Koeajo: Kia Sportage AWD Hybrid – neliveto muuttaa luonteen

Kia Sportage on ollut jo pitkään yksi merkin kulmakivistä, ja viidennen sukupolven malli on vakiinnuttanut asemansa keskikokoisten katumaasturien kilpailussa.

Aiemmin Moottorin koeajossa ollut etuvetoinen Kia Sportagen hybridiversio osoitti, että Sportage on teknisesti kypsä ja arkiajossa miellyttävä kokonaisuus. Nelivetoinen AWD Hybrid GT-Line vie kuitenkin kokonaisuuden askeleen pidemmälle – ei niinkään suorituskyvyn, vaan käytettävyyden ja varmuuden näkökulmasta.

Ulkoisesti nelivetoinen Sportage ei tee itsestään suurta numeroa. GT-Line- varustelu tuo mukanaan sporttiset puskurit, suuremmat vanteet ja viimeistellyt yksityiskohdat, mutta neliveto ei näy päällepäin. Tämä sopii hyvin auton luonteeseen: AWD ei ole tarkoitettu näyttäväksi myyntiargumentiksi, vaan huomaamattomaksi taustatekijäksi, joka tekee ajamisesta helpompaa erityisesti vaihtelevissa olosuhteissa.

Sisätiloiltaan tuttu

Sisätilat ovat tutut etuvetoisesta versiosta. Ohjaamo on moderni ja selkeä, ja kaareva näyttökokonaisuus antaa Sportagelle teknisesti edistyneen ilmeen. GT-Line -mallissa materiaalit ovat laadukkaita, istuimet tukevat hyvin ja ajoasento on helppo löytää. Tiloiltaan Sportage on edelleen yksi luokkansa tasapainoisimmista: edessä on väljää, takapenkillä riittää hyvin jalkatilaa ja tavaratila palvelee perhekäyttöä, vaikka se ei ole segmentin suurin.

Nelivetoinen Sportage käyttää samaa uudistettua hybridivoimalinjaa kuin etuvetoinen malli. Auton 1,6-litrainen turbo­bensamoottori ja sähkömoottorit tuottavat yhdessä lähes 180 kilowatin tehon ja väkevät. vajaat 400 newtonmetriä vääntöä. Uudistettu rakenne, jossa sähkömoottori on sijoitettu polttomoottorin ja vaihteiston väliin, tekee ajosta sujuvaa ja ennakoitavaa. Voimalinja toimii saumattomasti, eikä kuljettajan tarvitse kiinnittää huomiota siihen, milloin sähkö ja polttomoottori tekevät työtään.

Neliveto huomaamattomasti taustalla

Nelivedon suurin vahvuus ei ole kiihtyvyydessä tai suorituskyvyssä, vaan liikkeellelähdöissä ja pidon hallinnassa. Siinä missä etuvetoinen Sportage on arkiajossa täysin riittävä, AWD-versio tuo mukanaan rauhallisuuden tunteen. Liukkaalla pinnalla tai huonokuntoisella tiellä auto lähtee liikkeelle vaivattomammin ja etenee vakaammin. Neliveto toimii huomaamattomasti taustalla, eikä sen toimintaa juuri huomaa ennen kuin sitä oikeasti tarvitsee.

Sportagen AWD-järjestelmä perustuu perinteiseen kardaanivetoiseen rakenteeseen, jossa voimaa siirretään taka-akselille elektronisesti ohjatun monilevykytkimen kautta. Normaalissa ajossa auto toimii pääosin etuvetoisena polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi, mutta järjestelmä pystyy ennakoivasti tai pidon heikentyessä jakamaan vääntöä taka-akselille portaattomasti.

Voimanjako tapahtuu automaattisesti ajotilanteen, pyörien pidon, kaasun asennon ja ohjausliikkeiden perusteella, eikä kuljettajan tarvitse puuttua järjestelmän toimintaan erikseen. Takavedon heräämistä voi seurata mittariston näytöltä, joka kertoo, milloin vetoa välittyy etu- ja takapyörille.

Kuljettajalla on kuitenkin mahdollisuus vaikuttaa nelivedon toimintalogiikkaan ohjauspyörän vieressä sijaitsevasta Terrain Mode -painikkeesta. Snow-, Mud- ja Sand-ajotilat säätävät voimanjakoa, kaasunvastetta, vaihteiston toimintaa sekä luistoneston ja ajonhallinnan raja-arvoja alustan mukaan. Esimerkiksi Snow-tilassa järjestelmä jakaa voimaa herkemmin myös taka-akselille ja pehmentää kaasunvastetta, mikä helpottaa liikkeellelähtöjä ja vähentää pyörien sutimista liukkaalla. Mud- ja Sand-tilat puolestaan sallivat enemmän pyörien luistoa ja pitävät väännön paremmin saatavilla, jotta auto etenee pehmeällä tai epätasaisella alustalla.

Monille tarpeellinen neliveto

Käytännössä järjestelmä ei tee Sportagesta varsinaista maastoautoa, mutta se tuo ajamiseen mekaanista varmuutta ja ennustettavuutta tilanteissa, joissa etuvetoisen version rajat tulevat vastaan. Neliveto toimii huomaamattomasti taustalla, mutta sen vaikutus tuntuu erityisesti liikkeellelähdöissä, kaarreajossa ja vaihtelevissa pito-olosuhteissa – juuri niissä tilanteissa, joissa suomalainen autoilija kohtaa arjessaan eniten haasteita.

Ajossa neliveto muuttaa Sportagen luonnetta hienovaraisesti, mutta selvästi. Auton käyttäytyminen on ennustettavampaa silloin, kun pito vaihtelee. GT-Line -mallin ECS-jousitus tukee tätä luonnetta hyvin: alusta on mukava, mutta riittävän jämäkkä pitämään korin hallinnassa. Sportage ei pyri urheilullisuuteen, mutta se tuntuu nelivetoisena aiempaa tasapainoisemmalta ja varmemmalta.

Melutaso pysyy alhaisena myös nelivetoversiossa. Hybridivoimalinja toimii suurimman osan ajasta hillitysti, ja rengasmelu on vaimennettu hyvin. Moottoritienopeuksissa auto tuntuu vakaalta ja rauhalliselta, eikä neliveto tuo mukanaan ylimääräistä hälinää tai karkeutta.

Nelivedolla on kuitenkin hintansa. Kulutus nousee hieman verrattuna etuvetoiseen versioon, eikä AWD-Sportage ole yhtä taloudellinen kuin ladattavat hybridit, joissa sähköajoa voi hyödyntää pidemmälle. Lisäksi neliveto tuo mukanaan lisähintaa, jota kaikki käyttäjät eivät välttämättä koe tarpeelliseksi. Kaupunkipainotteisessa ajossa tai hyvillä teillä etuvetoinen Sportage on edelleen täysin riittävä vaihtoehto.

Suomen olosuhteissa nelivetoinen Sportage osuu kuitenkin hyvin kohdalleen. Se sopii kuljettajalle, joka liikkuu paljon maaseudulla, mökkiteillä tai vaihtelevissa sääolosuhteissa ja arvostaa huomaamatonta, mutta toimivaa nelivetoa. AWD ei tee Sportagesta maastoautoa, mutta se tekee siitä monikäyttöisemmän ja stressittömämmän kumppanin ympäri vuoden.

Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD Hybrid GT-Line ei muuta tuttua Sportagea radikaalisti, mutta se hienosäätää kokonaisuutta juuri oikeasta suunnasta. Neliveto tuo lisää varmuutta, vakautta ja käytännöllisyyttä.