdollisuutta ei suljeta pois, mutta se ei ainakaan alkuun tule kuulumaan valkoimaan.

Mainittakoon myös, että täyssähköinen T-Roc on niin ikään kehitteillä, ja sen lanseerausta odotetaan vuodelle 2028. Sähköversio ei kuitenkaan tule perustumaan tähän polttomoottoriseen malliin, vaan tulevaan sähkö-Golfiin.

Lisää digiä, halusimme tai emme

Volkswagenin digiohjaamot ovat olleet kuluvalla vuosikymmenellä melko paljon puheenaiheena. Korjausliikkeitä on kuitenkin tehty, ja uusi T-Roc saa kojelaudalleen tämän viimeisimmän käyttöjärjestelmän.

T-Roc ottaa nyt aimo askeleen kohti entistä digitaalisempaa käyttäjäkokemusta. Fyysisiä painikkeita on enää vähän jäljellä, kun myös suurin osa ilmastoinnin säädöistä on siirretty kosketusnäytön taakse.

Tuo koskeutsnäyttö on maksimissaan 33 senttimetriä leveä, kooltaan 13-tuumainen ja taustavalaistu. Edullisempien versioiden keskinäyttö on sekin 10,4-tuumainen.

Vaihdekeppiä ei uutuuden keskikonsolista tule löytymään, sillä jatkossa T-Roc on aina varustettu kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla, jota sitäkin hallitaan aiemman kepin sijaan ohjauspylvääseen sijoitetulla viiksellä. Näin ollen keskikonsolista on vapautunut tilaa muun muassa älypuhelimen langattomalle lataustelakalle.

Perusteellisesti uusiksi laitetun Volkswagen T-Rocin markkinalanseerauksen on määrä tapahtua kuluvan vuoden marraskuussa, mihin mennessä saamme tietää myös tämän Volkswagenille huipputärkeän uutuuden Suomen-hinnaston. Ainakin Saksan lähtöhinnaston perusteella T-Roc ei ole kallistumassa juuri nimeksikään.

Kuriositeettina sopii mainita vielä, että Suomen markkinoilta jo poistunut T-Roc Cabriolet jatkaa vielä edellisen sukupolven edustajana tuotannossa jopa kahden vuoden ajan uuden mallin rinnalla. Sukupolvirajat ylittävä rinnakkaiselo on mahdollista, sillä tämä Euroopan myydyin avoautomalli valmistetaan Saksan Osnabrückissa, entisessä Karmannin tehtaassa. Kovakattoiset T-Rocit puolestaan valmistetaan Palmelassa, Portugalissa.

Lähteet: Volkswagen, Autocar