Maistiainen: kun Toyota laittoi Yarikseen nelivedon ja yli 250 hevosvoimaa

Toyota GR Yaris yllättää: hienon nelivedon lisäksi autossa on panostettu kevytrakennetekniikkaan. Lopputulos toimii jopa entisellä Formula 1 -radalla.

Sade piiskaa Toyota Yaristen prototyyppejä Estorilin moottoriradalla. Tavallisesti  tällaisina päivinä olisi mieli maassa. Etuvetoisen perheauton sporttiversiot ovat hauskoja, kunhan vuorossa ei ole rankkasade ja moottorirata.

Mutta tämä Yaris ei ole etuvetoinen. Se on kyllä perheauton sporttiversio, joskin tätäkin termiä venyttäen. Mallinimi on Toyota GR Yaris, ja tämä auto tarjoaa pohjan Tommi Mäkisen johtaman WRC-tiimin seuraavaksi autoksi.

Matalampi, tehokkaampi, keveämpi…

Toyota Gazoo Racing halusi ralliin matalamman, keveämmän ja jousitusrakenteiltaan paremmin pikataipaleille sopivan auton, kuin mihin seuraavan sukupolven Yaris antaa perusmallina myöten. WRC-säännöt sallivat aika paljon muutoksia, mutta esimerkiksi peruskorin tulee noudattaa tuotantomallin linjoja.

Tavallisesti tämä johtaisi kompromissiin, jossa ralliauto tehdään ei-ideaalin tuotantoauton pohjalta. Muistatte varmasti, kun Peugeot Sport päätti tarjota Marcus Grönholmille 307 CC:n?

Rallifanien onneksi Toyotaa johtaa mies nimeltä Akio Toyoda. Hänen siunauksellaan tehtiin GR Yaris: nelivetoinen, yli 250 hevosvoimainen riiviö, jonka hiilikuituvahvisteisesta muovista rakennettu kattolinja poikkeaa perus-Yariksesta, kori on leveämpi, ja jonka etupyörien tuentaa on muokattu niin, että hommat toimivat erikoiskokeilla paremmin.

Prototyyppivaiheessa

Moottori pääsi koeajamaan autoa Estoriliin vielä prototyyppivaiheessa. Autoja peitti komea häiveteippaus ja sisustan pinnat kätkettiin kankaiden alle – ja sinne ei kameralla ollut asiaa.

Auto kuitenkin tuntuu hyvin tuotantovalmiilta. Keulalla on 1,6-litrainen ”yli 250 hv” ja ”yli 350 Nm” vääntävä kolmisylinterinen turbokone, perässä on kuusivaihteinen manuaali ja jatkona neliveto.

Viimemainittu on kohokohta: taka-akselin yhteydestä löytää tyypilliseen tapaan monilevykytkimen, mutta Toyota on välittänyt takatasauspyörästön aavistuksen etutasauspyörästöä pidemmäksi. Sen ansiosta takapyörät voivat pyöriä etupyöriä lujempaa, mikä tarkoittaa takapainotteista käytöstä. Eikä siinä vielä kaikki: lisävarusteena autoon tarjotaan Torsen-luistonrajoittimet kummallekin akselille. Ajotila-valinnasta voi säätää nelivedon jakaumaa: normaali (60:40), Sport (30:70) tai rata (50:50).

Osiensa summa

Ja lopputulos toimii. Yaris tuntuu oikeasti makealta muinoin Formula 1 -areenanakin toimineella radalla, ja sopivissa kaarteissa torsen-varusteltua autoa voi viedä varsin pitkissäkin luisuissa. Manuaalivaihteiston tuntuma on makean mekaaninen, ohjaus luonnollinen ja käytös jarrutuksissa erittäin vakaata. Vain korkealle jäävä kuljettajan istuin häiritsee – toivottavasti tämä muuttuu tuotantoversioon.

Avoimin tasauspyörästöin varustettu malli oli radalla vähän säyseämpi, mutta se johtunee enemmän rankkasateen liukastamasta radasta. Ja tämäkin malli kipittää suorat varsin vaikuttavaa vauhtia, mistä kiitos pirteälle moottorille. Rivikolmonen herää noin kahdessa tuhannessa, veto on vahvaa jo ennen 3 000 kierrosta minuutissa, eikä meno turhia hyydy ennen rajoitinta. Turhia paukkeita ei ole, ääniraitaa hallitsee moottorin murina – konehan on käytännössä V6:n puolikas.

Toyota GR Yaris yllättää aidosti: jo ennen seuraavan sukupolven Yariksen perusmallin saapumista pääsemme kokemaan erittäin ripeän ja hauskan sporttiversion. Sellaisen tuottaminen ei piensarjana olisi mahdollista Toyotallekaan. Onneksi GR Yaris ei jää piensarjaksi – jotta auto kelpaa luokittelumalliksi WRC-autolle, tulee valmistusmäärän yltää vähintään 25 000 kappaleeseen.

Toivottavasti se tarkoittaa kohtuullista hintaa Suomessakin – tällä olisi makea päästellä jäärataa!

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen