Koeajo: Nissan Micra – klassikon paluu parrasvaloihin sähköisenä

Moni autoromantikko on jo ehtinyt haikailemaan Nissanin kaupunkiauton katoamista automallikartalta. Nyt Micra tekee paluun, mutta vain täyssähköisenä, eikä se ole lainkaan kehno ratkaisu.

Koeajossa on japanilaisvalmistaja Nissanin Micra, jolla on mallinimenä pitkä historia. Micran maailmanvalloitus lähti vuonna 1982 esitellystä K10-sukupolvesta. Vuosikymmenet tekivät Micran tunnetuksi edullisena polttomoottorisena pikkuautona. Ja nyt se on valmistajansa autokatraan edullisin täyssähköinen vaihtoehto. Koeajossa on Micra-malliston isoakkuisin, tyyrein ja varustelluin versio eli Nissan Micra 52 kWh Evolve. Pienemmän akun koko on 40 kWh.

Isoakkuisella luvataan yli 400 WLTP-toimintamatkakilometriä, pienempiakkuisella pitää tyytyä hieman yli 300 kilometriin. Koeajoviikolla päivälämpötilat huitelivat selvästi plussan puolella, joten kylmistä olosuhteistakaan ei ollut toimintamatkan nitistäjäksi. Mittariston lupaama jäljellä oleva toimintamatka piti kutinsa varsin hyvin.

Pikalataus hoituu isoakkuisessa mallissa parhaimmillaan 100 kW:n ja pikkuakkuisessa 80 kW:n teholla. Auto latautuu – optimiolosuhteissa – 15 prosentin varaustasosta 80 prosenttiin puolessa tunnissa.

Varusteltu jo vakiona

Micra-malliston hinnat alkavat 28 990 eurosta. Koeajetun malliversion hinta ilman lisävarusteita on 33 990 euroa. Myönteistä on, että yllättävän kattava listaus turvajärjestelmiä on kaikilta osiltaan vakiona jo alemmalla varustetasolla. Tyyriimmän varustetason mukana tulevat poppilaitteet 9 kaiuttimella.

Valttina on myös takuu, sillä Nissan kertoi vastikään ulottavansa koko mallistoonsa uuden pidemmän takuun, joka on 5 vuotta tai 100 000 kilometriä riippuen siitä, kumpi ehdoista ensin täyttyy. Litiumioniakulla on 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.

Kumpi on kaunihimpi?

MIcrasta ei voi puhua ottamatta keskusteluun sisarmallia. Ulkomuotojensa eli peltien osalta Micra on omanlaisensa sisarmalliin verrattuna, sisällä on pitkälti yhteisiä osia ja ratkaisuja Renault 5:n kanssa – joka ei millään muotoa ole huono asia. Autot muun muassa jakavat yhteisen sähköautoille suunnitellun AmpR Small -pohjarakenteen.

Jos asiakas arpoo näiden kahden kilpailijan kanssa, on lopulta pitkälti makuasia, kumpaan vaihtoehtoon ostaja kallistuu, hinnatkin ovat varsin lähellä toisiaan.

Toinen pitää ranskalaisista, toinen japanilaisista autoista. Autonvalmistajan kotimaasta huolimatta uuden Micran osalta on syytä puhua eurooppalaisesta tulokkaasta, onhan kuudennen sukupolven Micra suunniteltu, muotoiltu ja rakennettu Euroopassa.

Jopa itseironisen japanilaista häivähdystä tuo keskikonsolin lokerikon pohjan Fuji-vuoren silhuetti.

Micran saa koeajoauton tapaan heleissä väreissä, mutta mustaakin on tarjolla.

Kaupungissa kotonaan

Koeajoviikon jännäksi havainnoksi jäi, että isoilla bemuilla ja audeilla oli ihan pakko päästä pirteän punaisesta ohitse, vain ryhmittymään Micran editse saman tein seuraavaan liittymään.

Micra on muotoiltu leikkisällä otteella paljon pyöreämmäksi kuin Renaultin sisarmallinsa. Auton keula on kuin nauravaiset kasvot, eikä tällaisen ilmeen luulisi herättävän taustapeilissä tai liikennevirrassa kenenkään ärsytyskynnystä.

Tulokas ei ole pysäköintihallin kookkain, mutta takuulla yksi ketterimmistä. Nissan Micralla on lysti pysäköidä. Auto on edukseen myös kaupunkisokkelikoissa ajettaessa.

Eikä autolla ole isoa huolto edetä kaupunkien välilläkään. Pidempää taivalta taitettaessa eli maantieajossa Micra on kokoisekseen vakaa etenijä, jonka ohjaus ei nuljuile. Auto pysyy hyvin valitulla ajolinjalla, ohjaus palauttaa uskollisesti ja alustaratkaisukin toimii. Ajomukavuuden ja etenemiskyvyn takeena on tässä koko- ja hintaluokassa harvinainen rakenneratkaisu eli erillistuettu multilink-taka-akselisto.

Miinusta matka-ajossa tulee äänieristyksestä, sillä renkaiden rallatus kantaa matkustamoon ja sillankansien poikittaisaumat tärskäyttävät takalistoon.

Ajotiloja Micrassa on neljä, jos Econ, Comfortin ja Sportin lisäksi lasketaan mukaan mieltymysten mukaan räätälöitävä Perso.

Jarruvoiman talteenotossa on neljä tasoa ja auton voi kytkeä tottelemaan myös yhden polkimen ajotapaa aina täyspysähdykseen asti. E-pedal on mukava ominaisuus alituiseen seisahtelevassa liikennevirrassa eli kaupunkiympäristössä.

Jopa pienperheelle

Micralla hoituvat jopa pienperheen arkiajot – jos takana istuvat ovat nuorempia kuin teini-ikäiset. Takana matkustavilla ei ole järin suuret jalkatilat. Polvet tapaavat äkkiä selkänojaan ja nousevat koukkuun.

Edessä on väljemmät oltavat. Ajoasennon saa mallikkaasti säädettyä mieleiseksi. Reisitukeakin löytyy jonkin verran ja sivutukea hyvin. Evolve-varustetaso tuo mukanaan kuljettajan istuimen sähköisen ristiseläntuensäädön. PVC-kestomuovinen istuinpinta saa arvuuttelemaan onkohan se kovinkin viileä pakkasilla tai hiostava helteillä? On istuimissa toki hieman kangastakin etenkin selkänojassa. Omaan autooni ottaisin täyskangasverhoillut istuimet.

Tavaroitakin mahtuu mukaan auton kokoluokka huomioiden kohtuullisesti. Poteromaisessa tavaratilassa on väljyyttä 2–3 ruokakassin eli 277 litran verran.