Koeajo: Kia EV5 – puuttuva lenkki, joka voi nousta kärkeen

Kia on tuonut myyntiin uuden EV5-mallin, joka on tärkeä tekijä sen koko mallistoa ajatellen. Se on puuttuva lenkki, joka voi nousta rekisteröintitilastojen kärkeen.

Aiemmin Moottorin Maistiaisessa kerroimme, että ensikohtaamisessa Kia EV5 jätti vaikutelman poikkeuksellisen valmiista tuotteesta. Se on Kialta tarkasti kohdennettu vastaus perheiden autotarpeeseen. Kian hyvä ensivaikutelma ei murene, vaan pikemminkin syvenee, kun autolla ajaa pidempään.

Kia EV5 asettuu kokoluokkaan, jossa Suomessa automarkkinaa ratkaistaan paljon. Keskikokoinen niin sanotun C-segmentin sähkö-SUV on tämän hetken markkinan ydin, ja juuri tässä segmentissä myös Vuoden auto -raadeilla riittää vertailtavaa.

EV5 Earth FWD -version etuvetoisuus on arkijärjen valinta: voimalinja on välitön, mutta hallittu, suorituskyky riittää vaivatta ohituksiin ja kaupunkiliikenteeseen, eikä ajettavuudessa ole mitään hermostunutta. Alusta suodattaa epätasaisuudet kypsästi ja kokonaisuus tuntuu tasapainoiselta myös moottoritienopeuksissa.

Matkustamossa on tilaa

Koeajoautoon valittu Premium Pack nostaa tunnelmaa selvästi. Kuljettajan istuimen sähkösäätö muistilla, etumatkustajan istuimen sähkösäätö ja ristiselän tuen säätö sähköllä, sisätilojen tunnelmavalaistus ja projektioajovalot ovat erinomainen lisä Earth-varusteluun.

Ohjaamossa on moderni, mutta rauhallinen ilme. Leveä näyttö ja digitaalisuus ovat osa kokonaisuutta. Materiaalivalinnat ja viimeistelyn taso viestivät, että Kia tietää pelaavansa nyt sarjassa, jossa pienetkin yksityiskohdat ratkaisevat. Ajoasento löytyy nopeasti ja ergonomia toimii – tärkeä asia esimerkiksi niille ostajille, jotka siirtyvät sähköautoiluun.

Tilat ovat yksi EV5:n vahvimmista valteista. Takapenkillä istuu aikuinenkin mukavasti, ja takatilan sohvalla on leppoisaa. Takaosaston säätyvät selkänojat tekevät vieläkin leppoisamman tunnelman taakse.

Kia EV5:n tavaratila vastaa perhekäytön tarpeisiin ilman kompromissin tuntua. Tavaratilaan saa lisätilaa laskemalla tavaratilan pohjan ala-asentoon. Yläasennossa se muodostaa kaadettujen takaistuimen selkänojien kanssa tasaisen tila. Tiloiltaan Kia EV5 vaikuttaa siltä, että se ei ole “riittävä” sähköauto, vaan aidosti arkeen suunniteltu kokonaisuus. Käytännöllisyys on suunnittelun lähtökohta.

EV5 ei kuitenkaan ole täysin kritiikitön kokonaisuus. Muotoilu jakaa mielipiteitä: kulmikas ja hyvin suoraviivainen design tekee autosta tunnistettavan, mutta samalla se voi näyttää joidenkin silmissä hieman raskaalta ja jopa konseptiautomaiselta. Se ei ole samanlainen katseenvangitsija kuin esimerkiksi suurempi EV9, vaan enemmän käytännöllinen kuin näyttävä.

Ei 800 voltin latausta

Myös EV5:n ajotuntuma painottuu selvästi mukavuuteen ja ennakoitavuuteen, mikä tekee EV5:stä helpon arjen auton – mutta kuljettajaa innostavaa luonnetta siitä ei juuri löydy. EV5:n pikalatausnopeus jää jälkeen Kian 800 voltin sähköarkkitehtuuria hyödyntävistä malleista, kuten EV6:sta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että lataustauko voi pitkällä matkalla venyä hieman pidemmäksi, vaikka arjen käytössä ero ei useimmille muodostu ratkaisevaksi.

Kia on valinnut EV5:een 400 voltin sähköarkkitehtuurin luonnollisesti kustannusten ja mallin markkinasegmentin vuoksi. Esimerkiksi EV6:ssa oleva 800 voltin järjestelmä mahdollistaisi nopeamman pikalatauksen, mutta se nostaisi auton hintaa, eikä keskikokoluokan perhe-SUV:ssa latausnopeus ole useimmille ostajille ratkaisevin tekijä.

Ratkaisulla Kia on pystynyt pitämään auton hinta- ja varustetason kilpailukykyisenä, vaikka lataustehossa sitten hävitäänkin.

Maistiaisessa esitimme kysymyksen, aloittiko Kia EV5 Vuoden auto -kisa nyt? Kia EV3 palkittiin Vuoden Auto Suomessa 2025 -tittelillä, ja Kia Niro voitti saman palkinnon vuonna 2023. Lisäksi Kia EV4 ylsi Vuoden Auto Suomessa 2026 -kilpailun finalistien joukkoon. Kyse ei ole yksittäisestä onnistumisista, vaan jatkuvuudesta.

Tämä antaa EV5:lle selkänojan, jota kaikilla uutuuksilla ei ole. Se ei tule markkinoille irrallisena mallina, vaan osana mallistoa, joka on toistuvasti vakuuttanut kotimaiset raadit ajettavuudella, käytännöllisyydellä ja hinta–laatu -suhteella. EV5 jatkaa tätä linjaa – mutta tuo siihen oman, tärkeän palasensa.

Tärkeä avainmalli

Strategisesti EV5 on Kialle jopa avainmalli. Pienempi EV3-vaihtoehto on pienempää autoa tarvitsevia, suurempi EV9-malli tarjoaa maksimaalista tilaa ja näyttävyyttä. Joillekin EV3 voi olla liian pieni, joten valinta ei osu siihen, tai EV3 vaihdetaan jopa EV5:een. EV9 on puolestaan monelle liian iso – ja kallis. EV6 puolestaan on EV5:n kanssa samaa kokoluokkaa edustava, mutta EV6 puhuttelee hieman erilaista käyttäjää.

EV5 osuu siis suoraan volyymisegmenttiin, siihen kokoluokkaan, jossa suurin osa suomalaisista perheautoista liikkuu. Se on korealaisvalmistajan sähkömalliston puuttuva lenkki, joka tekee mallistosta nyt ehjän. Maahantuoja arvelee myyvänsä autoa kokonaisena kalenterivuonna Suomessa noin tuhat kappaletta.

Kun ottaa huomioon millaisilla malleilla Kia on esimerkiksi pärjännyt Vuoden auto -mittelöissä, EV5 on varmasti vahva tekijä niissä karkeloissa. Voittajaksi sitä ei tietenkään voi eikä pidä tässä vaiheessa julistaa, sillä myös se ratkaisee, millaisia kilpakumppaneita sillä on kisassa mukana – Vuoden auto valitaan aina suhteessa kilpailuvuoden muihin uutuuksiin.

Mutta jos arvioinnissa painavat tasapaino, arjen toimivuus, markkinarelevanssi ja tuotteen kypsyys, joita EV5 edustaa, sitä on myös vaikea sivuuttaa. Se ei pyri olemaan radikaalein tai näyttävin, vaan järkevin ja monelta osin myös valmiin oloisin.

Ja usein juuri ne ovat niitä ominaisuuksia, jotka ratkaisevat.