Kia EV2 on pieni ulkoa, mutta ajossa kokoaan suurempi

Kian sähköautomalliston alapäähän saapunut EV2 osoittaa, ettei pieni sähköauto tarkoita automaattisesti vaatimatonta autoa. Koeajettu 42,2 kWh:n akulla varustettu Inspiration tarjoaa runsaan varustelun ja poikkeuksellisen muunneltavat sisätilat, mutta samalla ostajan on hyväksyttävä noin 300 kilometrin toimintamatka.

Kian sähköautomallisto on kasvanut muutamassa vuodessa vauhdilla molempiin suuntiin. EV9 ja EV5 ovat vieneet tarjontaa kookkaampiin autoihin, kun taas uusi EV2 asettuu sähköautomalliston toiseen päähän. Se on ennen kaikkea kaupunkikokoinen sähköauto, mutta vaikutelma ratin takana ei jää yhtä pieneksi kuin ulkomitat antaisivat odottaa.

EV2:n pituus on 4,06 metriä ja akseliväli 2,565 metriä. Leveyttä on 1,80 metriä. Mittasuhteet ovat siis kompaktit, mutta auto ei ole aivan perinteisen pikkuauton näköinen. Korkea kori, pystyt kyljet ja Kian uusista sähköautoista tuttu kulmikas muotokieli saavat EV2:n muistuttamaan ennemmin pieneksi kutistettua katumaasturia.

Ulkomuodossa on paljon samaa kuin suuremmissa EV-sarjan Kioissa. Pystysuuntaiset valot ja jyrkähkö keula tekevät ilmeestä tunnistettavan, mutta kaikkein kiinnostavin osa EV2:ta löytyy korin sisältä. Kompakti ulkomitta on käytetty tehokkaasti hyväksi.

Nelipaikkainen versio

Koeajoauto on nelipaikkainen versio, mikä kuulostaa ensiksi rajoitteelta – ja sitä se myös on. Takapenkillä ei voi kuljettaa kolmea ihmistä edes tilapäisesti. Vastineeksi takana on kaksi erillistä istuinta, joita voidaan liikuttaa pituussuunnassa. Näin takamatkustajien jalkatilan ja tavaratilan välistä suhdetta pystyy muuttamaan käyttötarpeen mukaan.

Ratkaisu toimii käytännössä yllättävän hyvin. Kun takaistuimet ovat takana, jalkatilaa on auton kokoon nähden reilusti. Jos matkustajia ei ole tai he tarvitsevat vähemmän tilaa, istuimia voidaan siirtää eteen ja tavaratila kasvaa. Nelipaikkaisen tavaratilan koko vaihtelee 321 ja 403 litran välillä. Viisipaikkaisessa tavaratila on 362 litraa, mutta takaistuin ei tarjoa samaa pituussäätöä.

Nelipaikkaisuus onkin EV2:ssa enemmän tietoinen tilaratkaisu kuin pelkkä puute. Kahden hengen taloudessa tai perheessä, jossa takana matkustaa tavallisesti yksi tai kaksi henkilöä, muunneltavuudesta voi olla enemmän hyötyä kuin viidennestä istumapaikasta. Perheautona tilanne on toinen: kolmen lapsen perheelle nelipaikkainen versio rajautuu luonnollisesti heti pois.

Kuljettajan asentoa säädetään sähköllä

Edessä tilankäyttö on onnistunut. Ajoasento on hieman tavallista henkilöautoa korkeampi ja ulkomittojen hahmottaminen helppoa. Inspirationissa kuljettajan istuimessa on sähköiset säädöt ja sähköinen ristiseläntuen säätö. Hallintalaitteiden perusratkaisu on tuttu uusista Kioista: kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen mittaristo ja keskellä samankokoinen kosketusnäyttö.

Kia ei ole myöskään sortunut viemään aivan kaikkia toimintoja kosketusnäytön taakse. Ohjaamossa on edelleen fyysisiä käyttökytkimiä, mikä helpottaa auton käyttämistä ajon aikana.

Laatuvaikutelma on kokonaisuutena hyvä, mutta tässä kohdassa auton koko ja hinta alkavat myös hieman törmätä toisiinsa. Inspiration maksaa jo yli 35 000 euroa, ja sillä rahalla ohjaamolta voi odottaa paljon. EV2 näyttää modernilta, mutta kovia muovipintoja on edelleen runsaasti. Materiaalit eivät kaikilta osin anna yhtä arvokasta vaikutelmaa kuin näyttöjen ja muun tekniikan perusteella voisi olettaa. Kyse ei ole huonosti viimeistellystä autosta, vaan siitä, että EV2:n perusrakenne on edelleen pienen kokoluokan autosta.

Vakaa ajettava

Ajossa sama pikkuautomaisuus häviää paremmin. EV2 tuntuu vakaalta ja rauhalliselta, eikä sitä tarvitse maantiellä jatkuvasti paimentaa. Jousituksen perussävy on ennemmin mukava kuin urheilullinen, mikä sopii autolle hyvin. Kaupungissa kevyt ohjaus tekee käsittelystä vaivatonta ja 5,15 metrin kääntösäde tukee auton luontaista käyttöympäristöä.

Täydellinen alusta ei kuitenkaan ole. Inspirationin 18-tuumainen rengastus tuo teräviä tien epätasaisuuksia ajoittain turhankin selvästi läpi. Pehmeämmissä liikkeissä jousitus toimii hyvin, mutta lyhyisiin teräviin iskuihin se reagoi kovemmin. Pienemmillä 16-tuumaisilla pyörillä varustetut versiot saattavat tässä suhteessa olla jopa paremmin auton alkuperäiseen ajatukseen sopivia.

Ohjaus puolestaan on helppo, mutta ei erityisen kommunikatiivinen. Keskialue on rauhallinen ja auto vastaa ohjausliikkeisiin täsmällisesti, mutta ratin kautta välittyvä tuntuma jää ohueksi. EV2 ei varsinaisesti houkuttele ajamaan mutkatietä vain ajamisen ilosta. Toisaalta tuskin sen tarvitsekaan. Tässä autossa tärkeämpää on vaivattomuus.

Pienemmän akun yhteydessä sähkömoottorin suurin teho on 107,8 kilowattia eli 146 hevosvoimaa ja vääntöä on 250 newtonmetriä. Etuvetoinen EV2 kiihtyy nollasta sataan 8,5 sekunnissa.

Suuremman 61 kilowattitunnin akun versio on itse asiassa hieman tehottomampi, 135-hevosvoimainen, ja tarvitsee samaan kiihdytykseen 9,5 sekuntia.

Koeajetun version suorituskyky sopii autoon hyvin. Sähkömoottorille tyypillinen välitön vaste saa auton tuntumaan taajamassa numeroita pirteämmältä. Maantielläkään suorituskyky ei lopu kesken, vaikka EV2 ei yritä olla mikään pieni sähköinen GTI. Tässä teholuokassa etuvetokin toimii luontevasti ilman, että vetopito joutuu jatkuvasti koetukselle.

Pikalatausteho ei häikäise

Koeajoauton 42,2 kilowattitunnin ajoakku käyttää LFP-kennotekniikkaa. WLTP-toimintamatka on Inspirationin 18-tuumaisilla pyörillä 308 kilometriä. Air-varustelun 16-tuumaisilla pyörillä vastaavan akun toimintamatka on 317 kilometriä. Pikalatauksen suurin vastaanottoteho on 118 kilowattia, ja Kia ilmoittaa 10–80 prosentin lataukseen kuluvan 29 minuuttia. Kolmivaiheisella AC-latauksella auto ottaa vastaan 11 kilowattia ja lataus kestää tyhjästä täyteen noin neljä tuntia.

Paperilla 118 kilowatin huipputeho ei vuonna 2026 häikäise, mutta latauksessa olennaisempaa on lopulta siihen käytetty aika. Alle puoli tuntia 10–80 prosenttiin on tämän kokoiselle akulle täysin käyttökelpoinen suoritus. Akun esilämmitys kuuluu jo EV2:n vakiovarusteisiin ja Inspirationissa on lisäksi lämpöpumppu.

Pieni akku määrittää silti auton luonnetta. Noin 300 kilometrin WLTP-lukema riittää helposti päivittäiseen työ-, asiointi- ja lähiliikenteeseen, jossa auto voidaan ladata kotona. Pitkiä moottoritieosuuksia jatkuvasti ajavalle lähtökohta on toinen, etenkin Suomen talvessa, jolloin todellinen toimintamatka jää väistämättä ilmoitettua pienemmäksi.

Juuri tässä kohdassa koeajoauton paikka mallistossa muuttuu mielenkiintoiseksi.

Nelipaikkainen pienellä akulla vai...

Nelipaikkainen EV2 Inspiration 42,2 kilowattitunnin akulla maksaa 35 190 euroa. Samaan aikaan 61 kilowattitunnin akulla varustettu nelipaikkainen Air maksaa 34 190 euroa, siis tuhat euroa vähemmän. Sen WLTP-toimintamatka on peräti 453 kilometriä. Inspiration 61 kilowattituntia puolestaan maksaa 37 690 euroa ja tarjoaa 426 kilometrin WLTP-toimintamatkan.

Pelkkää euroa ja kilometriä vertailemalla koeajoauton valinta näyttää siksi oudolta. Sitä se ei kuitenkaan välttämättä ole.

Inspirationin idea on toisessa painotuksessa. Earth-varustelusta lähtien EV2:ssa ovat muun muassa lämpöpumppu, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, langaton puhelimen lataus, takaistuimen ilmastointisuuttimet ja 15 litran etutavaratila. Inspiration lisää tähän sähköisesti säädettävän kuljettajan istuimen ristiseläntuen säädöllä, Harman & Kardon -äänentoiston, puolinahkaverhoilun, tunnelmavalaistuksen sekä 3,6 kilowatin V2L-virran ulosoton.

Valinta 42,2 kilowattitunnin Inspirationin ja 61 kilowattitunnin Airin välillä kiteytyykin varsin hyvin kysymykseen siitä, millaista autoa tarvitsee. Jos autolla ajetaan enimmäkseen päivittäin muutamia kymmeniä kilometrejä ja se ladataan öisin kotona, ylimääräisestä sadasta toimintamatkakilometristä voi olla vähemmän käytännön iloa kuin paremmasta istuimesta, lämpöpumpusta tai muista varusteista, joita käytetään joka päivä.

Jos taas EV2:n pitäisi toimia myös säännöllisenä pitkän matkan autona, laskelma kääntyy helposti toiseen suuntaan. Tällöin 61 kilowattitunnin akku on erittäin perusteltu valinta. Erityisen houkutteleva on 61 kilowattitunnin Air, koska se tarjoaa koko EV2-malliston pisimmän, 453 kilometrin WLTP-toimintamatkan melko maltillisella hinnalla.

Ja jos sekä varusteet että toimintamatka halutaan, 61 kilowattitunnin Inspirationiin on koeajoautosta matkaa 2 500 euroa. Se ei ole aivan merkityksetön summa tämän hintaisessa autossa, mutta auton useiden vuosien käyttöä ajatellen lisähinta voi olla helppo perustella.

Tämä ei tee 42,2 kilowattitunnin Inspirationista huonoa vaihtoehtoa. Pikemminkin EV2:n hinnasto pakottaa ostajan poikkeuksellisen selvästi miettimään, mistä oikeasti haluaa maksaa.

Hyvät tilat pieneksi autoksi

Itse autona EV2 tekee paljon oikein. Pieneksi sähköautoksi se tarjoaa hyvät sisätilat, nelipaikkaisena kekseliään muunneltavuuden ja ajossa kokoaan aikuisemman vaikutelman. Suorituskykyä on arkikäyttöön riittävästi ja pieni ulkomitta tekee autosta luontevan kaupungissa.

Parannettavaakin jää. Ohjaus voisi kertoa tiestä enemmän, 18-tuumainen rengastus syö osan jousitusmukavuudesta ja yli 35 000 euron Inspirationissa osa sisustusmateriaaleista tuntuu hintaan nähden vaatimattomalta. Pienen akun versiossa myös toimintamatkan rajat tulevat Suomessa vastaan viimeistään, jos autolla tehdään paljon pitkiä talvimatkoja.

EV2:n onnistuminen ei lopulta perustu siihen, että se yrittäisi tehdä kaiken. Sen vahvuus on pikemminkin siinä, että pienestä ulkomitasta on saatu irti huomattavan paljon. Ja koeajettu 42,2 kWh Inspiration muistuttaa samalla siitä, ettei sähköautoa tarvitse aina valita suurimman mahdollisen akun perusteella. Jos kolmensadan kilometrin toimintamatka riittää omaan käyttöön, rahansa voi käyttää myös siihen, mistä nauttii jokaisella ajokerralla.