Kiinasta kajahtaa jälleen: nyt kieltovasara heiluu yoke-ohjauspyörille

Päivän mietelause voisi olla, että ohjauspyörän tulee olla koko ympyrä, sillä autollakin voi ajaa ympyrää.

Eikä mennyt montaa hetkeä ovenkahvojen ja painikkeiden jälkeen, kun Kiinan teollisuus- ja informaatioministeriö on ehdottamassa kieltoa jälleen uudelle asialle uusissa autoissa. Tällä kertaa turhana kotkotuksena pidetään niin sanottuja yoke-ohjauspyöräkkeitä, jotka olivat muutama vuosi sitten muoti-ilmiö tietyissä Teslan malleissa ja Lexus RZ:n sähköisen ohjauksen versiossa.

Ministeriö perustelee esitystään kieltää yoke-ohjauspyörät 1.1.2027 alkaen kahdella kulmalla ja yhdellä riskillä. Riskinä on, että hiha, koru tai kello voi tarttua yoke-ohjauspyörän yläosassa olevaan nipukkaan.

Varsinaiset huolenaiheet koskevat yoken toimintaa onnettomuustilanteissa. Ensiksikin Kiinassa testataan, että ohjauspyörän täytyy onnettomuustilanteessa rajoittaa kuljettajaan kohdistuva voima enintään 11 110 newtonmetriin ja ohjauspyörän täytyy myös kestää rajuja iskuja eri kohtiin. GB 11557-2011-standardi asettaa myös rajat ohjauspyörän ja ohjauspylvään liikkeille onnettomuustilanteissa. Aiemmin yoke-ohjauspyörät ovat menneet läpi 15 vuotta vanhan standardin poikkeusmenettelyn kautta, mutta työn alla oleva uusi versio säädöksistä poistaa mahdollisuuden näille poikkeuksille.

Toinen Kiinan lainsäätäjien toteama ongelma yoke-ohjauspyöräkkeissä on turvatyynyjen toiminta. Viranomaisten mukaan turvatyynyt eivät ole aina täyttyneet kunnolla ympyrämuotoonsa yoke-pyörien kohdalla, eikä ohjauspyörässä ole kehän yläosaa antamassa tukea turvatyynylle pään osuessa tyynyyn, joten pää voi osua ohjauspylvääseen tai kojelautaan turvatyynystä huolimatta.

Tesla on poistamassa Model S ja Model X -automallinsa markkinoilta, eikä yoke-ohjauspyörää ole virallisesti ollut tarjolla pienempiin automalleihin.

Kyseessä on kolmas kerta alkuvuoden aikana, kun autoilun suurmaaksi noussut Kiina ottaa aktiivisesti kantaa uusien autojen suunnitteluun, rajoittaen aiemmin ovenkahvojen sallittuja malleja sekä todennäköisesti vaatien fyysisiä painikkeita monille auton tärkeistä toiminnoista. Kiinan ohjauspyöriin kohdistama GB 11557-2011-standardi on sisällöltään lähes identtinen YK:n Euroopan talouskomission (UNECE) UN R12 -säädöksen kanssa.

Lähde: Autohome via MotorTrend