Nimi muutettu: tässä on upouusi Nissan Patrol, josta Mitsubishi olisi kovasti halunnut tehdä upouuden Pajeron

Nissan ei kuitenkaan ollut valmis pitämään uutta lippulaivamaasturiaan kopiokoneena.

Tämä tarina on varsin tuore, mutta logonvaihtotarinoiden joukossa se menee samantien Ö-mappiin. Nissanin ja Mitsubishin välillä on hiljattain käyty neuvotteluja lippulaivamallien jakamisesta, joissa Mitsubishi on tullut kohteliaasti torjutuksi.

Australialainen autolehti Drive raportoi ensimmäisenä tästä uuden Nissan Patrol Y63:n Australian-lehdistötilaisuudessa esiin nousseesta seikasta. Nissanin Afrikan, Lähi-idän, Intian, Euroopan ja Oseanian mallistojohtaja François Bailly oli paljastanut australialaismedialle Mitsubishin lähestyneen Nissania Patrolin ensiesittelyn alla.

Mitsubishi olisi halunnut käyttää allianssikumppaninsa uutta lippulaivaa oman lakkautetun lippulaivansa, Pajeron, henkiinherättämiseen. Toistaiseksi viimeisen Pajeron tuotanto loppui vuonna 2021 ilman seuraajaa.

Ei tule kuuloonkaan

Mallistojohtaja Bailly oli myöntänyt, että Nissanin ja Mitsubishin välillä oli käyty ihan oikeita neuvotteluja Mitsubishin pyyntöön liittyen. Nissanin suunnasta pyyntöön ei lämmetty, vaikka japanilaisvalmistajat ovat Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssin puitteissa jo tehneet suoraa malliyhteistyötä. Esimerkiksi nykyiset Nissan X-Trail ja Mitsubishi Outlander ovat käytännössä sama auto.

Bailly oli kuitenkin huomauttanut, että nyt ei liikuta missään B- tai C-segmenteissä vaan lippulaivamalleissa, jotka edustavat Nissanin DNA:ta syvimmillään. Siinä missä Nissan voi jakaa Juke/Qashqai/X-Trail -akselin autoja kumppaneidensa kanssa, haluaa se pitää esimerkiksi GT-R:n tai Patrolin kaltaiset huipputuotteet - ikonit - kokonaan itsellään.

Nissanin tuotestrategian varajohtaja Ivan Espinosa oli Driven raportin mukaan nostanut lehdistötilaisuudessa esiin myös sellaisen seikan, ettei Patrol välttämättä tosiasiassa edes sopisi Mitsubishin profiiliin kokoluokkansa ja hinnoittelunsa puolesta. Tästä on kai tulkittavissa, että uusi Nissan Patrol olisi Espinosan näkemyksen mukaan liian hieno ja kallis Mitsubishi Pajeroksi.

Mitsubishi ei ole Nissanin kieltäytymisestä huolimatta valmis luovuttamaan Pajeron uudelleen henkiin herättämisessä. Joidenkin tietojen mukaan Mitsubishi saattaa ottaa käyttöön X-Trailin/Outlanderin CMF-CD -pohjarakenteen, ja jollain tavalla laajentaa sitä kantamaan isompaa maasturia.

Toisaalla Nissan valmistautuu toiseen suuntaan lainaamaan Mitsubishiltä sen uuden L200:n, ja brändäämään auton uudeksi Nissan Navaraksi. Nissan myös julkisti ennen Patrolia luksusmerkkinsä Infinitin nimellä hyvin tasokkaan QX80:n, joka on edeltäjänsä tavoin kalliimpi painos Patrolista, jota muuten myydään Pohjois-Amerikassa nimellä Nissan Armada.

Nissanin ja Mitsubishin saaga tuo vahvasti mieleen Nimi muutetussa viime talvena käsitellyn tapauksen, jossa Toyota olisi halunnut lainata omaan mallistonsa Suzuki Jimnyn, mutta tullut samalla tavalla ja samoista syistä torjutuksi.

Ensimmäinen uusi Nissan Patrol 14 vuoteen

Koko edellisen tarinan pohjana on siis upouusi seitsemännen sukupolven Nissan Patrol, jonka japanilaisvalmistaja julkisti viime kuun puolella.

Komeus kantaa mallitunnusta Y63, siinä missä vuonna 2010 esitelty edeltäjä kantoi tunnusta Y62. Huomionarvoista on lisäksi, että ainakin joissain Lähi-idän maissa on edelleen saatavilla vuodesta 1997 tuotettu Patrol Y61, jonka valmistus on nyt ilmeisesti päättynyt, mutta jota myydään edelleen varastosta.

Y61 oli viimeinen off road -linjan Patrol, kun taas Y62 ja Y63 ovat luksuslinjan malleja. Patrolia ei ole enää miesmuistiin tuotu tänne läntisen Euroopan markkinoille.

Patrol Y63 on uuden sukupolven edustaja, mutta toki kaikin puolin tunnistettavissa sukunsa jäseneksi. Y63:ssa on paljon sukunäköä edeltäjään, ja se jatkaa samalla tavalla tikapuurunkorakenteella.

Tekniikka on toki 14 vuodessa mennyt eteenpäin, ja ilmeisesti myös jollain tasolla asenteet niillä markkina-alueilla, joilla Patrolia myydään. 5,6-litrainen vapaastihengittävä bensiini-V8 on nimittäin saanut tehdä tilaa urheiluauto GT-R:stä muokkausten kera lainattuun VR-sarjan 3,5-litraiseen V6:een, joka on useimmissa tapauksissa kaksoisahdettu. Tuplaturbomuodossaan Patrolin uusi voimanlähde peittoaa yli kahdella litralla pienentyneestä iskutilavuudestaan huolimatta edeltäjänsä selvin luvuin, 25 hevosvoimalla ja 140 newtonmetrillä. Uusi Patrol tuottaa siis 425 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä. Lisäksi uusi 9-vaihteinen automaattilaatikko on edeltäjäänsä energiatehokkaampi.

Nissanin mukaan Patrolin polttoainetaloudellisuus on parantunut edeltäjästä 24 prosentilla eli nyt autolla saattaa nätisti ajamalla päästä noin 10 l/100 km -keskikulutukseen.

Minkään sortin sähköistymisestä ei kuitenkaan ole tietoakaan. Ei sellaiselle tosin ole minkäänlaista painettakaan Patrolin pääasiallisilla markkina-alueilla eli Lähi-idässä, Australiassa ja CIS-maissa, eikä kovasti myöskään Yhdysvalloissa.

Patrol on jonkin verran kasvanut kokoa edeltäjäänsä nähden, ja se on myös varustelultaan tasokkaampi kuin koskaan. Lisäksi luksusmaasturi Patrol Y63:n korimuotoilussa kerrotaan olevan viittauksia vuosien takaisiin edeltäjämalleihin.

Lähteet: Drive, Nissan, Mitsubishi