Koeistuttu: Kia EV5 – ei sentään tilaa ruumisarkulle, mutta kyllä tässä autossa retkeilijä yönsä nukkuu

Suosikkiluokkaan asettuvan Kia EV5:n hinnat alkavat etuvetomallin 49 390 eurosta.

Ensi alkuun pahoittelut hieman turhan hirtehisestä otsikoinnista. Sen taustalta kylläkin löytyy tosijuttu, nimittäin eräällä päijäthämäläisellä hautaustoimistolla on käytössään Kian kolossaalinen lippulaivamalli EV9 hautausautona. Sen koria ei ole tarvinnut tähän arvokkaaseen tehtävään muokata mitenkään, sen verran kookkaasta ja millimetrinsä tarkasti käyttävästä autosta siinä on kyse.

EV5-uutuus asettuu puolestaan EV9:n pikkusiskoksi olemustaan myöten, sillä siinäkin on aivan samalla tavalla suorien korimuotojensa ansiosta varsin käytännölliset sisätilat, jotka on vieläpä ihan tarkoituksella suunniteltu autoretkeilijöille yöpymistä varten - tietenkin henkilöauton perustehtävien ohella.

Palataan EV5:n sisätiloihin tuonnempana, mutta sitä ennen sopii palauttaa mieleen, mitä muuta EV5 on syönyt.

Sportage sähköisenä

EV5 on siis Kian vastine huippuoleellisen C-segmentin sähkökatumaastureiden luokkaan. Kyseisen luokan autot ovat markkinoiden myydyimpiä sähköautoja, ja laajemmin ajateltuna todella monien autonvalmistajien leipä tulee C-SUV-segmentin tuotteista ylipäätään, käyttövoimasta riippumatta. Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4 sekä Tesla Model Y tulevat kuulumaan EV5:n kovimpiin kilpasisariin markkinassa, johon mahtuu vuodessa noin 10 000 autoa, ja josta Kia uskoo EV5:n voivan saada napattua tuhannen auton osuuden.

Niin myös Kialle Euroopassa valmistettava Sportage on ollut ties kuinka monia vuosia vahva kassamagneetti. EV5:ssä on sekä markkinamielessä että myös teknisesti kyse Sportagen täyssähköisestä vastineesta.

Uutuus asettuu Kian EV-mallistossa keskivaiheille, ja näyttääkin nimenomaan mainitun EV9:n sekä B-segmentin EV3:n välimuodolta.

Näistä kahdesta EV5 on kuitenkin selvästi lähempänä EV3:a filosofisesti, sillä näistä molemmat perustuvat 800 voltin E-GMP:n sijaan 400 voltin sähköarkkitehtuurille ja polttomoottorimallistosta muokatulle perusrakenteelle, niin sanotulle 400 voltin E-GMP:lle. Kyseessä on teknisesti N3 eK -pohjarakenne, jonka kautta EV5 on suoraa sukua myös Sportagelle.

EV5:stä löytyy 81,4 kilowattitunnin akku, joka mahdollistaa 530 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Virtalähteestä on mahdollista purkaa virtaa paitsi auton liikuttamiseen, V2L-toiminnolla eli virran ulosotolla myös ulkoisiin laitteisiin.

Tuotannossa on tällä hetkellä etuvetoinen malliversio, jonka myynti alkaa Suomessa jo tammikuussa 49 390 euron alkaen-hintaan. Eteen sijoitettu sähkömoottori tuottaa 160 kilowattia eli 218 hevosvoimaa. Kiihtyvyys nollasta sataan on 8,4 sekuntia.

Nelivetoversio ja myös 305-hevosvoimainen EV5 GT seuraavat tuotannossa huhti-toukokuussa, myynnin alkaessa Suomessa myöhemmin kesällä. Ensimmäisten etuvetoisten myyntimallien on määrä olla maassa maaliskuussa.

Rehellisesti vähän möhkäle

Kia EV5 ei esimerkiksi isosisarensa tavoin häpeä olla maskuliinisen näköinen ilmestys, maasturin näköinen maasturi. Se on varsin korkeaprofiilinen SUV-auto SUV-autojen joukossa, jossa on tarjolla runsaasti myös aika matalaprofiilisia ja sulavalinjaisia malleja.

Monien tarjokkaiden taiteellisuudesta pitää kuitenkin maksaa se hinta, että sisätilat väkisinkin kärsivät, ja yleisimmin muotoilijan kynä vie auton sisältä pääntilaa ja tavaratilaa. Kia EV5:n kohdalla ulkomitat päästään sen sijaan hyödyntämään varsin tarkasti sisätiloissa.

Ainakaan keskimittaisella henkilöllä ei pitäisi olla mitään vaikeuksia istahtaa EV5:een ja saada myöskään päätään ja jalkojaan heilautettua vaivattomasti sisään. Tämä kuvaus koskee niin etu- kuin takaistuimiakin. Pääntilaa ja jalkatilaa on niin ikään takapenkillä asti aivan riittämiin, ja lattiahan on sähköautomaisesti tasainen.

EV5:n ulkomitat ovat hieman suuremmat kuin Sportagen, ja myös sisätiloiltaan EV5 on parivaljakosta se tilavampi puolisko.

EV5:n tavaratila on kooltaan 566-litrainen, ja se on selkeän muotoinen. Nokkapellin alla puolestaan lymyilee 44-litrainen...

...etutavaratila.

Nostamalla varsinaisen tavaratilan välipohja samaan tasoon kaadettujen takaistuinten selkänojien kanssa autoon on mahdollista saada takaluukusta etuistuinten selkänojiin asti täysin tasaista pintaa tavarankuljetukseen, tai kuten tässä jutussa on saattanut tulla ilmi, myös vaikkapa uinumiseen.

Itse kojelaudalla tulee vastaan se tosiasia, että Sportagen ja EV5:n ohjaamonäkymät ja siten kaikki logiikat ovat toisiinsa nähden varsin samanlaiset, ja tutut toki merkin muistakin malleista. EV5:ssä on täten muodikkaan lasinen kojelautanäkymä kahdella 12,3 tuuman näytöllä toisiinsa yhdistettynä, viimeisimmällä käyttöjärjestelmällä ja tekoälyavusteisella puheohjauksella.

Samankokoisten digimittariston ja keskinäytön väliin on tehokkaasti piilotettu erillinen 3-alueisen ilmastoinnin säätönäyttö. Aivan kaikkea ei ole keskitetty kuitenkaan pelkille näytöille. Keskinäytön alapuolisessa paneelissa on pikavalintoja näytöllä suunnistamiseen, ja niiden alapuolelta löytyy vielä pianonkoskettimet puhaltimien pikasäädöille.