Kiinalaisilla 10,9% Euroopan automarkkinoista – analyytikot korjaavat ennusteitaan kiireellä ylöspäin

Kiinalaismerkkien nousu on erityisesti lataus- ja täyshybridien ansiota, sillä niille ei ole asetettu erillisiä tullimaksuja sähköautojen tapaan.

Kesäkuussa 2026 kiinalaiset autovalmistajat (mm. BYD, SAIC, Chery) saavuttivat Euroopassa 10,9% markkinaosuuden 150 272 auton myötä. Kasvu on ollut niin voimakasta, että nyt analyytikot korjaavat pitkän aikavälin ennusteitaan nopeasti ylöspäin. Kiinalaismerkkien kasvun aseina ovat olleet erityisesti lataus- ja täyshybridit, sillä niihin ei kohdistu samanlaisia lisätulleja kuin kilpailusta pelätyille kiinalaisille sähköautoille.

Keskinäisessä järjestyksessä SAIC (MG, Maxus) ja BYD ovat tasaväkisessä kamppailussa kärkisijasta, molempien myydessä yli 38 000 autoa kesäkuun aikana. Kolmantena on Chery, joka nosti itsensä yli 35 000 auton, kiitos 262% kasvun.

Suurempaa kasvupotentiaalia nähdään vielä Stellantiksen Leapmotorissa, joka nousi 566% 12 700 autoon, ollen Geelyn edellä.

Vuoden aikana kiinalaismerkit ovatkin yli tuplanneet markkinaosuutensa kasvavassa markkinassa. Maakohtaisesti tarkasteltuna Saksassa kiinalaismerkit ovat napanneet muita vähemmän markkinoista, sillä saksalaiset suosivat omia premium-valmistajiaan ja vahvaa segmentointia. Ennusteissa Saksan kiinalaisosuus voisi nousta 15 prosenttiin.

Vastaavasti Iso-Britanniassa jo joka kuudes myyty uusi auto (n. 16,7%) on kiinalaismerkeiltä. Maaliskuussa koko maan myydyin automalli oli Chery-merkkeihin kuuluvan Jaecoon hybridikatumaasturi Jaecoo 7.

Analyytikot yllättyneitä

Jopa autoteollisuutta tuntevat analyytikot ovat hämmästyneet kiinalaismerkkien myyntiosuuden kasvusta.

– Aiemmin oletimme, että kiinalaiset merkit voisivat yltää noin 20% markkinaosuuteen. Nyt meidän tekee asettaa ennuste paljon korkeammalle. Miksi he tyytyisivät viidennekseen markkinasta? kysyy S&P Global Mobilityn Martin Benecke.

Muissa arvioissa kiinalaismerkkien markkinaosuuden oletetaan nousevan noin kolmannekseen. Eurooppalaisten valmistajien paras keino taistella vastaan on alentaa hintoja, sillä kiinalaiset voittavat aggressiivisesti hinnoitelluissa pienissä autoissa.

– Trendi päättyy vasta, kun kotimaiset valmistajat ryhtyvät laskemaan hintojaan tosissaan, kommentoi Dataforcen Julian Litzinger.

Litzingerin esimerkkinä on Renaultin uusi sähkö-Twingo, jonka hinta esimerkiksi Saksassa alkaa 19 990 eurosta. Tavoitteeseen on päästy tekemällä yksinkertainen auto ilman erityistä lisävarustelumahdollisuutta.

Volkswagenin vastausta odotetaan, sillä noin 25 000 eurosta alkava ID. Polo ei ole Litzingerin mukaan vielä riittävän edullinen. Oletettavasti vasta 2027 saapuva ID.1 haastanee Twingoa alle 20 000 euron luokassa.

Suurin este uuden auton hankinnalle onkin juuri vara. Saksan DAT Automotive -kyselyssä 46% kotitalouksista oli huolissaan, että heillä ei ehkä ole enää varaa autoon.

Saksan autokauppojen keskusliiton johtaja Jürgen Hasler valottaa tilannetta osuvasti.

– Edellisen 50 vuoden aikana keskimääräisen uuden auton hinta on kasvanut kahdeksankertaiseksi, mutta keskimääräiset tulot ovat nousseet vain 4,5-kertaisiksi.

Toisin käännettynä: 1970-luvulla uuden auton hankintaan riitti puolen vuoden palkka, nyt siihen vaaditaan jo 11 kuukauden palkka.

Lähde: Automotive News