Maistiainen: Kia EV2 ja miksi valita yksi istuinpaikka vähemmän?

Kia EV2 saapuu noin 30 000 euron sähköautojen luokkaan ja se on saatavilla kahdella eri istuinratkaisulla.

Moottorin on päässyt jo aiemmin tutustumaan tulevaan Kia EV2 -sähköautoon staattisesti ja tarkemmat tekniset tiedot kannattaakin lukea tuosta artikkelista. Tällä kertaa olimme koeajamassa autoa, mutta embargon vuoksi saamme kertoa auton ajotuntumista vasta hieman myöhemmin. Otetaan tässä välissä kuitenkin pieni ensipuraisu autoon.

Kian selvitysten mukaan tämän päivän sähköautoilijat käyttävät autojaan lähes identtiseen tapaan polttomoottoriautoilijoiden kanssa.

Tämän vuoksi myös EV2:n tapaisissa, kompaktimman ja edullisemman pään sähköautoissa tulee olla tarjolla kohtuullisen hyvä toimintamatka. Kia uskookin EV2:n yltävän luokassaan parhaan toimintamatkan tuntumaan. Pieniakkuiselle (42 kilowattituntia) versiolle ilmoitetaan 317 kilometrin ja isompiakkuiselle (61 kWh) 453 kilometrin WLTP-toimintamatka. Esimerkiksi tulevan Škoda Epiqin versioiden uskotaan jäävän näistä lukemista parisenkymmentä kilometriä.

Staattisen esittelyn aikaan Kia ei ilmoittanut vielä EV2:n pikalatauksen huipputehoa, vaan halusi viedä huomion keskilatausnopeuksiin varausvälillä 10–80 % (pienempiakkuisella 61 kilowattia, isommalla 85 kW). Nytkään valmistaja ei suostu antamaan lukuja, mutta eräs kyproslainen Kia-liike oli ilmoittanut teholukemat, joille emme tosin saaneet miltään taholta vahvistusta. Moottorin koeajamalle pieniakkuiselle versiolle ilmoitetaan kyseisessä lähteessä huippulataustehoksi 101 kW ja myöhemmin tuotantoon tulevalle isoakkuiselle 128 kW. Edellä mainittu 10–80 % varausväli latautuu optimitilanteessa noin puolessa tunnissa.

Ensimmäistä kertaa Kian sähköauton lisävarustelistalta löytyy myös 22 kW sisäinen laturi, mutta se ei ole välttämättä tulossa mukaan Suomeen tuotaviin autoyksilöihin. Kaikki autoyksilöt tukevat Plug & Charge ja V2L -ominaisuuksia.

Erilaisia tilaratkaisuja

Kia itse kehuu EV2:sta löytyvän jopa C-segmenttiin, eli astetta kookkaampiin autoihin verrattavissa olevat sisätilat. Aivan näin asiat eivät ole, mutta takapenkille mahtuu 185-senttimetrinen ”itsensä taakse” jalat levällään yllättävän siedettävästi niin 4-, kuin 5-paikkaisessa mallissa. Pään tilaakin on takaistuimilla vielä siedettävästi, kiitos korkealla auton takaosaan asti pysyttelevän kattolinjan. Leveyssuunnassa tilaa on kuitenkin sen verran niukasti, ettei sinne toivoisi joutuvan sulloutumaan kolmen aikuisen porukalla.

Joku saattaisi ihmetellä, että mitä etua nelipaikkaisessa versiossa on viisipaikkaiseen nähden. Kia EV2:n kohdalla yhden istumapaikan karsiminen tuo mukanaan takapenkkien pitkittäissuuntaisen säätömahdollisuuden. Eli se mahdollistaa hieman sopeutumiskykyä sen mukaan, tarvitaanko tavara- vai takajalkatilaa. Jopa istuimet etuasennossa takapenkille työntyy tarvittaessa aikuinenkin hetkellisesti.

Tavaratilaa on viisipaikkaisessa versiossa 362 litraa, nelipaikkaisessa versiossa takaistuimet etuasentoon säädettyinä tilaa on parhaimmillaan 403 l. Eteen siirrettyjen takaistuimien taakse syntyy syvä kolo. Välipohjan alta löytyy ihan hyvin lisätilaa, mutta välipohjalle ei ensikoeajolla löydetty mitään järkevää sijoituspaikkaa, eikä se oikein asettunut pystyyn takapenkkejä vastenkaan fiksusti.

Kia EV2:n pariin palataan tarkemmin myöhemmin varsinaisen koeajoartikkelin muodossa.